Testovací jednotka Renault Duster od roku 2012 SUV

Dlouho -test Renault Duster. Prvních 10 000

Renault Duster 1.6 Privilege MKP6 4x4
Celkový počet najetých kilometrů 10 000 km
Najeté kilometry od okamžiku, kdy těsto začíná 5000 km

Na ramena tohoto prachotu padl obtížný podíl. Naše oddělení, na kterém jsme již cestovali více než 5 000 kilometrů v rámci dlouhého známého, jednoho z těch, kteří se zúčastnili první zkušební jízdy v Uzbekistánu.


Náklady na Renault Duster 1.6 Privilege MKP6 4x4 začínají s 596 000 rubly. Ale naše auto je dražší, zde, kromě všeho, je zde airbag cestujícího (5000 rublů), boční airbagy (7000 rublů), slitinová kola (13 000 rublů), zadní tři -tice -studované parkovací senzory (7000 rublů) , Dekorace koženého volantu (3000 tření) a zadní elektrická okna (5000 rublů). Klimatizace, topná sedadla a zrcátka, na palubním počítači, přední elektrické zvedání a zvukové systémy (čtení MP3, má ovládání ve sloupci řízení a rozhraní Aux, USB a Bluetooth), jsou již součástí privilegia. Naše stříbrná barva navíc stojí 8 000 rublů. Pro základní černou, bílou a modrou není třeba platit navíc

A testy uzbeckých silnic nejsou vyrobeny z plic, všude explodovaly asfalt, plešatost, vlny, výmoly to vše pro každou chuť, šířku a hloubku. Cihly a stavební odpadky padající z přetížených sklápěčů. Jen Dodge! Na horských řekách byla spousta off -road s hlubokým sněhem, kameny a křižovatkami, žádný z auto -žernalistů, kteří se zúčastnili testu, pak odolával pokušení jít dolů v gigantických velikostech, kde byl těžený kamen.

Nyní na kilometrech 10 000 kilometrů. A nic netrhá, skrývá se, točí se a pracuje. Režimy se však v moskevských dopravních zácpách nestaly mnohem měkčí a roztrhané tempo v tokech městských stop se rozptýlí s výstupními stranami rybolovu a chaty. Průměrná spotřeba paliva mechanického pohonu všech kol s motorem 102 koňských sil 1,6 v tomto existenci 12,2 litru na 100 km. Je jasné, že na dálnici, pokud se neutopíte a dodržujete plavbu 90110 km/h, bude benzín létat asi 8-8,7 na sto. Pokud rychlejší konzumace roste téměř exponenciálně, bohužel, aerodynamika těla není dokonalá. Je dobré, že v mechanické krabici dochází ke šestému nárůstu zařízení.


Duster motoru s výkonem 102 koňských sil je flegmatický a nenáročný, zdá se mu, že je stejný jako zaplaven v 50-litrovém tanku pro novere. Benzín s oktanovým číslem od 98 do 91 jednotek je tráven pro sladkou duši, a pokud ten druhý ze starého regionálního paliva bez názvu, naše atmosférické šestnáct -plastice nebude vůbec uraženo. S dobrou dynamikou je motor schopen obdařit pouze městskou rychlostí, a pak, pokud jej otočíte před odříznutím 6 000 rychlostí za minutu. Zároveň však musíte být připraveni často pracovat jako páka převodovky. První kroky jsou extrémně krátké. Po 90-100 km/h je zrychlení silně kyselé, předjíždí podél příjezdu pruhu, zejména pokud jedete nabitý oční bulvy, skutečný trest. Pokud je to možné, vezměte si verzi výkonu 136 koní, nebudete ji litovat.


Suspenze je fenomenální. Dlouhé -top, energie -intenzivní, pohodlná a zároveň elastická. Tráží nárazy úplně bezbolestně. Auto je pohodlné, jako by v plné velikosti SUV. Duster hodně odpouští a silně se šíří do vyčnívajících poklopů, lhal policisty a ohrožoval velikost nerovnosti úplně přestane věnovat pozornost. Nedobrovolně začnete být překvapeni, ale co je všechno tak zbytek?

Taková všemocnost je v neposlední řadě přispívá k standardu All -season Amtel Cruise 215/65 R 16. Jeho velikost a objem s malou hmotností prachovného je skvělé dobro. Plavba je v létě dobrá volba. Přestože se klouzání rozpadne dříve, než bychom chtěli. Úspora, nemůžete nic dělat. Pokud chcete spolehlivé chování v létě a v zimě, musíte rozvětvit dobrou sezónní gumu.


Okazy s touto úrovní komfortního prachovny jsou zcela auta. Z prvků kolejnice s větší než Logan a Sando, přenosový postoj dává poněkud líné reakce na přelomu volantu. Je to pro lepší, nadměrná ostrost je zde zbytečná, nezkušený řidič, vyděšený, vyvolávat sklouznutí nebo dokonce otočit přechod, zejména pokud není vybaven ESP. Dříve nebyly systém ESP a Anti -Wings vůbec a nyní je lze objednat jako součást dvou expresních a privilegovacích výkonů pro 13 000 rublů. Horní verze Luxe Privilege má výchozí systém dynamické stabilizace a v počáteční autentidě nelze získat ani za poplatek.

Ale co se děje za linií? Většinou bezpečná demolice přední nápravy. Chcete -li rozbít záda v posouvání, dobře, je zapotřebí velmi upřímných provokací, možná je to možné pouze pod plynem dobrou rychlostí a s nuceně blokovaným spojením. Co je dobré? Reakce jsou jednoznačné a bezpečné (se ztrátou ovladatelnosti se auto dostane na překážku nejbezpečnější přední části), ale nějak to všechno je bez pepře.


Volant, díky jiným kalibracím hydraulického obalu, se zdá být těžký a informace o něm trochu chybí pohon stejného Logana nebo Sandero, je mnohem transparentnější. Ale jakmile se dostanete na rozbitý primer nebo mimo Road, vůbec to nelitujete. Pokud jste byli citlivější, můžete se už zbláznit z nadměrného množství informací. Obecně jsou nastavení optimální a role s ostrou restrukturalizací jsou velmi mírné.


Přenos pohonu plného kola pracuje ve třech algoritmech, které jsou vybírány pukem v centrální konzole. Režim pohonu předních kol 2WD je zbytečný. Možná to potřebuje pouze proto, aby změřil, zda na tomto místě projde obyčejné monotivové auto nebo ne. Druh sondy už není. V univerzálním automatickém režimu jsou zadní kola připojena automaticky elektronickou kontrolní vazbou, když jsou přední část odesílána do skluzu. Upřímně řečeno, stává se to jemně as významným zpožděním. Pokud zalapáte po dechu ve kluzkém otočení, bude mít crossover v demolici čas, aby to bylo hezké tlamy, než se zadní osa zjistí. Mějte na paměti, že ve velkolepé vestě je obtížné projít tahem!


Na slabých povlacích je lepší předem aktivovat režim zámku 4WD, což násilně uzavírá vazbu. Otočení okamžiku v tomto případě se zadní kola neustále podávají od okamžiku začátku do rychlosti 80 km/h. Po dosažení této linie je režim odpojen a pohon opět funguje podle automatického algoritmu. Spojení, mimochodem, je slabá, aby se ho orala do modrého kouře ze spodní části, musíte několikrát po dechu s diagonálně zavěšenými koly. Zámek 4WD v režimu off -road také ovlivňuje provoz ABS při rychlostech pod 45 km/h frekvence brzdových impulsů je na polovinu. To znamená, že kola zůstávají blokována déle. Takový algoritmus na úkor ovladatelnosti vám umožňuje efektivněji přebývat na ledu, ve sněhu a špíně. Hroty a ceremoniály na blokovaných kolech fungují efektivněji, guma mezi disiterioritou se podaří před sebou hrabat velké válce půdy nebo sněhu. To vytváří větší odpor a umožňuje vám efektivněji zpomalit.


Na fotografii vlevo se snažím zavolat dozadu pod úhlem na svah. Motor je odtržen, kola vyložená podle diagonálu jsou přeskočena, gumové kouří, spojovací sklíčka. Smysl je nulový. Potřebují anti -boomový systém. Její Renault nedávno obsahoval seznam možností s ESP, náklady na 13 000 rublů. Když se však pohyboval vpřed, crossover byl vylezl do svahu, a to nebylo bez použití setrvačnosti.

Pohyby odpružení jsou skvělé, geometrie je krásná, ale chrání pouze motor a převodovka. Plastové lyže nejsou na povrchu poskytovány. V hlubokém písku nebo sněhu vytváří třírozměrné dno velký odpor

Ale stále, Dusterova hlavní pohroma na off-road je diagonální zavěšení. Stojí za to, že se kola odtrhnou od povlaku a vozidlo přestane stoupat na překážku. Ušetří se dlouhá -intenzivní zavěšení a vynikající geometrie, což umožňuje mnoho překážek projít spravedlivou dodávkou setrvačnosti.

Obecně, zatímco Duster zůstává v naší redakční kanceláři, brzy budeme hovořit o pohodlí při každodenním provozu, nakládání/vykládce, o přistání, viditelnosti a blátivě. Mimochodem, později se k nám zobrazí verze s automatickou převodovkou. Pokračování příště.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Renault
 

Zdroj: Auto.mail.ru