Testovací jednotka Renault Duster od roku 2012 SUV

Testovací jednotka od Renault Duster: Čekají na zaslíbené jeden a půl roku

Vzrušení kolem nových dasters evokuje myšlenky o zemích, jako je Uzbekistán nebo Írán: tam jsou fronty pro Daewoo a Írán Khodro roky jednoduše proto, že místní vláda nenechá zahraniční známky a podporuje své dovozní povinnosti. Ale máme Renault Duster ne pořadí, ale láskou. Portál Kolesa.ru zažil nové auto a rozhodl se najít důvod populární touhy po lidovém křížení.

Zpočátku jsme plánovali provést srovnávací test Renault Duster a ruský SUV Chevrolet Niva. Volání na marketingové oddělení jednoho z prodejců Chevy mě poněkud zmatilo:

- Dáte SHNIV pro srovnávací test s Renault Duster? V jistém smyslu je vítězství poskytováno: Renault musí čekat téměř rok a půl!

"Víš, zdá se mi, že Dasteers na ně stojí za to čekat."

Tak či onak, auto bylo nám slíbeno, ale srovnávací test se stále zlomil. Z jiných důvodů. Ale aniž bych porovnával Renault Duster s konkurentem z Togliatti, uvědomil jsem si, co měl na mysli specialista značky soutěžící s Renault.

Okamžitě stojí za zmínku, že tento materiál bude výhradně o chování vozu ve městě; Asi týden po tomto testu jsme opět vzali nejvyšší verzi Dusteru Renault, abychom jej správně řídili na nejúžasnějším off -road. Mezitím se seznámíme a jezdíme po městě.

Začnu se dívat na auto z salonu, přesto bylo před novinkou dost času na novosti, abych důkladně prostudoval vzhled Dusteru

Nedávno jsme absolvovali dlouhý test Sandero Stepway a na pozadí vysoké verze Sando byl nový Renault Duster mnohem lepší auto. Ve všech smyslech. Nicméně o všem v pořádku.



Na volantu a přístrojové desce Renault Duster se prakticky neliší od asfaltu Renault, ale centrální konzole vypadá mnohem moderněji. Dvou denní dálkové a klimatizační dálkové ovládání již není vnímáno iplantátem rozmrazeného; Okna konečně zaujala svá místa do bočních dveří a na části spolujezdce na přístrojové desce se objevila pohodlná police pro průměrnou velikost objektů, jako je láhev sody, hromady formátových dokumentů A4 nebo dokonce tabletové počítače.

Židle zde mají vyšší záda než na Sanderu; Jsou mírně pohodlné a měkké a v nejvyšší verzi jsou dokonce upraveny na výšku. Ale ne nejpohodlnějším způsobem: podivná páka, která, aby se zvedla nebo spustila židli, je třeba si zatáhnout současně s židli a držet se na volantu gymnastiky? No, užitečné


Je příjemné, že na rozdíl od Renault Sandero Stepway má nový Dasster počítač na palubě, který vám řekne, kolik kilometrů můžete řídit stávajícím palivem, a zároveň zjistit okamžitou a průměrnou spotřebu paliva a průměrnou rychlost.

Rádio v Renault Duster (ve všech, s výjimkou základní verze- jde ve výchozím nastavení) zvukem zvuk a dokonce má výstupy Aux a USB. Nelíbilo se mi to jen to, že hlavním a pouze puk-kruhem byla rukojeť přesného ladění rádia, a ne ovládání hlasitosti, které by podle mého subjektivního názoru bylo logičtější.

V zadní řadě není tolik míst jako ve více prostorných crossoverech a zadní pohovka je drsná. Salon Sandero Stepway měl téměř stejné množství volného prostoru. A zde si musíme pamatovat, že auta jsou prostornější a ve srovnání s mnohem více.

Nakonec je mechanismus stěračů pevný. Testovali jsme Sandero, více než jednou jsme proklínáni na pračce čelního skla, která nebyla synchronizována se spuštěním stěračů, a v Renault Duster tento problém již nestojí za to.

Z nedostatků stojí za zmínku o přežívajících topných knoflících sedadel, skrytých ve spodní části sedadel, na samých dveřích, navíc, které nejsou osvětleny ve tmě. Není dostatek žárovek a v tlačítek Windows ve tmě můžete snadno udělat chybu a otevřít nesprávné okno.
 

Spojka, nejprve, jdeme. Začneme se pohybovat na přední jednotce. Zde můžete spravovat režimy přenosu nového Renault Duster stejným způsobem jako v Nissan X-Trail s pukem se třemi ustanoveními: 2WD, 4WD a 4WD Lock. To je pohodlné, zejména v tom, že pro přepínání typu jednotky není vůbec nutné zastavit, například jako ve stejném Chevrolet Niva.

Neexistují žádné stížnosti podél pedálů, pohyby a informační obsah nezpůsobují žádné problémy s ovládáním prachovnice, ale zesilovač volantu by mohl aktivněji fungovat. Zpočátku mi dokonce připadalo, že tu vůbec nebyl žádný hydraulický obal. Což to samozřejmě není.

Dynamika dvou -litrového motoru je dostatečná pro oči pro rychlý pohyb kolem města, i když pro Renault Duster není charakteristická. Z rychlé jízdy máte jen málo potěšení. Duster však s jistotou začíná a hlavní nápor klesá na střední a horní rychlostní rozsah.

Úpravy s pohonem 2,0 litru v plném kolech Renault Duster jsou vybaveny šestistupňovou převodovkou TL8. Verze s 1.6 mají pětistupňovou mechaniku, zatímco pouze možnosti pohonu předních kol jsou vybaveny automatickým.

Při našem testu je nejvyšším vybavením nejvyššího zachování privilegia Renault Duster Luxe. Jeden z nejpopulárnějších tenisek crossoveru pro každého se vyznačuje 2,0-litrovým motorem o výkonu 135 kol, mechanickou převodovkou a pohonem všech kol. Zařízení pro takové automobily je maximální. Naučte se luxusní privilegium, jen se podívejte na boční zrcadla. Zde jsou s chromovým povlakem, ve verzi privilegia jsou natřeny v barvě těla a ještě v levnějších úrovních obložení černé.

Nezohledňujte Franco-Romanian crossovery pomalu: zrychlení na 100 km/h zabírá o něco více než 10 sekund. Ale páka IACP musí být často provozována a požadovaný přenos se ukáže ne pokaždé; Obzvláště snadné zmást 3 a 5 rychlosti.

Objem motoru na přijatelné úrovni, pouze až do samého vrcholu, který zvuk začne dráždit. A kola nejsou hlučná, než bychom chtěli, ačkoli zimní pneumatiky, které Nokian Nordman Nordman nikdy zvlášť vystupoval za ticho práce. A aerodynamické zvuky se spojí s jejich hlukem na vysokou rychlost. Zejména se jedná o odplatu pro vynikající recenzi v širokých bočních zrcadlech.

Jak se Renault Duster chová na off -road, řekneme ve velmi blízké budoucnosti v samostatném materiálu, ale prozatím budu mluvit o tom, jak se auto chová ve městě. Odpružení se mi líbilo; Příhodní absorbéry vykonávají skvělou práci s velkými vadami, ale o něco hlasitější, než bychom chtěli, hlasovali malé klouby a hrboly. Se zvýšením rychlosti však silniční maličkost letí téměř nepostřehnutelně.

Mimochodem, při Shosseino-Koltseva Speed \u200b\u200bse nový Renault Duster chová důstojnosti: Neposlouchá a poslušně neposlouchá akce řidiče.

Je nepravděpodobné, že by někdo byl překvapen verdikt pro Duster: vynikající auto pro své peníze. Méně nároků lze řešit pouze na mnohem dražší modely. Franco-Romanian crossover shromážděný poblíž Moskvy je poměrně dynamický, středně pohodlný, dobře kontrolovaný a více než cenově dostupný vůz. Které prostě musíte počkat ...

Ceny a konfigurace Renault Duster
Nejdostupnější Renault Duster stojí 449 000 rublů. Toto auto je nabízeno v konfiguraci Authentique s pohonem předních kol, 1,6-litrovým motorem 102 koňských sil a pětistupňovou mechanickou převodovkou. Z možností v této verzi jsou imobilizátory, posilovač řízení, ABS, 16palcová ocelová kola, polštář letadla řidiče, systém proti krádeži a ochrana klikové skříně. Malování těla v barvě kovové cesty bude stát 6 000 rublů a objednejte si rádio s CD, MP3, Bluetooth a USB port stojí 16 000 rublů. Příplatek pro všechny kola kola (pro tuto konfiguraci) bude 50 000 rublů.

V rozšířené konfiguraci bude expression Renault Duster stát 498 000 rublů. Na rozdíl od základní verze budou mít taková automobily částečně malované nárazníky, kolejnice, přední elektrická okna, volant, rádio nastavitelný na výšku a samostatnou zadní část zadních sedadel. Chcete -li objednat bezpečnostní polštář spolujezdce, stojí 4 000 rublů, klimatizace 25 000 rublů, zamlžená světla 5 500 rublů, zadní parkovací senzory 6 000 rublů, zahřívání předních sedadel 6 500 rublů. Automatický kontrolní bod je k dispozici ve verzi pro 572 300 rublů s 2,0-litrovým benzínovým motorem o výkonu 136 koňských sil a 1,5-litrovou jednotku 90 koňských sil v dieselovém palivu vzroste alespoň na 613 300 rublů.

Úpravy oprávnění Renault Duster stojí od 586 300 rublů (od 1,6, manuální převodovky a pohon všech kol). K konfiguraci je mimo jiné přidáno počítač na palubě, klimatizaci, elektrickém, zahřívání předních sedadel a řadu dalších možností.

Maximální verze nákladů na privilegium Luxe od 671 300 rublů (k dispozici pouze u benzínových motorů). Liší se od ne -lidské modifikace přítomností chromu na postranních zrcadlech, silným tónováním zadních sklenic, koženým volantem a kontrolním bodem, zadními elektrickými okny, zadními parkovacími senzory, předními bočními polštáři a polštářemi spolujezdce.

Konkurenti Renault Duster na ruském trhu
Chevrolet Niva
Chery Tiggo
 

Zdroj: Magazine Wheel [duben 2012]