Testovací jednotka Renault Duster od roku 2012 SUV

Všechny fotografie Renault Duster od roku 2012

Testovací jednotka od Renault Duster: Více než 4x4

Portál Kolesa.ru nadále studuje možnosti nejdostupnějšího crossoveru ruského trhu. Po vyhodnocení chování nového Renault Duster v městských podmínkách se pozorovatel portálu rozhodl ho požádat o komplikovanější a poslal auto na místo, kde kolo osobního automobilu nekročilo, a silnice měla status vozovky pouze formálně.

4x4 pro všechny! - Takže zní reklamní slogan Renault Duster. A při pohledu na ceník crossoveru, ve kterém století tato reklama vypadá pravdivě. Od 4x4 je vše jasné: pouze pět z třinácti představení má jízdu na přední nápravu. Všechny ostatní jsou pohon kola.

Držení plnohodnotného džípu s plnou sadou atributů off -road ve formě diferenciálních zámků a snižování ozubených kol vyžaduje od řidiče určité znalosti a dovednosti. Dokonce i vážné SUV, v nezkušenosti, lze vysadit na nejškodlivějším místě, a pokud je operace v městských podmínkách přerušena složitým přenosem.

Renault Duster je crossover, kde se nám již podařilo jezdit po městě a jeho majitel je přípustný, aby neměl zkušenosti s nájezdy na Trophi. Systém pohonu plného kola je nejjednodušší: ve standardních režimech je Duster pohon předních kol (2WD režim), zadní strana třecí spojky multi -disc je připojena stejná jako u Nissan Murano. Takový systém funguje ve dvou algoritmech: automatický (4WD auto), spojuje zadní kola při sklouznutí předního a házení zpět do 50% točivého momentu a v režimu 4WD zámku, když je spojka zcela uzamčena.

Páka šestistupňového přenosu a puk pohonu všech kol

Teoreticky takový přenos neslibuje žádné vynikající terénní příležitosti k automobilu, protože téměř všichni spolužáci jsou vybaveny podobnými systémy. A samotní výrobci nedoporučují se na ně prosazovat do neprůchodných špíny.

Inženýři, kteří pracovali na zdokonalení Dusteru Renault, se zaměřili na schopnost křížového vedení. Režim zámku 4WD zahrnuje motoru off -road a standardní elektronický algoritmus: ABS a, pokud existuje, esp. Kromě toho je první přenos mechanického přepínacího pole velmi krátký a ve skutečnosti nahrazuje snížení, což vám umožní pohybovat se ve vestě.

Prahové hodnoty možností zasahují

Geometrie těla pomáhá mimo silnice: lumen 21 cm pod ochranou železa motoru, optimální tvar nárazníku a krátké převisy vpředu a vzadu poskytují dostatečně velké úhly vstupu a kongresu. Jediným dalším detailem jsou navíc nainstalované prahové hodnoty chromu, se kterými se testovací duster držel průchodu hrbolů.

Malé tahy přívěsků jsou další faktory, které se týkaly Francouze s crossovery. Ačkoli ve většině případů provozu automobilu na světle mimo road jsou délky pohybů dostačující k dosažení kol na tvrdý povrch.

Dalším rysem přenosu Renault je to, že v blokovaném režimu spojky je schopen pracovat při rychlosti automobilu až 80 km/h bez přehřátí. To vám umožní s jistotou pohybovat se na konstantním (!) Plném pohonu -kola, například na kluzké silnici bez obav z odletu z dálnice v dalším tahu a při vyvolaném sklouznutí je snadné vrátit auto na požadovaná trajektorie.

Duster je jasný při posunutí ... ... a předvídat.

Je však nepravděpodobné, že by jízda na pokraji zlomení vstoupila do každodenní praxe dastrovodes. Nejpravděpodobněji jsou však poskytnuty letní chaty pro většinu francouzských crossoverů. Proto jsme šli do nejbližší vesnice s vhodnými podmínkami, abychom zkontrolovali limit schopností Renault off -Road.

Všimněte si, že zkušební vůz, který byl položen do pneumatik Michelin, k nám šel s nejsilnějším dvou -litrovým motorem s kapacitou 136 koňských sil, šestistupňovou manuální převodovkou a samozřejmě všemi kola. Mimochodem, je to taková verze, podle prodejců, největší poptávka mezi Rusy.

Renault Duster hravě projížděl zasněženým polem podél ledové hluboké koleje, jasně šplhal ne autami. Zde mu pomohla výjimečně vysoká vůle a já jsem nemusel ani obtěžovat puk všech režimů pohonu kol (mimochodem je to také Nissanovskaya).

Ale otočením na Snow Virgin Lands, pod nimiž se roztavila písečná půda, video operátor a já jsme byli trochu nervózní, protože jsme neměli lopatu ani druhé auto s kabelem na pojištění.

Renault Duster překonal první metry docela sebevědomě, ale přesně až do té chvíle, dokud nespadl do sněhu na samotných nábojích. Automatické režim 4WD v takové situaci nebyl soudruhem crossoveru. Připojení zadních kol došlo s znatelnou pauza, zatímco fronta se již podařilo prasknout.

Automatické režim v takové situaci je téměř zbytečný

Přinucené blokování spojky, zadní výstroj a přesun před několika centimetry, Francouz ho už zasekl všemi koly. Vzhledem k tomu, že byl aktivován celý chudý potenciál mimo road, byly další akce redukovány na rozbití koleje a volného prostoru alespoň o metr, aby se vyskočily z nestavců bariéry. A po nějaké době, pod vítěznou vůní spálené spojky, byl Duster volný.

Psychologicky to pomohlo, že francouzský crossover se nikdy nestavil kapitánem - aby se nepohyboval zpět nebo vpřed. Spojení také s cti vydrželo zátěž, ani se nepokoušel zrádně blikat přehřátí pomocí žárovky.

Duster byl schopen dostat se ze sněhové zajasnění sám

Podruhé, kdy byl Duster náhodou uvíznut. Provedl jsem příkazy video operátora a padl na auto ve sněhu. Ano, takže levá kola úplně zmizela na zimní silnici. Tady jsem už musel pracovat s rukama a kopat sníh pod prahem Dustera. A když se kola opět objevila malým pohybem, Renault se sebevědomě unikl a z tohoto zajetí! Výborně!

K překonání překážek od řidiče Renault Duster nejsou vyžadovány žádné nadpřirozené akce, s výjimkou kontroly tahu plynového pedálu. Jediná věc, která zabránila houpačce ze sněhu ze sněhu, byla ještě rychlejší než nejasná pohon páky mechanické převodovky, která nedovolila rychle přepínat mezi první a zadní ozubením. A zbytek, Renault Duster 4x4 lze bezpečně připsat třídě ani SUV, ale lehkých SUV a opravdu pro všechny.