West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Útok na Berlín

Opel Signum - nové auto pro Novou Evropu
 
Evropa, možná stará žena, ale krev v jejích žilách neběží o nic pomalejší než v novém světle. Co je jedním z takových pobídek, jako je návrat východních zemí do ložnice tradičních hodnot a integrovanou evropskou ekonomiku. A vůbec to nebylo bez důvodu, že by mezinárodní testovací pohon byla organizována v Berlíně. Zdá se, že tento čerstvý model ve všech ohledech zosobňuje ducha změn, které se vyskytují v samotném městě a na celém kontinentu a v Adam Opel Ag. Reprezentativní auto na střední třídě za dostupnou cenu je to, že se zdá, že se jedná o produkt, který bude žádat ve východní i západní části německého hlavního města, což je rozdíl mezi tímto způsobem dodnes viditelný. V každém případě vypadal skvěle a přitahoval pozornost na obou stranách bývalé zdi. Tam, kde je stále mnoho levných a starých aut, byl Signum vnímán jako symbol úspěchu v novém životě. A kde v nadbytku luxusních automobilů - jako indikátor výpočtu těch, kteří chtějí mít zcela pohodlné auto, ale nejsou připraveni přeplatit značku.
 
Opel změnil obličej
 
Signum je, jak by se dalo říci, poslední lišta nového obrazu společnosti z Ryusselsheimu. Nepochybně budou existovat premiéry a velmi brzy - například nová Astra. Obecně však byla vytvořena řada modelů OPEL na začátku 21. století, a to z úplného důvodu, že to lze posoudit tržními vyhlídkami značky. A tyto vyhlídky jsou velmi dobré. Stačí říci, že nová Vectra se v loňském roce rozrostla o 163 tisíc kopií a stala se nejlepším sedanem střední třídy v Evropě. Ano, a na ruském trhu, pokud jde o poměr ceny kvality produktů Opel, se jen málo výrobců dokáže hádat.
 
Funkce tohoto úspěšného modelu jsou také sledovány v Signum, což opět zdůrazňuje závazek k novému firemnímu stylu. Zároveň signum vypadá docela originální a atraktivní auto. Na první pohled okamžitě věnujete pozornost dlouhému rozvoji, krátkým převisům a zadnímu oknu ve tvaru kupole. Nový model je o 40 mm delší než sedan Vectra a jeho rozvor je více než 130 mm. Návrháři používali tyto další milimetry v plném a dokonale organizujícím prostoru kabiny.
 
Komfort a funkčnost jsou hlavní priority, které vedly vývojáře interiéru. Na zadních sedadlech se můžete cítit, ne -li olej šejk, pak alespoň pán úspěšné společnosti střední ruky. Signum aplikoval nový koncept Flex Space, o kterém se AI hovořilo ve zprávě z testovací jednotky Opel Meriva (č. 7 (31) 2003). Jednou na zástupci, v podstatě, auto, flex prostor se trochu změnil, ale neztratil hlavní věc - univerzálnost, flexibilita, jednoduchost v používání. Mezitím, podle mého názoru, podle mého názoru, ne tři, ale dva lidé mohou být umístěni s pohodlím. Každý z nich má schopnost pohybovat sedadlem do 130 mm a měnit úhel sklonu záda o 30 stupňů.
 
Pokud přesunete židli co nejvíce, bude prostor nohou roven 985 mm - žádný vozidlo střední třídy nemůže nabídnout více. Centrální část je spíše jako opěradla nebo malý stůl pro papíry a brýle - sezení zde je silně nepohodlné. Pokud je to žádoucí, můžete si objednat multifunkční konzoli asistenta cestování. Je nainstalován pouze mezi dvěma zadními sedadly a je to druh rakve s dárky. Toto zařízení obsahuje dva skládací stoly, chlazenou nádobu na nápoje, odpadní nádobu, držáky skla, zásuvku pro připojení dodatečných elektrických zařízení s napětím 12 voltů a stojanem DVD přehrávače. Pokud je auto také vybaveno zvukovým zvukovým systémem dvojčat, pak mohou cestující zadním způsobem bez ohledu na ovladač poslouchat CD. Nakonec mohou být zadní sedadla složena, čímž se zvyšuje objem zavazadlového prostoru z 550 na 1410 litrů.
 
Nad hlavou je více místa než dost a bylo by hřích, aby ho nepoužíval. Proto, přesně uprostřed stropu, z čelního skla, silná konzole s pěti oddíly pro malé předměty se táhne. Samozřejmě je to pouze tehdy, pokud si majitel neobjednal poklop na střeše jako další vybavení.
 
Ergonomie sedadla řidiče je mimo chválu. A hlavní věcí je možná nové ortopedické sedadlo multi-contour s 18 různými úpravami a s kontrolou klimatu (vytápění, ventilace, dodávka chlazeného vzduchu). Je navržen na základě nového křesla pro Vectra, ve kterém společnost investovala celkem 75 milionů EUR. V něm můžete získat opravdu s veškerým vybavením, takže nohy, dolní část zad a ramena mají nejpohodlnější podpěry. Požadované přistání pomáhá zvolit vodorovný a vertikálně nastavitelný sloupec řízení. Tříhopařovací bagel je vybaven ovládacími tlačítky zvukových a navigačních systémů.
 
Přístrojový štít je v opely lakonické, pouze chromové ráfky číselníků přinášejí pocit vysokých nákladů. Panel jako celek je totožný s panelem, který je nainstalován na Vectra, s malou korekcí. Ve středu je monitor, obrázek, na kterém je jasně viditelný v jakémkoli světle. Centrální konzola je poněkud připomínající konzoli Omega, ale vypadá to, ale docela moderní, a co je nejdůležitější, používat všechna tlačítka, včetně kontroly samostatného systému kontroly klimatizace, je velmi pohodlné.
 
Pro výběr kupujícího budou nabízeny čtyři možnosti vybavení - s výjimkou základního, jedná se o eleganci, sport a Cosmo. Elegance se vyznačuje interiérovou dekorací v tmavých barvách (barva lunárního kamene), mlhovými světly, přítomností tempomatu, dešťovým senzorem a 16palcovými litými disky.
 
Signum Sport -nejdynamičtější verze automobilu -znamená, že volant má speciální známky, chromové nebo platinové vložky na přístrojové desce, počítač na palubě s diagnostikou uzlů a sestav, 17 -palcová slitinová kola, chrom -shreds Na slunci výfukového systému a sportovního podvozku s nižšími (20 milimetrovými) výsadby.
 
Signum Cosmo je nejluxusnější možností. Navrhuje přítomnost všeho, co duše chce, včetně kompletní sady elektrických úprav, navigace a zvukových systémů s vysokou třídou.
 
Nezapomeňte na další vybavení, jehož seznam je poměrně široký - kožený interiér, kontrola klimatizace, poklop, předzvěst s dálkovým ovládáním, parkovacím systémem, jednotkou pro řízení tlaku v pneumatikách a nový adaptivní systém světlometů (adaptivní vpřed Osvětlení), které směřuje světlomety ve směru zatáčky (+/- 15 stupňů). Bohužel nebylo možné jej zkontrolovat v akci, protože bude k dispozici pouze na podzim.
 
Udržitelnost - především
 
Samotný velký rozvor již dává auto s schopností udržovat cestu dokonale. Navíc při různých rychlostech. Takže na požehnaných německých Autobahnch, kterým se již podařilo objevit v bývalém východním Německu, se šipka rychloměru někdy dosáhla značení 230 km/h a Signum na okamžik neztratil stabilitu a vyčerpaně informoval řidiče o tom, co se děje mezi Kola a asfalt. Jedna, ale - při vysokých rychlostech je v kabině stále slyšet zvuk energetické jednotky.
V tomto případě však mluvíme o verzi s nejvýkonnějším šestiválcovým benzínovým motorem s objemem 3,2 litru a kapacitou 211 litrů. S. Ano, a jeho melodie mě osobně potěšila víc než rozrušení. Obecně bude nabízeno na výběr sedm motorů - čtyři benzín a tři turbodiesel. K testu byla novinářům poskytnuta pouze dvě verze Signum - nejsilnější benzín a nafta, s novou 6 -vačecovou jednotkou s objemem 3 litrů a kapacitou 177 litrů. S. Vzhledem k tomu, že dodávka posledně jmenovaného do Ruska je stále dotyčná, rozhodl jsem se pečlivě zkontrolovat benzínový motor v kombinaci s automatem a s novou šestistupňovou mechanickou převodovkou.
 
Signum s 5stupňovým automatickým kontrolním bodem vybaveným režimem ručního ozubeného kola, s ohledem na třídu stroje, bude jistě ve zvláštní poptávce. Proto si musím hned poznamenat, co jsem cítil hned: hmatatelný tlak na začátek. Zejména, když řekněme, na začátku pohybu z semaforů, rychle přenesu nohu z brzdového pedálu do pedálu urychlovače. V tomto případě také v tomto případě pomáhá režim ručního zařízení. Samozřejmě, pokud právě uvolníte brzdový pedál a pak jemně a postupně stisknete plyn, je zajištěn hladký start, ale toto, jak souhlasíte, se může unavit. Pak je všechno mnohem lepší - zrychlení je rovnoměrné a asertivní. Při jakékoli rychlosti bylo poskytnuto nezbytné nabídky energie a točivého momentu, což mě potěšilo, když jsme z blízkého objetí Berlína jsme s kolegou unikli do provozního rozsahu Autobahn. Dokonce i při 180 km/h stálo za to pouze stisknout pedál urychlovače, motor mluvil s basovým rachotem a stiskl jej na sedadlo. Při jízdě při takové rychlosti vzdáváte hold vynikající aerodynamice automobilu.
 
Při aktivní jízdě na klikatých sekundárních silnicích je promyšlená automatická převodovka zpočátku pociťována. Ale velmi brzy elektronika chápe, že ovladač to vyžaduje, a v každém ozubeném stupni umožňuje motor točit na téměř 6000 ot / min, přestože jsem nepoužil režim kopání. Jeřáby těla v rozích nejsou prakticky patrné, navzdory obvyklému, nikoli sportovnímu pozastavení. Z tohoto důvodu se ve svých střevech topí všechny nesrovnalosti silnic, které se stále nacházejí na východě. Ať už je to jakkoli, ale narušit signum do posunutí není snadný úkol, ale na suché asfaltové téměř nemožné. Celá stejná dlouhý rozvor a zcela nezávislé zadní odpružení drží auto na dané cestě a pouze s franckou provokací od řidiče, nebo spíše nesoulad s přiměřenou rychlostí, začíná přemístění zatáčky. V nejkritičtějších situacích přijde kontrola trakce na záchranu, která zabraňuje sklouznutí předních jednotek a stabilizační systém ESP plus. S agresivním řízením nedobrovolně vzdáte hold vynikajícím brzdám. Inspirují důvěru a elektronika zaručuje jasnost a maximální zpomalení. Za tímto účelem má Signum ABS, EBD (elektronická distribuce brzdy), systém asistenčního systému brzdy a systém kontroly brzdění (CBC - Control Brzdě ovládání). A samotný pedál je docela informativní. Nakonec řízení - také plně odpovídá potenciálu automobilu a zajišťuje plnou kontrolu nad jeho chováním.
 
Druhý den se do mých rukou dostala úplně jiná verze Signum. Nejen to s nejsilnějším benzínovým motorem a 6stupňovou mechanikou, také se sportovním odpružením, což nám umožnilo počítat na veselou cestu. Nebylo však tolik rozdílů. Verze s mechanickou převodovkou je samozřejmě mnohem častější než auto s kulometem. Dokonce ani dlouhý pedál spojky nezasahuje do pocitu. Na ohybu nejsou žádné tělesné role a vůbec, ale na nesrovnalostech se to velmi třese. Ano, a upřímně řečeno v takovém autě nějak ne s rukou - obraz není stejný. Obecně obě verze Signum zanechaly velmi příjemný dojem a obzvláště potěšené, opakoval jsem znovu, stabilitu a pohodlí při řízení. Ačkoli můj kolega z testovací jednotky měl problémy se smyslovými přepínači indikátorů otáček, osobně bych to nepřipisoval nedostatkům stroje. Koneckonců, podařilo se mi vyrovnat se s problémem tím, že se zacházím s spínačem volantu.
 
Existují vyhlídky
 
Mimochodem, Signum má velké vyhlídky v samotném Berlíně. Jak jsem již poznamenal, stále existuje mnoho levných a starých aut. A Mary čelí problému aktualizace parku automobilů. Není bez důvodu, že zástupci společnosti zdůrazňují, že Signum je pro firemní kupce skvělou volbou. Reprezentativní a funkční auto střední třídy a ve skutečnosti zaujme neobvyklým vzhledem a dobrými běžícími vlastnostmi a soudě podle prvních údajů o Vectra, vynikající spolehlivost. Kromě toho vám umožňuje ušetřit údržbu: Intervalový interval, alespoň v Evropě, je 30 tisíc kilometrů pro modely s benzínovým motorem a 50 tisíc pro dieselové stroje. Navíc, když vytvářejí tělo, nebo spíše deformační oblasti během stávek, inženýři věnovali zvláštní pozornost rychlosti nahrazení konkrétní části.
 
Pokud jde o ceny signum, jsou více než konkurenceschopné. Bohužel ceny Ruska dosud nebyly konečně stanoveny, kde se auto objeví letos v létě a v německém signum náklady od 23 tisíc eur. Vzhledem k třídě a základní konfiguraci (8 airbagů může flex prostor, systém ESP atd.) S jistotou říci, že auto získá popularitu.
 
Připsal bych konkurentům Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo a, kupodivu, Opel Omega. I když je jasné, že Omega je nejbližší kandidát na rezignaci.
 
Andrey Osipov
 
   

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 11 (35), 2003]