Testovací jednotka Opel Signum od roku 2005 Hatchback
Opel Signum Progress Child
Opel Signum se liší od všech ostatních vozů, především jeho neobvyklé umístění. Aby neztrácel čas na nekonečných vysvětleních o neobvyklosti tohoto modelu, obchodníci německé společnosti to jednoduše nazvali zástupcem nové třídy Signum! To znamená, že skutečnost jeho vzhledu Zignum založil novou, dosud neznámou třídu automobilů, jediný zástupce, o kterém sám je. V tom není nic neobvyklého: už se to stalo. Renault Scenic, Toyota Rav4, Subaru Outback, Renault Espace - Všechny tyto modely v různých časech se staly předky nových tříd nebo alespoň podtřídy. Zignum má tedy každou šanci jít v historii přesně jako model nové třídy. Nyní je to velmi módní ...Vectra se otáčí ...
Abychom se nezaměňovali z technického hlediska a nenačtěli vás s mnoha čísly a příklady, budeme mluvit o Zignum co nejjednodušší, aniž bychom se ji v žádném případě snažili připojit ke stávajícímu systému klasifikace automobilů.
Pokud zavoláte všemu se jmény, pak je Opel Signum stejný vektor, pouze s prodlouženým rozvorem, zajímavým a neobvyklým tvarem těla a původní zadní částí kabiny. Všechno ostatní - motory, přívěsky, převodovky, panely karoserie v přední linii a přední dveře obou modelů jsou zcela identické, až do indexace náhradních dílů. A skutečnost, že nakonec bylo auto prezentováno ve formě neobvyklého hatchbacku, a ne ve formě vozu s dlouhým --stanským stanicím (dobrý nápad!), Je to jen další rozmar obchodníků - rozhodli se, že pouze v Tato forma Opel Signum by byla pro spotřebitele nejzajímavější.
Zákazníkům již byl nabídnut druh takového týmu Hodgepodge. Byl to Skoda vynikající, což byla mírně upravená VW Passat B5, také s prodlouženou základnou. Ale teprve v tom případě se Češi rozhodli, že nebudou zvlášť experimentovat s tvarem těla - vynikající zůstal sedanem, jako jeho dárce. A Opel, když navrhl Zignum, se stále rozhodl využít šanci - pokusit se prodat nejen neobvyklé auto, ale také s neobvyklým typem těla.
Je pravda, že srovnání se Škoda v tomto případě není zcela vhodné, protože vynikající byl ve skutečnosti obyčejný úsek - protáhlý limuzín s vložkou v centrální části těla. Navíc Češi nemuseli ani vyvíjet nic - pro čínský trh, kde většina automobilů byla služba, byl vyroben takový dlouhý Passat, který se stal základem nové Škoda. Vůz se ve vzhledu jen mírně změnil, takže to vypadalo jako zbytek modelů vyráběných pod touto značkou. Ve všech ostatních ohledech zůstala Passato: platforma, motory, absolutně všechny prvky těla a dokonce i interiér.
V případě ZIGNUM se Opel pokusil více: Platforma vetera byla použita jako prostředek ke snížení výdajů a jako nejúspěšnějšího dárce. Koneckonců, toto auto je velmi dobře ocelovou, což znamená, že experimenty, jako je změna délky rozvoru a zavěšení nápravy, nebudou příliš poškozeny běžícími vlastnostmi nových položek. Platforma, přesněji, byl rozvor prodloužen o 130 mm, což bylo ovlivněno především v prostoru kabiny, zejména na zadních sedadlech. Současně se Signum sám stal jen o 40 mm delší než Vectra - to znamená, že auto bylo zevnitř oteklé a zachovalo téměř předchozí vnější rozměry.
Výhodou tohoto přístupu jsou vnější kompaktnost modelu střední třídy s objemem vnitřního prostoru jako zástupci obchodní třídy. Ano, díky prodlouženému rozvoji může být Zignum, pokud je to žádoucí, umístěno jako model nejvyšší střední třídy - jen mezi BMW 5 Touring a Audi A6 Avant. A to nemůžete udělat, protože obecné rozměry automobilu dávají v něm střední velikost. Nyní chápete, proč jsme okamžitě opustili pokus klasifikovat toto auto? Každý to může udělat sám, jak se mu líbí - a obě možnosti budou správné svým způsobem ...
Zvýšená funkce proti úplnému sjednocení
S vědomím, že Opel Signum je derivátem modelu Vectra, lze předpokládat, že z hlediska všech parametrů jsou obě tyto automobily co nejvíce sjednocené. Jedná se tedy: Motory a přenos, k dispozici na vektoru, jsou také nabízeny pro Zignum, možnosti pro vybavení a ozdobu salonu jsou téměř identické. A dokonce i styl obou modelů, mínus originalita zadní části signum, je stejný. Rozdíl je pouze v malých věcech: Na některých místech byl přidán Chrome, navržena mírně odlišná možnost návrhu a formulář se změní v detailech. Například přední nárazník ZIGNUM nebyl vypůjčen z obvyklé verze vetery, ale z jeho sportovní modifikace GTS, jak dokládá především křídla na bočních stěnách nárazníku.
To však vůbec neznamená, že Zignum by měl být vnímán jako neobvyklá modifikace dlouhého známého modelu. Ne, v tomto velkém hatchbacku, kromě designu, nemá prakticky nic společného s vektorem, který jste obzvláště jasně pociťováni v pohybu. Vzhledem k prodlouženému rozvoji se vzpírání změnilo a auto není zcela náchylné ke stažení těla, reaguje na silniční vlny pevnější. Její běhoun lze nazvat těžkým, i když Zignumův pohyb je měkký. Přívěsky jsou drsné, což je obzvláště patrné na kloubech, ale jejich pohyb je hladký: auto jemně jezdí podél silnice a usazuje jeho cestující.
Obecně signum reaguje na všechno přibližně stejné jako Vectra, ale samotná provedení je jiné. Po překročení kola po vektoru se okamžitě cítíte v autě obchodní třídy. Řízení je ostřejší, ale samotné auto reaguje na všechno s nějakým líným. Zde, na otočení, Vectra snadno a rychle proklouzla, dodržovala pohyb volantu a Signum je o něco těžší, nutí mírně zlikvidovat plyn a jen pro případ, že se nohu uspořádat k brzdovému pedálu. Pro houpání, přeskupení, resetování - vše tento profesionální slang je aplikovatelný na vektor a Zignum by měl být ošetřen úplně jiným způsobem. Jednoduše nezačne - je vážněji ovládán rohy, zrychluje trochu pomaleji a uzdravuje se více v rozích. Jako kompenzace můžete zvážit stabilitu vozidla vysokou rychlostí. Na dálnici můžete spěchat jakoukoli rychlostí, zatímco držíte volant jednou rukou, co dělat silně nedoporučujte - Signum drží kurz dobře, aniž by reagoval na nárazy větru nebo na vady na povrchu vozovky.
Kromě nuancí v nastavení Pendants Opel Signum se velmi liší od dárce a v kabině. Při prezentaci auta po dlouhou dobu zástupci dealera a tvrdohlavě řekli novinářům o funkčnosti tohoto modelu. O tom, jaké prostředky byly vynaloženy na rozvoj, že obrovský personál inženýrů s vysokou třídou pracoval nad interiérem, pouze design předních sedadel stál Opel ve velkém množství - 70 milionů EUR!
Je obtížné uvěřit v poslední číslo: že takový jedinečný by mohl být vynalezen pro přední sedadla, aby takové náklady ospravedlnil? Zjevně je vše obsaženo v této částce: jak design sedadel, tak konstrukce rostliny. Ale o skutečnosti, že přední a zadní sedadla jsou hrdostí tohoto vozu, nebudeme se hádat - zejména pokud se týká jedinečné zadní části.
Opel již měl zkušenost s vytvářením neobvyklých ve svých ergonomických strukturách, stačí si vzpomenout na jen sedm -poseaven Safir ve své třídě. Porazila všechny konkurenty tím, že měla plně naplněné sedm sedadel spolujezdce, a třetí řada sedadel se v případě potřeby vynořila velmi mazaně a v této formě prakticky nezabírala místo v kufru. V žádném konkurenčním modelu nebylo nic takového, který se stal skutečným bestsellerem na trhu.
Opel Signum nebyl vyroben sedm -porovnávatelem, ale byl v podstatě vybaven zadními sedadly jedinečnými. Jsou to dvě samostatné židle (jako v Maybachu!), Z nichž každá může být regulována několika směry. Pokud není dostatek místa pro zavazadla, můžete pohnout židle dopředu, pokud je kufr prázdný, přesuňte je co nejvíce zpět a uvolněte více místností pro nohy zadních cestujících. Můžete také upravit úhel sklonu zadní části každé ze zadních sedadel - obecně je úroveň pohodlí téměř jako v limuzínách nejvyšší třídy.
To je jen prostřední křeslo v zadní řadě, nějak se do tohoto nádherného a funkčního salonu vůbec nehodí - třetí cestující tam prostě nemá co dělat. Je nepravděpodobné, že podšívka, která uzavírá prostor mezi těmito dvěma sedadly, bude schopna vykonávat funkce konvenčního sedadla, a to i na krátkou dobu. Je úzký a má také konvexní tvar, který způsobuje jen málo asociací s obvyklou židlí automobilů. Přestože je třeba poznamenat, že i toto místo pro cestující má samostatný bezpečnostní pás - pokud se cítíte nepříjemně, můžete být potěšeni myšlenkou, že alespoň je to bezpečné.
Osobní vůz však není minivan a dokonce i čtyři místa spolujezdce se zřídka používají neustále. Ano, opravdu, jeden nebo dva lidé nejčastěji jezdí v našem autě, mnohem méně často - tři nebo čtyři. A je velmi vzácné vidět, že osobní vůz je ucpan do očí a všech pět míst pro cestující je obsazeno.
Ale v případě Opel Signum to nezní jako dobrý argument, ale jako omluva - říkají, že jsme to neudělali, protože to nepotřebujete. Možná to je. Musíte však přiznat, že i v této situaci by bylo možné všechno navrhnout jinak - stejná podšívka mezi zadními sedadly by mohla mít optimálnější tvar. Zdůvodnění není omluvou, že místo podmíněného třetího místa pro Zignum si můžete objednat jedinečnou centrální konzoli. Což je jak centrální loketní opěrka v zadní řadě, tak sekretářkou, protože má mnoho polic, výklenků, držáků na pohár a dokonce i postavenou lednici. Myšlenka je dobrá, ale ne každý bude se jí líbit: je snazší a levnější koupit obyčejnou ledničku automobilů, zejména protože v tomto případě si můžete vybrat mezi modely různých svazků. Pokud jde o police a výklenky pro skladování malých věcí, v salonu Zignum je jich už dost.
Rysy a nevýhody
Není pochyb o tom, že Zignum je neobvyklé auto. Majitel, pokud je to žádoucí, bude schopen vyprávět o svém novém nákupu tolik zajímavých věcí, že jakýkoli Nissan Murano zmizí vedle něj. Ve skutečnosti neobvyklý podnik a vhodný výkon. A je pravda, že workshop - věci, na které se Opel zaměřuje, se ukázalo, že jsou nesrovnatelné. Ať už se jedná o samotnou myšlenku tohoto hatchbacku, jeho možnosti transformace salonu nebo jedinečný design zadních skládacích sedadel.
Obecně však dojmy tohoto vozu byly velmi nejednoznačné: něco se něco líbilo, něco už dlouho nebylo žádným úspěchem a něco se zdálo vůbec nepřijatelné. O motoru turbodiesel, automatické převodovky s Tiptronem v tomto případě není o: máme dostatek dojmů samotného Zignum, takže s těmito jednotkami budeme samostatně vypořádat samostatně později. Mezitím dojmy samotného vozu.
V Asset Opel Signum můžeme napsat, na co může být toto auto oprávněně hrdý. Prostorný salon, vysoká hladkost a stabilní chování při vysokých rychlostech, zajímavý design a neobvyklý image-po všem, jediný zástupce nové třídy Signum! Zde můžete také přidat skvělý nápad se skládacími a nastavitelnými zadními sedadly několika směry.
Ale v pasivních jsou věci významnější než problémy s obrazem. Za prvé, pro hatchback uprostřed, a ještě více tak nejvyšší třídy, Zignum má příliš malé modely golfové třídy kufru z velké části mnohem více zavazadlových prostor. Za druhé, navzdory skutečnosti, že podvozek tohoto vozu zůstal úplně stejný jako vektor, který, jak si vzpomínám, obdržel od německých novinářů zlaté kolo, s kontrolou věcí Zignum není zdaleka nejlepším způsobem. Volant se stal ostřejším, ale pozastavení jsou o něco tvrdší a plus je to auto s nervovým chováním zadní nápravy při průchodu strmým zatáčkám.
Nakonec, zatřetí, přítomnost velkého rozvoru a prostorného salonu s velmi úspěšnou ergonomií a promyšleným procesem skládání zadních sedadel neznamená Opel Signum ideálním vozem pro velkou rodinu. Koneckonců, on je ve skutečnosti čtyřseater - pátý cestující, dokonce i dítě, pravděpodobně nebude souhlasit s tím, že půjde na podobu místa spolujezdce, které je mezi dvěma zadními sedadly - to je zástrčka, už už.
Stejné vlastnosti, tj. Prostorný salon, velký rozvor a čtyři pohodlné židle v kabině, lze použít pro jiné účely - zástupci. Ale ne, nefunguje to, protože Zignum je hatchback! Samozřejmě je nyní módní míchat různé směry, nabízet něco neobvyklého a neobvyklého, ale v tomto případě si myslím, že Opel tuto tendenci úplně hádal. Renault vel Satis, který je také hatchback, je ano, je to opravdu zajímavé jako reprezentativní auto, ale vektorový -obecný hatchback ve formě Opel Signum je možná trochu špatný.
Pravděpodobně, aby bylo auto prestižní, jak se stal jeho salon, bylo by to za to, aby se přední část těla nějakým způsobem individualizovala - změňte vzorec mřížky radiátoru nebo tak něco. Nebo nabídnout originální nárazníky - takže z dálky bylo vidět, že se nejedná o velektru, relativně cenově dostupné auto střední třídy a Signum je sama o sobě věc.
Text: Pavel Kozlovsky