Testovací jednotka Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Opel Signum Progress Dítě

Opel Signum se liší od všech ostatních automobilů, především jeho neobvyklým polohováním. Aby nedošlo k času na nekonečná vysvětlení o neobvyklosti tohoto modelu, obchodníci německé společnosti ho jednoduše nazvali zástupce nového znamení třídy! To znamená, že jeho vzhled Zigum založil novou, neznámou třídu automobilů, jediný zástupce, který sám je sám. V tom není nic neobvyklého: Stalo se to. Renault Scenic, Toyota Rav4, Subaru Outback, Renault Espace - všechny tyto modely v různých časech se staly obecnými novými třídami nebo alespoň podtřídy. Takže Zigum má každou šanci vstoupit do příběhu přesně jako nový model klasu třídy. Nyní je to velmi módní ...
 
Vectra se otočí ...
 
Aby se nemělo být zaměňováno v technických termínech a nenastavíte vás mnoha čísly a příklady, budeme o Zigum říct, jak je to možné, aniž by se snažil připojit k stávajícímu systému klasifikace automobilů v žádném případě.
 
Pokud zavoláte vše s vlastními jmény, pak Opel Signum je stejný vektor, pouze s prodlouženou rozvorem, zajímavým a neobvyklým tvarem těla a původní zády kabiny. Všechno ostatní - motory, zavěšení, převodovky, čelní a přední dveře v obou modelech jsou zcela identické, až do indexování náhradních dílů. A skutečnost, že auto bylo reprezentováno ve formě neobvyklého hatchbacku, a ne ve formě dlouholeté základnové stanice vůz (dobrý nápad!), Je to jen další rozmary marketingu - rozhodli se, že pouze v takové formě Opel Signum by bylo pro spotřebitele nejzajímavější.
 
Kupujícím byl již nabídnut druh podobnosti takového kolektivního týmu. Bylo to Škoda Superb, který byl mírně modifikovaný VW PASSAT B5, také s rozšířenou základnou. To je právě v případě případu, Češi se rozhodli, že nebudou experimentovat s tělem těla - Superb zůstal sedan, stejně jako jeho dárce. A OPEL, když Zigum navržený, stále se rozhodl riskovat - zkuste prodávat nejen neobvyklé auto, ale také s neobvyklým typem těla.
 
Pravda, srovnání s Škoda v tomto případě není zcela vhodné, protože Superb byl ve skutečnosti obyčejný úsek je prodloužená limuzína s vložkou v centrální části těla. Češi navíc nemuseli nic rozvíjet - na čínský trh, kde většina automobilů - služba, byla vyrobena takové dlouhé korálky, které se staly základem pro novou Škodu. Auto bylo jen mírně změnilo směrem ven tak, že to bylo jako zbytek modelů pod touto značkou. Ve všech zbytek zůstala a zůstala Passat: platforma, motory, absolutně všechny tělové prvky a dokonce i interiér.
 
V případě Zigum Opel vyzkoušel více: Platforma VECTRA byla použita a jako prostředek ke snížení nákladů a jako nejúspěšnější dárce. Koneckonců, toto vozy velmi dobře, což znamená, že takové experimenty, jako změna délky rozvorů a vážení os, nebude velmi poškozena pohybem novosti. Platforma, přesněji byla rozvorová linka prodloužena o 130 mm, což ovlivnilo prostor kabiny, zejména v oblasti zadních sedadel. Samotný signum se stalo dlouhým pouze 40 mm.
 
Výhody tohoto přístupu je vnější kompaktnost modelu střední třídy na objem vnitřního prostoru jako zástupci obchodní třídy. Ano, kvůli prodlouženému rozvorem, Zigrum nyní, pokud je to žádoucí, může být umístěna jako model nejvyšší střední třídy - jen mezi BMW 5 turné a Audi A6 Avant. A nemůžete to udělat, protože obecné rozměry auta dávají v něm střední velikost. Nyní chápete, proč jsme se okamžitě odmítli pokusit tuto auto klasifikovat? Každý to dokáže sám, jak se mu líbí - a obě možnosti budou správné ...
 
Zvýšená funkce proti celkovému sjednocení
 
S vědomím, že signum Opel je odvozeno z modelu VECTRA, lze předpokládat, že ve všech parametrech jsou jak tyto vozy co nejjednodušší. Tak to je: motory a přenosy dostupné na řeči jsou také nabízeny pro signum, možnosti pro konfiguraci a interiérové \u200b\u200bdekorace jsou téměř identické. A dokonce i styling oba modely, mínus originalita zadní části signálu, totéž. Rozdíl je pouze v maličkostech: Chrome se přidá někde, je navržena mírně odlišná verze designu, forma se změnil v detailech. Přední nárazník signálu je například vypůjčeno z obvyklé verze VECTRA, ale ve svých sportovních modifikacích GTS, jak je uvedeno především křídla na bočních stěnách nárazníku.
 
To však neznamená, že to není jen neobvyklá modifikace dlouhodobě známého modelu. Ne, v tomto velkém hatchbacku, kromě designu, není téměř nic společného s vektoru, což je obzvláště jasně pocit pohybu. Vzhledem k prodlouženému rozvorem jsme změnili hmotnost, a auto je zcela nevystaveno dlihovi tělesa, to nějakým způsobem reaguje pevně na silniční vlny. Jeho taire může být nazývána těžkou, i když je signum měkké. Tvrdá suspenze, která je zvláště patrná na křižovatkách, ale průběh je hladký: auto jemně řídí podél silnice, lullující své cestující.
 
Obecně platí, že Signum reaguje na všechno i VECTRA, ale samotný provedení dochází jinak. Rode od volanta po Vectru, okamžitě se cítíte v automobilu podnikání. Řízení je ostřejší, ale auto samotné reaguje na všechno s nějakou lenzou. Zde, na rozjasňovače, VECTRA by byla snadno a rychle přeskočena, poslouchat pohyb volantu a Signum prochází trochu těžší, což mírně nutí plyn a jen v případě, přeskupit nohu na brzdovém pedálu. Swing, Uspořádat, Reset - Všechny tyto profesionální slang je použitelný pro slovo a Zigrum musí být zpracováno zcela odlišně. Jednoduše nespustí - těžší je řízen na zatáčkách, urychluje trochu pomaleji, mnohem silnější. Jak lze kompenzaci považovat za stabilitu vozu při vysoké rychlosti. Na dálnici můžete spěchat při každé rychlosti, zatímco držení volantu jednou rukou, co dělat nakonec nedoporučuje - Signum je dobře drží kurz, aniž by reagovaly na poryby větru nebo vady povrchu vozovky .
 
Kromě nuancí v nastavení suspenzionu OPEL je velmi odlišná od dárce a v kabině. Na prezentaci vozu byli zástupci dealerů dlouhý a tvrdohlavý nám řekl, že novináři, o funkčnosti tohoto modelu. Jaký druh finančních prostředků byl vynaložen na vývoj, že obrovský stav inženýrů vysokých třídy pracoval v interiéru, jen návrh předních armád udělal operal v obrovské množství - 70 milionů eur!
 
Je těžké uvěřit v poslední číslice: Co byste mohli být schopni vymyslet takovou jedinečnou jedinečnou pro přední židle, aby takové náklady ospravedlňovaly? Zřejmě tato částka zahrnovala vše: a design sedadel a konstrukce rostliny. Ale o tom, že přední a zadní sedadla jsou pýchy tohoto auta, nebudeme se hádat - zejména pokud se jedná o jedinečnou zadní stranu.
 
Opel již měl zkušenosti s tvorbou mimořádných struktur mimořádných v jejich ergonomii, postačuje vzpomenout si na jediný až do nedávno ve své třídě sedm zmíněných Zafira. Porazila všechny konkurenty v tom, že ona měla plnohodnotná sedm sedadel pro spolujezdce a třetí počet míst byla velmi mazaný, pokud je to nutné, a v tomto formuláři prakticky nezabývalo místo v kufru. V jediném konkurenčním modelu nebylo nic takového, který učinil zátěž skutečného nejprodávanějšího trhu.
 
Opel Signum neudělala semena, ale byla vybavena jedinečná zadní sedadla jedinečná v jejich podstatě. Jsou to dvě samostatné židle (jako v Maybach!), Z nichž každá může být upravena v několika směrech. Pokud není dostatek místa pro botičky, můžete přesunout křesla vpřed, pokud je kufr prázdný - pak je zatlačte zpět největším možným způsobem, uvolněte zadní cestující. Můžete také nastavit úhel sklonu zadní části každé zadní sedadla - obecně, úroveň komfortu je téměř stejně jako v horní třídě lihuí.
 
To je jen průměrná židle v zadní řadě nějaký není vhodný do tohoto úžasného a funkčního salonu - třetího cestujícího není prostě nic dělat. Tato podložka, která uzavírá prostor mezi dvěma sedadly, je nepravděpodobné, že by bylo možné provést funkce obvyklého sedadla, a to i na krátkou dobu. Ona je úzká a kromě toho má konvexní formu, která způsobuje malá asociace s obvyklým autem. I když je třeba poznamenat, že i toto sedadlo spolujezdce má oddělený bezpečnostní pás - pokud se cítíte nepříjemně, můžete se utěšit, že alespoň je to bezpečné.
 
Nicméně, osobní automobil není minivan, a dokonce i čtyři sedadla pro cestující jsou jen zřídka používají neustále. Ano, skutečně, v autě nejčastěji pohání jednu nebo dvě osoby, mnohem méně často - tři nebo čtyři. A poměrně zřídka, je třeba vidět v kabině osobního automobilu padne pod nátlakem a všech pět sedadel pro cestující byli zaneprázdněni v něm.
 
Ale v případě, že Opel Signum, to zní to jako dobrý argument, ale jako omluva - říkají, neudělali jsme to, protože to není nutné pro vás. Je možné, že to je. Ale souhlasí s tím, že i při takovém scénáři, vše by mohlo být vydáno jinak - stejně pad mezi zadními sedadly může mít více optimální formu. To není omluva a skutečnost, že namísto obvyklého třetí místo pro Signum, může být jedinečný středovou konzolu objednal. Který je současně jak středová loketní opěrka v zadní řadě a secreter, protože má mnoho police, výklenky, držáky nápojů a dokonce i vestavěnou lednici. Myšlenka je dobrá, ale ne každý bude líbit: je to jednodušší a levnější koupit obyčejnou automobilovou chladničku, zejména proto, že v tomto případě si můžete vybrat mezi modely různých objemů. Pokud jde o police a výklenky pro uložení drobných věcí, které jsou v Signum salonu, není dost.
 
Funkce a nevýhody
 
V tom, že Zignum - auto je neobvyklé, nemusíte pochybovat. Majitel, pokud je to žádoucí, může říct o své nové nákupu jako mnoho zajímavých věcí, že jakýkoli Nissan Murano trpí vedle něj. Vskutku, neobvyklý podnik a vhodné provedení. A je třeba přiznat, dílna - věci, na nichž Opel soustřeďuje pozornost, ve skutečnosti se ukázalo být nepřekonatelné. Ať už samotná myšlenka tohoto hatchback sám, jeho možnost transformace kabině nebo unikátní konstrukci zadních skládacích židlí.
 
Ale obecně, dojmy z tohoto vozu zůstala velmi nejednoznačný: Něco jsem měl rád, co již není úspěch, ale něco, co vůbec zdála nepřijatelná. O turbodiesel motor, automatická převodovka s tiptronic v tomto případě nezáleží: máme dost dojmy z vlastního Signum, takže budeme oddělovat s těmito jednotkami. Do té doby - dojmy z samotný automobil.
 
V APEL SIGNUM ASSET, můžeme psát, co toto auto může být právem pyšný. Prostorný salon, vysoké hladké mrtvice a stabilní chování při vysokých rychlostech, zajímavém designu a neobvyklém obrazu - jak-nikdo reprezentativní pro novou třídu signum! Můžete také přidat chladný nápad se zadními křesly upravujícími v několika směrech.
 
Ale v pasivním případě je spíše vážnější věci než problémy s obrazem. Za prvé, pro hatchback v průměru, a dokonce i trojice k nejvyšší střední třídě, Zigrum je příliš malý kufr - moderní golfové modely z větší části mají mnohem více úschovných prostor. Za druhé, navzdory skutečnosti, že podvozek tohoto vozu zůstal úplně stejný jako hlas, který, připomínejme, dostal zlatý volant z německých novinářů, s manipulací s názvem Signum je daleko od nejlepšího způsobu. Volant se stalo ostřejší, ale suspenze je mírně tvrdší a a auto se vyznačuje nervovým chováním zadní nápravy, když strmé otáčky procházející.
 
Konečně, zatřetí, přítomnost velkého rozvorů a prostorný salon s velmi úspěšnou ergonomií a výborně promyšlený proces skládání zadních křesel vůbec neudělá OPEL signum perfektní auto pro velkou rodinu. Koneckonců, on, v podstatě čtyřstranný - pátý cestující, dokonce i dítě, sotva dohodne na podobnost sedadla spolujezdce, která je k dispozici mezi oběma zadními křesly, je zástrčka, ne více.
 
Stejné vlastnosti, tj. Prostorný interiér, velký rozvor a čtyři pohodlné židle v kabině by mohly být použity pro jiné účely - reprezentativní. Ne, to nefunguje, protože Zigrum - Hatchback! Samozřejmě, nyní módně míchat různé směry, nabídnout něco neobvyklého a neobvyklého, ale v tomto případě si myslím, že Opel nehodnotil tendenci. Renault Vel Satis, také je tekutina, je ano, je to opravdu zajímavé jako reprezentativní auto, ale vectra-neobvyklý hatchback ve formě Opel Signum je možná trochu špatně.
 
Pravděpodobně, aby se auto prestižní tolik tak rozporně stalo se jeho interiérem, by to stálo za přední část těla nějak individualizovat - změnit výkres mřížky chladiče. Nebo nabídněte originální nárazníky - takže to můžete vidět z dálky, že to není VECTRA, relativně dostupné auto střední třídy a Signum je věc v sobě.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: AutoGase / n 42 (434) 11/18/03