Test Drive Opel Signum Od roku 2005 Hatchback
Storm Berlin.
Opel Signum - nové auto pro novou Evropu
Evropa, možná stará žena, ale krev v žilách běží pomaleji než v novém světle. Co stojí za to takové motivace jako návrat východních zemí v LONOS tradičních hodnot a integrovaného evropského hospodářství. A vůbec bylo v Berlíně organizováno mezinárodní zkušební značka. Zdá se, že tento čerstvý model ve všech ohledech ztělesňuje ducha změny, která se vyskytuje ve samotném městě a na celém kontinentu a v Adam Opel AG. Zástupce střední třídy za přijatelnou cenu je, že se zdá, že výrobek, který bude ve východní, a v západních částech německého kapitálu, rozdíl mezi tím, který zirima, mimochodem, na tento den. V každém případě, on dokonale sledoval a přitahoval pozornost na obou stranách bývalé zdi. Tam, kde je stále mnoho levných a starých aut, Signum vnímáno, možná jako symbol úspěchu v novém životě. A kde v nadbytku luxusních automobilů - jako indikátor výpočtu těch, kteří chtějí mít zcela pohodlné auto, ale není připraven k přeplnění značky. Opel změnil obličej
Signum je, lze říci, že triky v novém obrazu společnosti z Rüsselsheima. Nepochybně bude více premiéry a velmi brzy - nová ASTRA. Ale obecně, modelový rozsah Opel začal začátkem XXI století, na něm, s naprostým základě, jeden může posoudit perspektivy trhu značky. A tyto perspektivy jsou velmi dobré. Stačí říci, že nová Vectra zemřel v loňském roce s oběhem 163 tisíc kopií, stala se nejprodávanějším středním sedánem v Evropě. A na ruském trhu, pokud jde o poměr cenové kvality s produkty OPEL je schopen argumentovat několika výrobcům.
Znaky tohoto úspěšného modelu jsou sledovány v signum než znovu zdůraznila závazek k novému firemního stylu. Ve stejné době, Signum vypadá docela originální a atraktivní auto. Na první pohled se okamžitě dávat pozor na dlouhou pojízdnou základnu, krátké skes a klenuté zadními okny. Nový model je o 40 mm delší než sedan Vectra a jeho rozvor je až o 130 mm. S těmito dodatečnými milimetrů, návrháři používají plné, perfektně organizuje prostor v kabině.
Komfort a funkčnost jsou hlavními prioritami, že vnitřní vývojáři prohlídky. Na zadních sedadlech se můžete cítit, ne-li ropy šejk, tak alespoň majitel úspěšné firmy středního ruky. Signum platí nový koncept Flex Space, který Ai bylo řečeno, v této zprávě z testovací jízdy Opel Meriva (č.7 (31), 2003). Jakmile se na zástupce, v podstatě, auto, Flex Space trochu změnila, ale neztratil hlavní věc - univerzálnost, flexibilita, snadnost použití. Mezitím se na zadních sedadlech, podle mého názoru, s komfortem, oni mohou ještě usadit ne tři, ale dva lidi. Každý z nich má schopnost pohybovat se sídlem v 130 mm, a měnit úhel sklonu zad na 30 stupňů. Pokud přesunete křeslo ve stejném čase, bude prostor pro nohy se rovná 985 mm - žádná střední třída vůz může nabídnout více. Centrální část je spíš roli opěrky nebo malého stolku na doklady a brýle - sedět tady je silně nevyhovující. Pokud chcete, můžete si objednat Travel Assistant Multifunkční Console. Je instalován jen mezi dvěma zadními sedadly a je podobný podobnost krabice s dárky. Toto zařízení obsahuje dvě skládací stůl, pak se ochladí nápojový obal, nádoba na odpad, držáky skla, zásuvka pro připojení přídavného elektrického zařízení s 12V napětím a podporu pro DVD přehrávače. Pokud je vůz vybaven také audio systémem TWIN AUDIO, pak cestující vzadu mohou poslouchat CD bez ohledu na řidiče. A konečně, zadní sedadla lze složit, čímž se zvýší, a tím se objem zavazadlového prostoru od 550 do 1410 litrů.
Přes hlavu je víc než dost, a to by bylo hřích, aby nepoužíval. Proto přesně uprostřed stropu, z čelního skla, mocná konzole s pěti komory pro malé předměty. Samozřejmě, že je to pouze v případě, že majitel nebyl objednán jako další vybavení poklopu ve střeše.
Ergonomie sedadla řidiče - nad všemi ticho. A hlavní věc zde je možná nový ortopedický sedadlo multi-obrysu s 18 různými úpravami as klimatizací (topení, větrání, chlazený přívod vzduchu). Je navržen na základě nového sídla pro VECTRA, při vývoji, který společnost investovala celkem 75 milionů eur. To může být skutečně s veškerým komfortem, takže nohy a bedra, a ramena mají nejpohodlnější podpěry. Požadované přistání pomáhá vyzvednout a nastavitelný vodorovně a svisle sloupek řízení. Tři-spin bar je vybaven ovládacími tlačítky audio a navigačních systémů. Přístrojový štít v Opolevsky je stručné, pouze chromové ráfky voličů přinášejí pocit vysokých nákladů. Panel je obecně identický s jedním, který je instalován na VECTRA, s malým nastavením velikosti. Střed je monitor, obraz, na kterém je perfektně viditelný při jakémkoliv osvětlení. Centrální konzole je připomněna konzolou Omega, ale to je však velmi moderní, a co je nejdůležitější, že používat všechna tlačítka, včetně řízení systému samostatných klimatizací, je velmi pohodlné.
Čtyři možnosti vybavení budou vyzváni k výběru od kupujícího - kromě základního, je to elegance, sport a Cosmo. Elegance je charakterizována interiérovým lemem v tmavých barvách (barevný lunární kámen), mlhovky, přítomnost tempomatu, dešťový senzor a 16palcové odlitky.
Signum Sport - nejdynamičtější verze auta - znamená, že volant má speciální zástrčky, chromované nebo platinové vložky na přístrojové desce, palubní počítač s diagnostikou uzlů a jednotek, 17palcové slitinová kola, lesklá Chrome na slunci výfukového systému a sportovního podvozku s nižšími (20 milimetrů) přistání. Signum Cosmo je nejluxusnější možností. Navrhuje, aby se zdá, že je to všechno, co duše, včetně kompletní sady elektrických úprav, navigační a vysokorychlostní audio systém.
Nezapomeňte na další vybavení, jehož seznam je poměrně široký - kožený interiér, klimatizace, poklop, řídicí ohřívač řízení, systém parkovacího senzoru, řídicí jednotka tlaku vzduchu v pneumatikách a nové adaptivní světelný světelný systém (adaptivní dopředný osvětlení), Který posílá světlomety k soustružení (+/- 15 stupňů). Bohužel to nebylo možné zkontrolovat v akci, protože bude k dispozici pouze od podzimu.
Stabilita - především
Velký rozvodový rozvod je již sama o sobě dává vozu schopnost udržet silnici dokonale. A při různých rychlostech. Na požehnaném německém autobahovi, který se již musel objevit v bývalém východním Německu, šipka rychloměru někdy dosáhla 230 km / h a na okamžik neztratil stabilitu, vyčerpávajícího informování řidiče o tom, co se děje mezi nimi kola a asfalt. Jedna věc - s vysokými otáčkami, zvuk napájecí jednotky je stále slyšet v kabině. V tomto případě však mluvíme o verzi s 6-válcovým benzínovým motorem 3,2 litrů s 6-válcovým benzínovým motorem a kapacitou 211 litrů. s. Ano, a jeho melodie byla osobně potěšenější než smutně. Obecně platí, že sedm motorů bude nabídnuto na výběr ze čtyř benzínu a tři turbo nafta. Na zkoušce, pouze dvě verze signálu byly poskytnuty novinářům - nejsilnější benzín a nafta, s novým 6-válcovým agregátem 3 litrů a s kapacitou 177 litrů. s. Vzhledem k tomu, že dodávka posledního Rusku je stále sporné, rozhodl jsem se pečlivě zkontrolovat benzínový motor, kombinovat jak se strojem, tak s novou šestistupňovou mechanickou převodovkou.
Signum s 5-rychlostní automatickou převodovkou, vybavenou ručním přenosovým režimem, s ohledem na třídu stroje, bude jistě používat speciální poptávku. Proto musím poznamenat, co jsem se cítil hned: hmatatelný push na začátku. Zejména kdy, řekněme, na začátku pohybu ze semaforu, rychle nůžte nohu s brzdovým pedálem na plynovém pedálu. Málo pomáhá v tomto případě a ruční převodový režim. Samozřejmě, pokud jednoduše uvolněte brzdový pedál, a pak jemně a postupně stiskněte plyn, je zajištěno hladký start, ale to vidíte, může být unavený. Dále je vše mnohem lepší - přetaktování je hladký a energický. Při každé rychlosti je poskytnuta potřebná napájecí zdroj a točivý moment, který mě potěšil, když od blízkého objetí Berlína, kolega a já jsem vypukl operační propagaci. Dokonce i 180 km / h, mělo to jen kliknout pouze na kliknutí na plynový pedál, motor odpověděl na basový Rokat a stisknuto do sedadla. Při pohybu při takové rychlosti dáváte správně vynikající aerodynamiku auta.
S aktivní jízdou na navíjení sekundárních silnic, není možné čelit automatickému přenosu. Ale brzy, elektronika chápe, že řidič vyžaduje, a na každé přenosu umožňuje, aby byl motor uvolněn téměř až 6000 ot / min, a to navzdory skutečnosti, že režim kick-down (plynový pedál k selhání) jsem nepoužíval. Tělesné role v otáčkách nejsou prakticky hmatatelné, navzdory obvyklému, ne sportovním zavěšením. Z tohoto důvodu, že všechny nesrovnalosti silnic, stále na východě, se utopily ve svých hloubkách. Buďte to, jak to může, ale narušit Signitum k skluzu - úkol není mimo plíce, a na suchém asfaltu je téměř nemožný. Stejný dlouhý rozvodový a plně nezávislý zadní suspenze drží auto na danou trajektorii a pouze s povolným provokací z řidiče, nebo spíše nedodržením přiměřené rychlosti, spustí přemístění otáčení. V nejkritičtějších situacích přijde kontrola trakce na záchranu, což zabraňuje výčnělku předních předních kol a stabilizačního systému ESP plus. S agresivní jízdou nedobrovolně dávají kvůli vynikajícím brzdám. Iniciální důvěru a elektronika zaručuje jasnost a maximální účinnost zpomalení. Chcete-li to provést, je signum instalováno ABS, systémy EBD (elektronická distribuce brzd), brzdový asistent a brzdový řídicí systém (CBC - regulace brzdy CBC). Ano, a samotný pedál je docela informativní. Konečně je řízení také plně v souladu s potenciálem vozu, které poskytuje plnou kontrolu nad jeho chováním. 
Druhý den moji ruce už dostaly zcela jinou verzi Signum. Nejen, že s nejsilnějším benzínovým motorem a 6-rychlostní mechanikou a sportovním zavěšením, která se dovolila počítat s zábavným způsobem. Rozdíly však ne tolik ukázaly. Samozřejmě, verze s mechanickou převodovkou je mnohem více než auto se kulometem. Nezasahuje ani dlouhodobý pedál spojky. Neexistují žádné koše na modřinách a vzkříšené, ale na nesrovnalostech se výrazně třásly. A upřímně řídit na takové auto nějakým způsobem ne s rukama - obraz není ten. Obecně platí, že obě verze signálu zanechaly velmi příjemný dojem a zejména potěšení, opakování, rezistentní a pohodlí v řízení. Ačkoli můj kolega na zkušební jízdě a má problémy se smyslovými spínači odboček, bych osobně nepřijal do nevýhody stroje. Podařilo se mi vyrovnat se s problémem jemným manipulací s přeprutilem. Perspektivy jsou
Mimochodem, Signum má vynikající vyhlídky v Berlíně. Tady, jak jsem již poznamenal, stále mnoho levných a starých aut. A před Marií Marie je problém aktualizace parku automobilů. Profesionální zástupci zdůrazňují, že Signum je vynikající volbou a pro firemní kupce. Zástupce a funkční funkce střední třídy a ve skutečnosti úplatky a neobvyklý vzhled a dobré provozní vlastnosti a posuzování prvních údajů o provozu VECTRA, vynikající spolehlivost. Kromě toho šetří službu: interval intervalu, alespoň v Evropě, je 30 tisíc kilometrů pro modely s benzínovým motorem a 50 tisíc - pro dieselové motory. Navíc k tomu při vytváření těla nebo spíše deformačních zón při bít, inženýři věnovali zvláštní pozornost rychlosti nahrazení jedné nebo jiné části.
Pokud jde o ceny signálu, jsou více než konkurenceschopné. Bohužel, ceny pro Rusko jsou nakonec určeny, kde se vozidlo objeví v létě letošního roku, a v Německu Signum stojí od 23 tisíc eur. S ohledem na třídu a základní konfiguraci (8 airbagů, flexibilního prostoru, systému ESP atd.) Lze s jistotou tvrdit, že auto bude vyhraje popularitu. Soutěžící, bych zahrnoval Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo a podivně dost, Opel Omega. I když je jasné, že Omega je nejbližší kandidát na rezignaci.
Andrei Osipov.