West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Geometrická progrese

Jen málo lidí se rozhodne zasahovat do Svatého - pro třídu E zůstává standardem klasický sedan. Dosud existují pouze dvě výjimky: Renault vel Satis a Opel Signum.
Kdo je více unavený z obvyklého vzhledu automobilů - výrobců automobilů nebo kupujících? První, kdo se hádá o tom, jak vyniknout na pozadí kolegů, kteří nakupují nejen podrobnosti, ale někdy i celé jednotky od stejných dodavatelů. A i když se liší, pak je napsán zjevně nezbytným, ale příšerně úzkým rámcem pro ekologické a bezpečnostní standardy. Spotřebitelé předstírají, že si tuto podobnost nevšimnou a hledají milimetry rozdílu v šířce kabiny a desáté podíly litrů ve spotřebě paliva. Nebo nevypadají, ale kupují auto, které má rád. Chcete -li dosáhnout tohoto takového, můžete zdokonalovat tradiční řešení a přivést je k ideálu. A můžete se pokusit experimentovat s tím, co obvykle nepřijímá - s obrázkem, který se vyvíjí po celá desetiletí.
Křižovatka přímých linií. Hit posledních let je crossover, velký vůz zkřížený se SUV. Byly tam minivany o něco dříve. Ačkoli příběh křížů je ve skutečnosti mnohem delší. Například v polovině 60. let vydala jedna francouzská společnost něco mezi vozem stanice a sedan. Renault 16 se stal automobilem v Evropě z roku 1966 a zůstal na dopravníku déle než 15 let a hatchback se od té doby objevil v rozsahu téměř všech značek, s výjimkou Rolls-Royce, Lamborghini a dalších dodavatelů předmětů chtíče a majetek, ne vozidla. Mělo by být překvapeno, že to bylo zájem Renault, který se odvážil přijmout experimenty v kategorii, která je považována za podporu klasického stylu? Vytváření Vel satis (název v latině lze přeložit jako dost), designéři sledovali pouze cíl dosáhnout maximálního efektu moderními prostředky, aniž by se ohlédli zpět na kánony. Jedinou ústupek k vlastním tradicím značky lze považovat za páté dveře: tři předchozí generace nejlepších modelů Renault byly hatchbacky.

Přestože je Signum inzerován pod heslem jejich vlastní třídy, kdokoli se dlouho dozvěděl, že se jedná o vývoj linie Vectra. Protáhla se základna umožnila vytvořit sídlo složitého a netriviálního designu zezadu, takže v pohodlí není stroj nižší než tradiční modely třídy E, ale ve funkčních schopnostech pro mnoho minivanů. Přítomnost 3,2-litrového V6 v modelovém rozsahu umožňuje Opel snadno zapadnout do obecně přijímané třídy E, pokud ne klasickou siluetou, pak jsou vlastnosti motoru přesně. Pro vel satis je Opel extrémně blízký téměř ve všech parametrech. Vzhledem k tomu, že zásadně odlišné přístupy vedly vývojáře k téměř identickému výsledku, je v tom jasně něco. A brzy tam bude více takových aut.
Rovnoběžky. Ale stále byl objeven rozdíl a docela významný. Za prvé, v ceně. Díky cenám dolarů stojí nejvyšší verze Opel Signum Cosmo s V6 méně než 50 tisíc dolarů-téměř všemi dostupnými možnostmi, s výjimkou poklopu na střeše. Cena vel satis se šesti -vancovým motorem v základní verzi je však 48 tisíc eur. Při aktuální sazbě je již pod 60 tisíc dolarů.
 
Je pravda, navíc a půl tisíce Cu Částečně kompenzováno. A to je co. Na Signum není nic zvláštního - všechno je a je pohodlně umístěno, ale vel satis je zevnitř vnímán jako stylovější a řekněme, luxusní. Nechci nikoho urazit, ale vedle něj se zdá, že je bohatý obchodník, který byl na recepci vedle aristokratu. Zdá se, že ocas je stejný a obchodník drží vidličku v pravé ruce, ale krev ovlivňuje. Tady je to důsledek různých přístupů. Přestože je tento rozdíl samozřejmě připsán pragmatickému přístupu německých designérů a designérů. Aristokracie je skutečně úžasná, ale z nějakého důvodu sestoupili k Opelu, aby instalovali nastavitelné vytápění předních sedadel, a na Renault se domnívali, že pouze tlačítka jsou vibal. Je logické, ale ve tmě je obtížné najít.
Vektor moci. Přední přístup Opel je nejlepším ovlivněním pocitů při řízení. Největší motory, které tato značka nabízela, znovu potěšily citlivost v nejširším smyslu slova. A pedál reaguje rychle a přiměřeně a zároveň je motor velmi blahosklonný na výběr přenosu. Ani poněkud barbarské obvody s manuálním režimem ho nenutí, aby řval nebo projevil nespokojenost jinými způsoby: prostě funguje. Zdá se, že inženýři ji přehodnotili s pěti rychlostními stupni v tomto stroji - takový motor by stačil pro tři. Pokud ne dva.

 
Dojmy zbytku jednotek automobilu jsou podobné. Volant je poněkud tvrdý a možná příliš jasně těžký při vysokých rychlostech. Což nebrání tomu, aby automobily jasně dodržovaly řidiče a jdou přesně tam, kde je nařízeno. A jakákoli křivka pro signál není o nic horší než přímka.
Vel Satis, jak se hodí k aristokratu, zanechává obtížnější dojmy. Motor je o něco větší než Opel, a proto silnější. Auto je však také o něco těžší, takže vlastnosti jsou blízké, jak se říká, do stupně míchání. A obecně se Renault na silnici nejedná. Pouze pocity z toho jsou úplně jiné. Když jste cestovali na tomto autě, pamatujete si to ve francouzštině ?? Osobní auto je žena. Měkkost a citlivost - to bylo motto těch, kteří navrhli a přinesli vel satis. To nezasahuje do přesnosti, ale pokud se Opel podobá čtverci, pak je Renault vzor. Víte, kdysi (až do autocadu) byly takové šablony pro nakreslení různých křivek. Lehký šepot Nissanovského (jeden z plodů aliance francouzských a japonských společností) motoru, nenápadné překonání rozsahů automatického přenosu, lehkých šoků přívěsku, připomínající, že cestujeme po Moskvě, a ne v Paříž ...

V jedné rovině. Aristokracie Renault se zdá být neobvyklá kvůli relativně vysoké charakteristice přistání pro minivany. Praktičtější Opel se v tomto ohledu neliší od klasických strojů - zde zůstává kopií Vectra. A musím říci, že je to spíše kompliment než výčitka. Pro veškerou sofistikovanost salonu vel satis chci kritizovat některá řešení. Kromě již zmíněných klíčů sedadel z nepříjemných malých věcí byste měli věnovat pozornost popelníku umístěnému u střední loketní opěrky. Kouření během pohybu v některých zemích je již zakázáno, ale protože je tento prvek přítomen, stálo za to přemýšlet o pohodlí jeho používání. Kufr se mi opravdu nelíbil: občas je užitečný lehký sklon podlahy směrem ke dveřím, ale když je zvednut stejná myšlenka a zachytí se záda zadních sedadel, ukáže se, že není příliš pohodlná platforma. Ale podlaha před zadním sedadlem je téměř rovnoměrná, což je vyžadováno pro auto s takovou třídou, kde se majitel často ukáže jako zezadu. Návrháři a designéři nezanedbali schopnost používat objem salonu pro všechny druhy kapes a výklenků. Například zásuvky jsou nejen pod přední, ale také pod zadními sedadly. A pod elegantním dřevěným barem jsou držáky pohárů a další krabice skryty na pravé straně přístrojové desky.

V tomto ohledu není špatné. I trochu lepší. Zadní sedadla mají samostatné nastavení jak v podélném směru, tak v rohu zadní části zad. Centrální segment může být z ne příliš pohodlného místa pro třetího spolujezdce na praktický blok s držáky pohárů a místo pro maličkosti. Stejně jako v Rolls-Royce, jejich počet možností zahrnuje něco takového: krabice pro ubytování písemných příslušenství. Kreativně se přiblížil ke stropu: bylo místo pro několik skládacích kontejnerů pro brýle a další věci. Renault má nad dveřmi řidiče pouze jedno obočí.
 
Hlavní otázka: stálo to za inženýry Opel a Renault tak kmen? Zdá se, že ano - oba modely skutečně nabízejí pokročilé schopnosti ve srovnání se spolužáky tradičního designu. Za to je nutné zaplatit zejména skutečnost, že vel satis je zaměňován s Megane II a Wonder, dívá se blíže k luxusu kabiny a čtení cenovky. A možnosti ovladačů Opelsky V6 prestižních Mercedes-Benz E200 nebo Audi A6 se musí ukázat v akci: Když uvidíte prstencový blesk na radiátoru v zpětném zrcátku, z nějakého důvodu nevěří, že je tento stroj může předjíždět .
Text Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo a Renault vel Satis Privilege

Benzínový motor, benzín V6, V6
Pracovní objem (kubický metr) 3175 3498
Power (L.S. AT RPM) 211 při 6200 241 na 6000
Moment (nm při RPM) 300 při 4000 330 na 3600
Přední jednotka
5-rychlostní automatická převodovka
Délka/šířka/výška (MM) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Základna kola (MM) 2830 2840
Asselled Mass/Full (KG) 1613/2150 1720/2270
Maximální rychlost (km/h) 235 235
Zrychlení na 100 km/h (c) 8,5 8.3
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 15,7/7,8 16,8/8,5
Cena v Moskvě je 43,9 tisíc 61,7 tisíc $.

 

Zdroj: "Autopilot"