Test Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

VIP marginala

V současné době existuje téměř žádné čisté žánry, čisté květiny, čisté pocity. Pevné půltón, hybridy a hrách. Takže automobily se stále více ovoce zákazu vývoje, ale přechod. Například Renault Vel Satis vůbec není dědicem tradiční Safrane a Opel Signum není vůbec Vectra Caravan a nikoli Omega výhru. Ale to bolí hodně společného, \u200b\u200bsiluetou těchto nových modelů.
na skutečnosti, že Vel Satis a Signum jsou umístěny jak firemních vozidel a často zakoupené pro výkonné funkce, jsme považován za rozumný, aby je vzal na zkoušku v nejúplnějším konfiguraci: Opel s motorem 3,2 l, a Renault 3,5 l. Vlajková loď Sada obsahuje vše od automatu a řízení klimatu k četným airbagů a všech možných elektronických systémů. Ve spravedlnost musím říci, že ve velikosti, hmotnosti a objemu, Francouz na Polklass je větší než v němčině, ale počítal tuto chybu přípustné, protože nejsou tam žádné další žadatelé o takové porovnání, a na dynamice vozu jsou velmi blízko. Možné třída výhoda dávky pro přebytečným deset zeleně, což bude mít za vzniku pro Europeized Vel Satis. A dokonce i důraz v tomto názvu, stejně jako ve všech francouzských slov, se vrhne na poslední slabiku na I. Řekněme pravdu.
Dynamika toho, co lze očekávat od moderních evropských automobilů s benzínovými motory ve třech více než litr? Vysokorychlostní, výkonný pickup, ostré zrychlení. To vše je zřejmě přítomen na obou stroji. Rozdíly jsou však stále vyšší. Začněme s prací ACP. Opolev Box, absolutně upřímný a předvídatelně pracuje každý přenos, je otřesen malými, ale hmatatelnými dresy, a kromě toho, že téměř nechce přepnout. Ačkoli pro to je obecně přijímaný režim ručního řízení. Ale Renash Machine je nejtatervit všeho, co jsem se dříve setkal. Stojí to jen intenzivně k Peck plynu (ani až do zastavení, a přinejmenším hlubší polovina kurzu), jako krabice, při dosažení stroje 100120 km / h, zamrzne na třetí (z pěti) přenosu. A tak půjde, dokud neztratíte obrat. A za účelem přechodu pro přechod s téměř tichým nízkým otáčkami, původně se jedná o gay. A co je nejdůležitější, je to zcela dostatečně těžké a mocné velištní satis více k tváři hladkého a bezlivého způsobu pohybu. Ale znovu jsem si všiml, signamum akné stále ještě méně, stroj s lehkými skluzovými listy i s druhou!
Kromě dynamiky zrychlení je také brzda. To je místo, kde rozdíl mezi oběma modely je mnohem patrný, a ne podle stupně identity, ale znakem. Opel + a Reno. Signum I když je nemožné volat vzorek okamžitého nalití nebo lepení na asfaltu, ale jeho brzdový pedál je snadný a auto se zastaví tam, kde je nutné. Satis však musí odložit celou hmotnost vlastního těla aplikovaného na pedál přes pravou dolní končetinu. Ale auto je stále dotaženo a necitlivě inklinuje k demolici své silné trupu na cestě. Nevylučuji, že důvodem tohoto důvodu, především výrazně velká hmotnost, ale zdá se, že nejenže. Ale francouzské auto má jednu podstatnou pohodlí automatické brzdy. Předpokládejme, že jste zaparkováni na kopci a řekněme, zapomněl, zapomněl páku KP v R. Auto nebude jíst nikde! Jeho pokyny budou blokovat neviditelnou ruční brzdu. Stejný v pohybu. Stojí za pauzu, jak se podložky uchovávají disky, a jsou propuštěny s prvním nádechem plynu ...
Manipulace a co si myslíte, jaké auto je lepší krádeže nebo francouzsky? Že jo. OPEL téměř referenční odkaz. Má těžký volant, ale bez nadměrného úsilí, malých rolí a absolutně adekvátní, vypočítanou trajektorií, tak, co se ho zeptáte osobně. A RENAULT, dokonale pohybující se v přímém směru a jemných křivek, na strmých ohybech se rychle nacvičuje přes přední vnější kolo a vypadne, ztrácí zájem a předvídatelnost. No, neměli byste na to psát hady! Jeden z vysvětlení tohoto chování vysokého těla s vysokým těžištěm, kromě posunulo dopředu. A signam prochází se otočí, nejméně, ne horší než základní síla, a možná lépe na úkor prodloužené báze. Ale tady nestačí, není to tak tvrdé pozastavení poměrně jasně přepočítat silniční tuberky a jámy. Proto bych raději pneumatiky s vyšším profilem. Vel Satis je nepochybně měkčí a udržovatelná. Ale ne k takovému rozsahu s důvěryhodnými VIP cestujícími.
V této nominaci, Opel vede jako auto pro řidiče aktivního a zručného. Ačkoli proč se tehdy ptá, tolik míst za předními židlemi? Samozřejmě, s pohodlím nosit šéfy, semi-šéfy, jejich manželky, děti a milenky. A pokud s komfortem, pak nemůžete řídit. Poskytování maximálního pohodlí s minimálními proměnnými v RENAULT se rozskytují lépe než mnoho. Z hlediska projíždění velkých, ale náhlých nesrovnalostí, šance na lámání elastických prvků, dokud francouzské auto není mnohem vyšší. Ale v manévrovatelnosti je bezpodmínečným vůdcem opuštěného úhlu otáčení kol, znatelně méně než Opela. A není to patrné ne tolik v počtu jako v praxi, zejména vzhledem k velkým rozměrům velištičky.
Ergonomie v této sekci konverzace půjde především o velištostí jako originální a soběstačný. Navíc, Signum, který je zajímavý, se nadává téměř nic. Pokud pracujete s takovými pojmy jako pohodlí za volantem atd., Můžete jednoduše dát poznámku pod čarou, vidět umění. O OPEL VECTRA. Ale protože tělo za středovým stojanem je nataženo tak, aby bylo tak cenné v zóně nohou zadních cestujících 130 mm, pak se zaměřuje na druhou řadu židlí.
Začněte s otevřením dveří superwatch a ujistěte se, že i boty 49. velikosti nemusí být přihlášen s barelem v sotva otevřené mezery, jak se to stane na většině sedanů. Než nás není pevná pohovka, ale dvě samostatné židle s loketní opěrkou uprostřed. A je to správné, ale pouze z pohledu maximálního pohodlí pro dva. A třetí, co je navíc? Ano i ne. Protože loketní opěrka, po mazání olše, v komplexní kinematické trajektorii 180 se změní na propojku uprostřed pohovky. Ale není to úplně a dlouho, aby tam ubytoval cestujícího, tak krátce. Ale hlavní věc, na zadních sedadlech, můžete sedět alespoň ve válci, a dokonce natahovat nohy.
Ve srovnání s názvem, pro cestující ve Velištném prostoru v délce je o něco menší, ale také prospe. A ve výšce a šířce tak ještě více. Vel Satis je obecně extrémně prostorné auto. Sedět vpředu, dosáhnout správných dveří je obtížné a umístění řidiče nad drahý zároveň není nižší než Nivovsky, který umožňuje ve většině případů podívat se na jiné autokry. Dobrým přezkoumáním vpřed je také povýšeno a daleko-související regály, nepřekrývají periferní recenzi, což je nyní, když loboviky se stali tak jemnou, raritou. Ale vzadu přes zrcadlo salonu je málo. Ale i boční zrcátka Renault je také dostatečně velká, aby vytvořila úplný obraz toho, co se děje zezadu. Ale tady je nejluxusnější francouzská vlajková loď ve francouzské vlajkové lodi. Mnoho konkurentů dokonce blíží k této úrovni pohodlí a designu. Začít, nejsou symetrické. Horní část záda a opěrky hlavy jsou řezány zanedbáním se zvýšením vnějšího, kde je bezpečnostní pás skryt. Je velmi kompetentně poskytnuta hustým sousedním opaskem k rameni. V našem případě nebyl kryt kabiny kůže, ale semišovou alkantara v kombinaci s kompozitním prodyšným hadříkem. Líbilo se nám to tak moc a poměrně slušné. Hlavní čip sedadel veletících se ohýbá uprostřed (!) Horizontálně zpět. V důsledku toho, s servo, nemůžete jen upravit úhel sklonu, ale také hloubku průhybu. Podivně dost, je to docela pohodlné sedět tak, že se unaví menší. A před očima řidiče Renault Hmotnost zábavy. To a slavný již klíčová karta, která může být vložena do kapsy a klidně opustit auto, zavírá se. Stěrače s deštěm senzorem nejsou rovnoběžné, ale jak do centra, jako v autobuse. Zvláště elegantní analogové hodinky na panelu přímo z muzea estetiky. Ale pod nimi zázračný design stereo systému Cabasse na šesti CD, se stylovými tlačítky. Zní to dobře, ale hluchota. Ale algoritmus použití je složitý a nelogický: známá alternativa nebo krása nebo funkčnost. Zároveň se v salonu, spousta kapes, pár krabic pod zadními sedadly, a studený vzduch z klimatického zařízení je spojen s rukavicí. Obecně platí, že apartmá je plná. A bezpochyby veli na koni.
Praktičnost zde vystupuje do popředí, a rozhodně, kufru. Renault, přes impozantní velikostí, je zdravá krade scénu vnitřní prostor, takže není příliš velký prostor pro posílen. Kromě toho je opěradlo zadního pohovky padá kupředu jen na polštáři a horizontální neklesá. To všechno jsou oběti přinesl ve prospěch aerodynamiky a touha po pohodlí. Pro velmi velké auto, tato linka je malý. Ale Adam Opel AG konstruktéři snažili ke slávě. Samo o sobě, je velmi prostorný zavazadlový prostor okamžitě vytváří velký objem jednoho kusu po snadné lisování za pár pák. A pak páchnoucí zpět se pohybuje dopředu na sedák a dělá podlaha hladký. Kinematicky elegantní, externě účinně a praktické. Aby však bylo možné odemknout Opeless pátých dveří, musíte stisknout tlačítko nebo v kabině, nebo na klíčence. A Renault má rodinný brilantní kosočtverec na zadní stěně, po kliknutí na kterém dveře unluckled, a pak se už táhne se k němu jako k rukojeti. Kromě toho, Vel Satis pod sedlem zásobníku plynu není dopravní zácpa. Na jeho vnitřní straně, hermetický guma, kterým se upínací hrdlo, když je Hatcher uzavřen. A francouzská má spoustu drobných vybavením, jako dalších prahů protisvětle, kmen a hloubek úroveň. Takže v souladu s praktičností, hlavní úspěchy Opel se účastní řada Pleasant Renault.
Shrnutí Vel Satis a Signum, s vnějším podobnosti, velmi odlišný v jeho filozofii. A v případě, že Opel je mnohem zajímavější pro řidiče a umožňuje nastoupit mnohem větší náklad, pak Renault nabízí takové sofistikované vybavení pro všechny cestující, že jen málo lidí ho může vzít. A další německý auto pro ty, kteří si myslí, logicky a nesnaží toophage. A francouzský více emocionálních osob, jejichž touha vyniknout v davu je doplněno dobrou podložku. ustanovení.

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Venku: Než vezmete tento pár, byl jsem nucen udělat úsilí a souhlasil s tím, že jak auto hatchbacks. Ačkoli tam je něco z Signitu silueta ze staničního vozu, a Vel Satis je ve své architektuře téměř sedan. Obě auta jasně ukazují prezentace návrhářů dvou velmi dobře známých firem o masovém automobilovém designu a ukazují vektorový vývoj vektor. Začněme s charakteritou, která je němčina a francouzské auto na správné úrovni. A kdyby to nebylo pro populární popularitu Vel Satis na našem trhu, dlaň mistrovství v této kategorii by mohla být dána francouzštině. Od obličeje Renault, Opel je ostře přesný díky nezapomenutelnému úhlu, značkovému směřujícím k radiátoru a světlometům, a samozřejmě neobvyklé proporce a velké plochy zasklení. Opel nezpraví za sebou, jeho obličej není méně charakteristická díky stylu nově vyvinutého nahoru přední osvětlení. Jedná se o módu a potvrzení příbuznosti s GM značkou, kde je nyní podobným pohledem na nejnovější modely stylu vlajkové lodi celého obavy z Cadillac prostoru, například CTS Sedan. Z pohledu módy formálně obě vozy jsou stejné, protože demonstrují dodržování technologií-nejprodávanější techno. Je to true, protože architektura hlavního objemu těla renault a jeho plastu ztratí v vizuální dynamice, ale vypadá to velmi cele. Opel demonstruje v němčině ověřených a geometricky čistých liniích: absolutně kruhové oblouky kol a okenní klín, tažené přísnými rovnými. Vel Satis je více bez módy a staví svou architekturu trochu živější plastové a komplexní křivky. Výhoda z každého auta je podporována jeho nádechem: Opel je brutálně pevný a rovný a velica flashuje trojúhelník plachetek stojanu, zbývající velmi charakteristický prvek posledního Renault.
Uvnitř: Charakter plastů a stylu interiérů obou vozů je v extrémně blízkém vztahu s venkovním designem. Plastový panel nástrojů a čalounění dveří Vel Satis je více huraganisty a srazí s vážným ladicím non-rizonálních linií centrální konzoly a skutečně volnější odvolání se zákony umělecké kompozice. Styl interiéru Opel je militantní techno, přísný a rovný a dokonce i trochu konzervativní. To šetří velmi dobrý styl, ve kterém dokud nedávno rozjasnil grudig televizory zdobené pod stromem. Složení přístrojové desky je klasicky t-Oddition, která je zdůrazněna tichým salonem s podšívkou pod fakultu nerozumět tomu, co. Skutečnost, že OPEL je v některých částech amerického, pochopíte, všimlikování na lisovaném stropním panelu mnoho kapes a reproduktorů a dvou držáků šálků mezi dvěma nekompromisními (počtem cestujících) míst zadních cestujících. Vel Satis je skutečný francouzský, a proto individuální a hravý. Zatáhnutelné krabice pod sedadly a záclony na bočních oknech tlačí na jízdu v noci na pygal Dance ... Pravidla byla také vyrobena v souladu s obsazenou polohou: jsou pevné čtyřvrstvé a hrdě přenášeny v geometrickém centru stříbrných emblémů jejich společnosti.
Shrnutí: Myslím, že žádné vítězové jsou buď poraženi v našem testu: Fifti Fifti. Signum bez Satisu se může zdát zbytečně lineární, letadlo, dokonce nudné. Ve výběru, Vel Satis bez signálu není na celém autě v tradičním porozumění, ale primárním vtipu.
TEXT VLADIMIR SMIRNOV Foto Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta