West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Všechny fotografie Opel Signum 2003 - 2005

Ruby Tails!

Je tedy dokončena sedmnáctiletá kariéra modelu Omega. Ale nejen ona. V hloubkách dvacátého století byla vysekána celá genealogická větev Opelianských sedanů a univerzálů střední třídy. Co poroste na jejím místě? Nemusíte čekat na čekání. Jako nástupce je vystaven extravagantní a mírně šokující signum. Ale to, co nikdy nevyroste v samotném Signum, je ocas (tj. Samostatný kufr). Ve snaze přežít ve třídě Opel Business, jako je podrážděný ještěr, se rozhodl rozloučit se touto končetinou a prohlásil, že ji zcela zbytečný a volitelný. Aby Ford nechal tak lákavý segment trhu s pevným ocasem, tiše posílá Scorpio, aby si odpočinul v Russelsheimu, nechtěl.

Proč je na Zemi sedan známý do oka nahrazen vážným hatchbackem podivných rozměrů? Pravděpodobně byli Němci inspirováni úspěchem Renault Vel Satis, ihned po jejich debutu, který vedl francouzský graf popularity třídy E. Ale že Francie, taková témata na velké počest: reprezentativní hatchbacks již dlouho produkoval Citrooen a Renault. Možná, že vzpomínka na dobrý prodej Saab 9000 CS a Citroen XM v samotném Německu je stále čerstvá v paměti. Logická sekvence událostí nám však není známa, v důsledku toho je vývoj SO -callovaných specializovaných modelů na Adam Opel AG nyní prohlášen za prioritní strategický směr. Je samozřejmé, že bude zachována linie astra-Corsa-Vectra Cunning Line, ale několik cizoložních vozů se objeví paralelně. První vlaštovky jsou jen Signum a okouzlující Microvan Meriva.

Stánky dvou vozů jsou praktické cvičení ze série, které nacházejí deset rozdílů. Deset rozdílů nelze najít se vší touhou a u Chungachgukovského oka, ale pár se sešká. Šití salon vypadá bohatší kvůli chromovým okrajům zařízení a kupodivu páku mechanické převodovky všech takových kožených hnědých. Taková zařízení však také zdobí hatchback Vectra GTS a výběr přenosu je případ preferencí zákazníka.

Nemyslím si, že vývoj nové vlajkové lodi stojí Opelians v nějakém druhu astmatických peněz. Stroj je založen na 130 mm rozšířené verzi Gimovo Uniford Epsilon, která se také používá pro vůz Vectra Caravan. Motory, přenosy, přívěsky, řada částí těla a interiérový signum jsou maximálně vázány na rodinu Vectra. Proto jsme jako bod začátku souřadnic vybrali obyčejný sedan v podobné konfiguraci elegance, také vybavený 2,2-litrovým motorem. Základní rozdíl je pouze v převodovkách: Signum Mechanical, Vectra s automatickým automatickým sestavováním ActiveSelektic, který se dosud nenarazil, je proto zvláště zajímavý.

Ospravedlňuje jeho jméno, Signum, slovo z shora, najde veřejnost překvapením a vrhá ho do úplného zmatení. Takový zázrak ještě nebyl vidět! Vypadá to jako film s nepředvídatelným koncem: zdá se, že spiknutí je svázáno v úsvitech, zdá se, že se vyvíjí podle všech kánonů a končí uch ledové vody. Takže signum. Nosní část se přesně opakuje hatchbackem Vectra GTS, poté následuje zástupce nataženého pouzdra a najednou proklíná krmení krátkým přesahem! Vědomí protestují proti tomu, co viděl: nemělo by to být, je to špatné! Ale po chvíli, se stejnou silou, obdivuje čerstvost rozhodnutí. Možná němečtí designéři změnili pocit krásy, ale jejich tvorba je vnímána pouze jako nositel nové sterilní průmyslové estetiky desetiletí. Chladný, racionální a dokonalý mechanismus z blízké budoucnosti. Podle mého názoru je jen několik aut schopných způsobit podobné pocity: sedm BMW, Cadillac CTS a Renault Megane II. S příchodem takových aut, desítek nebo dokonce stovek modelů produkovaných po celém světě se stávají starožitnostmi najednou. Ale v průběhu času nám to právě tito revolucionáři umožňují uvědomit si, že žijeme v 21. století.

Upřímně řečeno, ani jedna a půlletá Vectra, vedle vlajkové lodi, se již zdá být tak akutně jednotná. Ale pro osobu, která se staví za volantem člověka, jsou obě auta přirozené klony. Přední části salonů jsou úplně stejné, kromě toho, že zařízení jsou zdobena trochu jinak. Plochý, zdůrazněný funkční design se lépe hodí do stylistického konceptu signatesusu, je však jednoduchá implantace předního panelu automobilu s třídou níže v autě s třídou výše, vždy ohrožuje ztráty obrazu pro tento druhý. Signum, který, jak tomu rozumím, se označuje v obchodní třídě, uvnitř všeho je bolestně plastový, i když tento plastový sekačky pod hliníkem a dřevem. Auto žádá dražší a rafinovanější dekorace. Situace se zavazuje.

Vzhledem k tomu, že provozní prostor kolem ovladače je zde stejný jako ve vektoru, nedává to smysl po dlouhou dobu. Ještě jednou si všimnu vynikající ergonomie a určitě zmíním elektronické spínače volantu, které budou vyžadovat ruce majitele auta přetrvávajících dovedností a přesnosti šperků iluzionisty. Pokud popisujeme hlavní přitažlivost vozu dvěma slovy, tato slova budou zadní sedadlo. Signum, s jeho konceptem transformace salonu Flexspace, nebojácně útočí na minivany a zdá se, že je torpédoval. Byly nainstalovány dvě samostatné židle s úpravou podél délky a úhlu zadní části zadní části. Mezi nimi, úzké třetí sedadlo, které se vyvíjí různými způsoby, otočí buď opěrku, nebo něco jiného. Samotné židle jsou také složeny a zde se zadní část pravého sedadla nakloní zpět. Kromě toho na stropě dochází ke konzole na obzoru s pěti kontejnery bomb na mikrolyffách. Úžasná věc, ale toto je, jak ji naplnit otázkou.

Nohy pro nohy zadních cestujících s přebytkem. Dokonce i v nepříjemné poloze je vzdálenost mezi řadami židlí stejná jako ve Vectra, a když je druhá řada sedadel tlačena zpět dalších 13 centimetrů ... vaše noha je rozprostřena v noze, rozhlédnete se po stranách po stranách skrz záclony bočních oken než ne třída S? Pokud mluvíme o rozloze, pak o nic horšího nebo ještě lepšího. A v blízké budoucnosti také bzučení čeká na přední jezdce: jen na Signum začaly instalovat monokroky MulticOntour se spoustou elektrických ovládacích prvků, paměti, větrání a vytápění.

Auta i Vectra a Signum přenášejí zdravotní sestry 2.2. Ano, motor je stejný, ale v prvním případě je vybaven běžnou injekcí s více body a ve druhém pokročilém přímém. ECOTEC Direct 2.2 není jen prvním motorem Opel tohoto typu, je to zázrak technologie na papíře i v praxi. Úžasná, nafta elasticita! Dotknete se alespoň s druhým, od 50 km/h zrychlíte na páté. A třetí je dostačující pro všechny příležitosti: od samého začátku do třícizivních indikací rychloměru. Navíc se ukázalo, že motor je v pohotovosti a příjemně svižný v rozmezí 2500–4500 ot / min. Práce převodovky, ačkoli se neodpovídá jasnosti, ale vůbec se neobtěžuje.

Co nelze říci o vektoru. Motor je na dně líný se zpožděním v reakcích. Přidejte sem natažené zařízení, pomalé přepínání a pochopíte, že není pochyb o dynamické jízdě. Při rychlosti po dobu 100 km/h, plynový pedál, velmi hladké a nezraněné zrychlení. K tomu dochází, dokud se přesunete do manuálního ovládání krabice. Auto ožívá okamžitě a po dosažení maximálních revolucí samotný stroj neskočí na další rychlostní stupeň. Důležité plus s rychlým průchodem zatáček.

A s zatáčkami automobilu, jeho vztahu. Obě vozy jsou vybaveny interaktivním podvozkem IDS, který kombinuje suspenzi, řízení a aktivní bezpečnostní systémy vedené ESP. Rozdíly v rozvoji a nastavení přívěsků však nevyhnutelně ovlivňují. Volant Sinema se vyznačuje vynikajícím nasycením informací, reakce stroje jsou jasné, role jsou na minimální úrovni. Vectra je stejně stabilní a spolehlivá, ale reaktivní síla je zde méně srozumitelná a role jsou hmatatelné. Sedan je však snazší zaujmout hatchbackový tah trpí výraznější nedostatečnou rotací, u vchodu a snaží se narovnat trajektorii. V souladu s tím jsou nakonfigurovány ESP: pokud Vectra v teplu řízení může dovolit lehkou skluz k ovladači, pak Signum není ne. Brzdy na obou strojích jsou dobré bez výhrad: jejich konkurenti budou mít těžký čas. Pokud je porovnáte mezi sebou, Signum bude jemnější, dokonce nervózní.

Vectra se nikdy nelišila vynikající hladkostí, auto je relativně tvrdé. Signum je ještě tvrdší: pravidelně počítá jámy a trhliny. Neví však, co se houpat na příčných vlnách a úžasně udržuje kurz vysokými rychlostmi. To, co je signum rozhodně horší, je izolovaně salonu z cizího hluku: v některých režimech motoru provozujícího se na zadních sedadlech je hum výfukového systému jasně slyšet. A dále. Významná základna a pohon předních kol jednoznačně zaručuje, že během manévrování na centrálních ulicích města.

Podpora babiček. Základní Signum 2.2 přímo na rukojeti, s ESP, šest polštářů, klimatizace, vyhřívaná přední sedadla a zamlžená zamlžení bude stát 30290. Elegance je bohatší pro kontrolu klimatizace, multifunkční kožené volant a xenon a podle toho je 1500 USD 1500 USD 1500 USD 1500 USD 1500 USD 1500 USD 1500 USD 1500 USD 1500 USD 1500 USD 1500 USD dražší. Z jeho části je vybavená elegance Vectra 2.2 s mechanickou krabicí identická (s výjimkou xenonových světlometů) je 24450. ActiveSelect Automatic pro oba modely bude stát 1800 USD. Celkem 7340 USD. Muchno. Je nepravděpodobné, že všechny identifikované rozdíly zatáhnou tak pevné množství.

Takže platíme, pánové, ne jen za železo, ale za samotnou příležitost. Pro příležitost používat jedno auto a jako neočekávaný prostorný sedan a jako stanice s kapacitou s karavanem Astra. Buďte flexibilnější, nasekejte ocasy!

Autografie
Opel Signum
Předchůdce:
Omega B (1994)
Premiéra: Březen 2003
Tělo: Hatchback
Motory: 101-211 l. s.
Produkce: Německo
Očekávaná náhrada:
2010-11

Autografie
Opel Vectra C.
Předchůdce:
Vectra B (1995)
Premiéra: Březen 2002
Tělo: sedan, hatchback, vůz stanice
Motory: 101-211 l. s.
Produkce: Německo
Očekávaná náhrada:
2008-09

Auta poskytuje skupina společností Laura.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin