West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Sladký výlet

Kategorie sedanů horní střední třídy je velký a chutný koláč a téměř všichni automobilky se z něj snaží chytit kus. Snaží se pokusit se zkusit, ale není vždy možné být příliš silný a řetězy německých rukou triumvirátu, ve kterých tento koláč padl. Touha z toho však neslabí a metody boje o sladkosti se stávají stále sofistikovanějšími. Někdo leží na sportu, někdo se snaží plnit auto se všemi představitelnými možnostmi, zatímco jiní jednoduše zkopírují svítidla žánru, které samozřejmě ani neaktivní. Pocit úsilí třetí strany, pokud se podíváte do očí skutečností, trochu, jen drobky z koláče se dostanou. Výzkum pokračuje ...


V případě Opel Signum můžeme hovořit o zásadně nové formě boje, konkrétně o pokusu o transplantaci cestujících téměř obchodní třídy z konzervativního sedanu na něco, co se současně podobá hatchbacku a staničnímu vozu. Zdá se, že myšlenka je docela životaschopná, protože celý svět si již dlouho věděl o výhodách takového rozložení automobilu. Ale je to solidní pán v Rolexu a na hatchbacku?


Připomeňme Avant -Garde Renault avantime. Tříhodelní hatchback, i když to tvůrci připisují hodnosti kompartmentu. Co o něm? Zamčený v Bose byl přerušen. Avšak s méně radikálním vel satis je vše v pořádku a s Opelem je situace jiná, protože společnost působí pragmatičtěji a nabízí mírnější inovace u osoby, která s největší pravděpodobností neumožňuje úspěch průkopníka.


Model je postaven na platformě Epsilon, která, vzpomíná, mají Vectra a Saab 9-3 Sport Sedan. Rozdíl je v tom, že základna protahovací varianty byla připravena na Signum, zejména pro 13 centimetrů, a všechny byly samozřejmě dány zadnímu cestujícím. No, aby se auto nezdálo jako druh překrývání, snížil zadní převis. Výsledkem bylo, že Signum byl delší než standardní Vectra pouze o čtyři centimetry.


Pokud je vpředu kopírování novosti vectra (s malými kosmetickými změnami, jako je samostatný radiátor gril a nuance v designu nárazníku), pak je zadní část těla vyřešena v původním stylu. Obrovské sklo ve tvaru kupole je zaoblené podél okrajů, zachycuje část masivních zadních stojanů a spolu s velkými rubíny zadních světel je hlavním prvkem zádi. Vypadá to zdůrazněné technokratické a zároveň docela zajímavě. Bohužel není co chytit na oku. Obecně však Signum jasně přehrává Vectra, dokonce i při úpravě GTS. A je to vnímáno jako auto nad návrháři, který se podařilo podvádět pozorovatele.


Koncept vnitřního prostoru Signum se nazývá Flex-Space (z anglického flexibilního prostoru, flexibilního prostoru) a musím připustit, že je to opravdu velmi flexibilní, přímé analogy v řadách konkurentů ještě nejsou viditelné. Když mluvíme o salonu, měl by být kladen důraz na jeho zadní část, že tam jsou nejzajímavější řešení. Vpředu je však něco zvědavého. Mluvíme o nejnovějším vývoji sedadel s více konturacemi. Zástupci OPEL uvádějí, že vytvoření křesel schválených germánskými ortopedisty stojí asi 75 milionů EUR! Spíše zkontrolujeme ospravedlnění takových investic.


Podivné, ale přistání nebylo ohromeno. Navzdory velkému počtu elektrických úprav nebylo možné sedět jako rukavice s prvním nebo pátým pokusem. Vypadalo to, že je nedostatečná boční podpěra, která spolu s kluzkými koženými čalouněním vytvořila několik rohů v rozích. Ale budeme spravedliví po celou dobu výletů do Opel Signum, neobjevily se žádné známky únavy. A ventilační systém zabudovaný do židlí je jen třída! Vstávání z kožené židle v horkém letním dni je velmi překvapivé cítit se, promiň, naprosto suché. Proto hodnotíme sedadla dokonale. Koneckonců, účel automobilu není vůbec sportovní, i když účinnější boční podpora by stále neublížila.


Podíváme se na strop slunce, nenajdou, ale vidíme poměrně dlouhý plastový panel. Po malých manipulacích otevíráme až čtyři výklenky, ve kterých lze uložit řadu malých předmětů. Netřeba dodávat, že péče o spotřebitele. Ale volitelné. Přesuneme se zpět. Ano, prakticky prostor pro obchodní třídu ve všech směrech! Vzorec výsadby zadní řady může být označen jako dva a půl. Dvě oddělené židle a něco pevného plastu mezi nimi. Toto něco je vybaveno opěrkou hlavy, která objasňuje uprostřed, je stále možné. Ale jak dlouho a s jakým pohodlí je velká otázka. Obecně by střední místo bylo logické nazývat multifunkční loketní opěrkou s možností použití jako sedadla. Mimochodem, je -li to žádoucí, je zde nainstalováno zařízení asistenta cestování, které zahrnuje skládací stoly, držáky pohárů, zásuvku, chlazený box. A pak všechno bude vypadat logicky, protože v takových strojích je jen zřídka, když sedí tři lidé a dva jsou velmi pohodlné.


Zadní sedadla se pohybují v podélném směru o 13 centimetrů. Cestující může změnit zadní část záda v poměrně širokém rozsahu. Boční okna jsou vybavena záclonami, přirozeně, ventilační systém a zahřívání zadních sedadel. V manželkách zadních sedadel je objem kufru 550 litrů, a pokud vytáhnete (přímo z kompartmentu spolujezdce) pro speciální kliky, pak se záda otočí hladce, vytvoří rovnoměrnou podlahu a objem se zázračně zvýší na 1410 na 1410 litry. Je také možné přepravovat dlouhé zboží, které jednoduše složí přední židle pro spolujezdce. Páté dveře jsou velké, což zajišťuje pohodlí načítání. Síla, která musí být připojena k uzavření, je poměrně velká, nemusí to ani poprvé fungovat.


Stejně jako všechny moderní auta je signum vybaven působivým množstvím pasivní bezpečnosti. Přední a boční polštáře, okno záclony, pásy s předstíráním a omezením napětí, aktivní omezení hlavy pro čtyři hlavní sedadla (další důvod k odmítnutí středního zadního místa), traumatický uzel pedálu. Systémy elektronické pomoci při správě stroje lze připsat zde.


Seznam dodatečných zařízení bude brzy doplněn dalším inovativním pasivním bezpečnostním systémem. Mluvíme o AFL adaptivním doplňkovém osvětlení (adaptivní osvětlení hlavy), díky kterému budou jasně viditelné ve tmě, které ve tmě, které světlomety téměř všech moderních automobilů zůstanou neosvětlené. Čtení hodnot z rychlosti a polohy volantu, elektronický mozek vozu upravuje směr světelného paprsku. Signum, vybavený AFL, se může také pochlubit xenonovým vysokým světlem.


Kontrola vozidla perfektně zapadá do jeho konceptu. Signum je poslušný, srozumitelný, pohodlný a absolutně ne vzrušující. Zvýšený rozvor rozvor způsoboval chování vozu poněkud odlišný od Vectra. Stroj se změněným nastavením zavěšení se pohybuje pevně a sebevědomě. Pozastavení je docela elastické, ale důraz není vůbec na sport, ale na pohodlí. To však neznamená, že v žádném případě, že Signum neříká, že se zatáčky mohou agresivně zaútočit. Výrazná nedostatečná rotace, hmatatelné role a nesportovní sedadla však loví, aby psaly perfektní trajektorie ve složitých zatáčkách. Ale na dlouhých přímkách, vděčný plochým výkonným motorem, je mnohem zajímavější jezdit. Bez ohledu na rychlost, auto jde jako kolejnice, přestavba není absolutně napjatá.


Programy pětistupňového kontrolního bodu jsou dlouhé a trápí moře, takže není nutné aktivně jednat s perem. Jasnost práce kontrolního bodu nebyla ohromena. Pohyby páky jsou velké, selektivita není nahoře. Tyto nevýhody se však vznášejí pouze s spíše energetickým dílem páky převodovky. A potřeba takového nemusí být špatné auto.


Brzdy bez stížností. Správná provoz ABS, přiměřené úsilí. Pedálový uzel zanechal nejednoznačný dojem. Pedál spojky je velmi vysoký. Neznámý! Přehled dopředu je vynikající, ale při prvním obrácení parkování může nastat potíže. Přehled je upnutován širokými zadními stojany. Jen přemýšlejte o parkovacích senzorech, což je jedna z možností v seznamu dodatečných zařízení.


Signum nabízí široký výběr kontrolních bodů a energetických jednotek. Je třeba poznamenat, že nové motory Opel debutují autem. První motor německé společnosti s přímým vstřikováním paliva 2.2 Direct ECOTEC, což je vývoj motoru ECOTEC 2.2. Tato energetická jednotka je silnější, elastičtější a ekonomičtější než její předchůdce. Číslo dvě 2.0 Turbo, rovnoměrná jednotka vydávající působivý maximální točivý moment 265 nm v rozmezí od 2500 do 3800 ot / min. No, samozřejmě, moderní dieselový V6 CDTI Ecotec, s objemem 3 litrů, s kapacitou 177 koní. A samozřejmě s gigantickým okamžikem 370 nm. Mimochodem, bude nabízena nová šestistupňová automatická převodovka s posledními dvěma motory.


Cenový faktor je určující, úspěch signum závisí na něm. Základní vybavení modelu je dražší než standardní Vectra za méně než 3 000 EUR. Návrh je lákavý. Přirozeně se v případě, že vás přitahuje všechno nové, a neobvyklý koncept hatchbacku je téměř obchodní třída, zdá se, že je dobrá alternativa k klasickému sedanu.
 
Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [září 2003]