West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

„Mimoškolní“ práce

Opel kombinoval nové auto třídy
Opel Signum, který se nedávno objevil v salonech prodejců automobilů, ve skutečnosti otevírá nový segment trhu automobilů. V obavách General Motors se nazývá třída Signum. Toto auto však lze nazvat jasnější a přesněji. Například vozík z obchodní třídy s velkými možnostmi pro transformaci salonu.
Začněme citacemi Adama Opela AG: Nabízením Signum budeme zajímat zákazníky automobilů jiných značek, které o Opelu nikdy nepřemýšlely; Jsme přesvědčeni, že pro asi 40% kupujících signum bude tento model prvním vozem Opel. Jaká je taková důvěra v tak vysoký účel Signum?
Dnes si Opel dobře uvědomuje, že bojovat s takovými stupni jako BMW, Mercedes nebo Audi, na jejich vlastním poli, tj. V kategorii automobilů obchodní třídy, což znamená, že se zjevně odsoudí hrát roli druhé -plán. Příliš konzervativní v preferencích před prestižními značkami jejich majitelů.
Neodvazují se na Rosselsheim a riskantní designové experimenty: konec konců, pro většinu Němců hlavních kupců Opelu není tato značka vůbec spojena s Vanguardem.
Aby se rozšířil kruh fanoušků, šel Opel po cestě vytváření neobvyklého stroje, který se liší od konkurentů se sadou spotřebitelských nemovitostí. Významná část (podle vůdců Opel, až 40%) nových modelů z Rousselsheimu by měla překročit zavedené třídy automobilů a dokonce určit nové. Prvním strojem této série byl Opel Zafira Seven -seater Mikroven s kontrolovatelností plnokrevního hatchbacku. Poté se Meriva objevila kompaktní městské auto s nepřiměřeně velkým salonem pro jeho celkovou velikost. Nakonec Signum debutoval pohodlným vozem pro obchodní třídu, který předkládá útěchu cestujícím na reprezentativní úrovni reprezentativní třídy. Navíc je jeho cena nejméně o třetinu nižší než cena konkurentů. V salonech ruských prodejců začínají ceny za Signum s motorem 2,2 litru na 30 300 $ a pro verzi s 3,2 litrem motoru od 38 800 $.
Transcontinental Express
Auto v dnešní Evropě s rozvinutou sítí dálnic se stalo skutečnou alternativou k letadlům a rychlostnímu vlaku. Není náhodou, že společnosti věnují stále větší pozornost vytváření strojů prostorů. Takové modely by měly splňovat tři hlavní kritéria: být rychlá, pohodlná a prostorná. Opel Signum je.
Na zkoušku šlo se signum s horním benzínovým motorem V6 s objemem 3,2 l s kapacitou 211 HP. (Kromě toho budou na ruský trh dodávány automobily s plynovým motorem s 2,2-l s kapacitou 147 koní s benzínovým motorem) a šestistupňovou manuální převodovkou. Tento motor dává vozu velmi působivé zrychlení dynamiky na 100 km/h za 7,9 sekundy. Kromě toho jsou rychlostní rychlosti v krabici vybírány takovým způsobem, že vám umožňují plně využívat výkon motoru na začátku a při zrychlení vysokými rychlostmi. Elasticita motoru je působivá: auto s jistotou zrychluje v šestém rychlostním stupni a při jízdě v klidném městském režimu můžete bezpečně zapnout páté rychlostní stupeň již rychlostí 50 km/h. Avšak podle stavu a ideologie Signum (zejména u motoru 3,2 l) je automatická převodovka mnohem vhodnější. Přesto automobilové auto, které Signum neodpovídá pero bez jakéhokoli úseku.
Auto nabízí maximální pohodlí cestujících. Vzdálenost k záda předních sedadel o 985 mm více dosud nedosáhla jednoho konkurenta. To vám umožní sedět ve druhé řadě a házet nohu za nohu. Inženýři Opel navrhli centrální zadní sedadlo takovým způsobem, že když je polštář spojen, tvoří druh konzoly se oddělením pro ukládání různých položek. Zadní část stejného centrálního sedadla a může sloužit jako loketní opěrku. Všechny tři židle (každá jednotlivě) jsou přidány jedním lisem na páce, která se posadí na základnu židle. V tomto případě se vytvoří zcela plochý nakládací prostor.
Pozapnutí Signum bylo vytvořeno, aby se zajistilo pohodlí při cestování na velké vzdálenosti. Při vysoké rychlosti vozidlo s jistotou drží dokonce špatnou cestu, aniž by se houpala na jemných vlnách asfaltu. Takové prostředí je ideální pro lidi, kteří trpí gastardovou verzí mořské nemoci. V režimu městského pohonu nezpůsobuje hladkost signum stížnosti: Při cestování tramvajových tratích se vibrace nepřenášejí pro kontrolu orgánů, aby se volalo auto, které se pohybují měkkými nebo krádež, aby rozptýlily duši.
Signum zanechává dojem vyváženého, \u200b\u200bpohodlného a zároveň extrémně praktického automobilu. Ačkoli v této hlaveň medu je lžíce dehtu: Signum má velmi nepříjemné spínače řízení a matoucí obvod pro ovládání mikroklimatu a počítače na palubě. Pákce zatáček a kontroly stěračů nemají žádné pevné pozice. Za čtyři dny jsem si nemohl zvyknout na jejich algoritmus: nebylo obtížné zapnout signály nebo stěrače, ale někdy bylo problematické je vypnout. Je velmi obtížné odhalit hádanky zvané klimatizace a najít potřebná data v počítači. Tyto nedostatky by samozřejmě mohly být nazývány nevýznamné, pokud se nakrájená řídící těla nemusela příliš často používat.
Navzdory zřejmým výhodám automobilu není správa Opel v žádném spěchu, aby se zaručila, že Signum se stane bestsellerem trhu: konec konců je formát tohoto modelu příliš neobvyklý pro pokročilý evropský trh. Objemy výroby jsou uvedeny poměrně skromných 85 000 kopií ročně. Jak jsme již řekli, Signum Super -Task má přilákat nové zákazníky ke značce Opel a průzkum nového výklenku na trhu. A oddělení skautů není nikdy početné ...
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)