Testovací jednotka Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Všechny fotografie Nissan X -Trail 2001 - 2003

Auto "x"

Nissan X-Trail je typickým představitelem nové generace světelných SUV, která obdržela obecné označení SUV (Sport Utility Vehicle), ve skutečnosti představující auta krmená pod džípovou omáčkou.

Zvláštním způsobem v dlouhodobě vyvinutých zemích jsou silnice více rozptýleny i v zimě, ve velkých městech je akutní nedostatek užitečného parkovacího prostoru a je nemožné opustit přírodu, nemá mluvený soukromý majetek. Zároveň však počet SUV roste.

Jsou však tyto SUV vždy? Ach ne! Ve většině případů je to druh stylizace pro vážné podvodníky, vytvořené pro ty, kteří chtějí získat džíp, ale není potřeba. Na otázku, proč to byly přesně zvýšené motory běžeckých zemí, které se v poslední době staly tak populárními, můžete odpovědět jinak. Je možné, že záležitost je harmonickou kombinací v SUV vlastností různých typů automobilů. Plná pohon kola pomůže vyrovnat se s autem na kluzké silnici, celá rodina se vejde do vysokého a širokého těla a některé svobody při manipulaci s reliéfem anastrované oblasti se vejdou do relativně velké vůle silnic. Ale s největší pravděpodobností je to jen další pískání módy: jet jeep znamená vést aktivní životní styl.

Nissan X-Trail je typickým představitelem nové generace světelných SUV, která obdržela obecné označení SUV (Sport Utility Vehicle), ve skutečnosti představující auta krmená pod džípovou omáčkou. Příznaky primární třídy takových automobilů: cestující, motor s motorem a výlučně asfaltový podvozek, který není navržen pro dlouhodobý provoz v podmínkách off -road. Hlavní styl a praktičnost.

Se stylem X-Trail je vše v pořádku. Navzdory skutečnosti, že všechna nejoblíbenější rozhodnutí o designu posledních let se najednou spojila, auto nevypadá eklekticky. Vysoká zadní světla, chromová radiátor grilovaný z velkých buněk, integrovaný s extensory oblouků kol nárazníků a úchytů dveří pod přirozenou přilnavostí, to už to všechno viděli na Nissans a dalších výrobcích. Ale celkový dojem je tento: Líbí se mi to. Dynamické a expresivní.

Uvnitř je lehká a prostorná. Obrovské, poloviční výkyvy, líhnutí a béžová kožená čalounění vizuálně prodlouží salon. Dejte objem! Otevřete poklop, spusťte sklo a stroj bude naplněn vzduchem a světlem.

Interiér X-Trail je doslova tkaný z malých věcí, ale správně tkaný do nejvyššího stupně. První věc, která zachycuje oko, je neobvyklé umístění palubní desky, která se nachází ve středu torpéda, zatímco samotná zařízení směřují k řidiči. Uvědomit si, že nový není ničím jiným než dobře proveden starý: u mnoha aut před půlstoletím byla zařízení také umístěna uprostřed a nakonec lidé cestovali. Objevili jsme alespoň dva plusy takového řešení: zaprvé, zařízení jsou výborně čtena bez ohledu na polohu volantu a zadruhé na volném místě vytvořeném rukavici osobního řidiče.

X-Trail je jedním z nejvíce žíznivých vozů, se kterými jsme se museli vypořádat. Po splnění žádosti označené tahem nápisu lze dva držáky pohárů vytěžit z předního panelu po druhém pro řidiče a spolujezdce. Zadní cestující mají své osobní držáky lahví připojené k centrálnímu tunelu. Hit sezóny je však dva tanky ochlazené klimatizací pro plechovky 0,33 l po stranách z rádia. Auto je obecně bohaté na všechny druhy tajných míst. Kromě dvou nepořádků a boxu mezi předními sedadly pro velké maličkosti jsou zde také kompartmenty pro malé pod rádiem a na loketní opěrce zadního sedadla.

Ti, kteří nejsou zvyklí na maličkost, okamžitě otevře páté dveře. Kmen je malý: Na šířce je omezen vyčnívajícími kolovými oblouky a kromě toho je v jeho střevech skrytá plná velikost rezervy a nezbytné minimum nástrojů. Nikdo však nezasahuje do zadního sedadla a vytvoří plochou nákladní platformu. Také si všimneme, že sedadlo je položeno po částech, což však vyžaduje odstranění omezení hlavy. To však nemusí stačit: pokud se sedí vysoký řidič za volantem, pak se zadní část zadního sedadla vrhne do sedadla řidiče, které se tlačí dozadu.

Bůh s ním, s kufrem. Chcete -li volnou opěrku, v Pampas! Otočením klíče ožívá dvou -litrový motor, zařízení se probudí ze spánku a myslíme si, že v jakém režimu je přenos odpovídající ikony, skryté pod přístrojovou deskou, s obtížemi. Vlastnický přenos All Mode 4x4, mimochodem, je docela pokročilý pro SUV, ovládán třemi tlačítky. Ve výchozím nastavení funguje pouze pohon předního kola; Při aktivaci režimu Auto 4x4 je zadní most připojen pouze tehdy, když jsou přední kola sklouzána; A pokud blokujete interdosseózní spojku, pak točivý moment motoru bude rozdělen mezi přední a zadní nápravy v poměru 57% o 43%.

Budeme tedy pohon předních kol. Již když se dotknete, vyvstávají problémy. Točivý moment motoru o výkonu 140 koňských sil při nízkých rychlostech nestačí a auto se začne pohybovat velmi pomalým, ale stojí za to mírně zvýšit rychlosti a přední pneumatiky jsou již plaché. Když šipka otákoměru projde číslo tři, motor se začne velmi svižně otáčet, dokud se nespustí omezovač rychlosti, což poskytuje asertivní zrychlení. Pro překonání linie 120 km/h je však rychlost sady rychlosti výrazně snížena a poté se auto neochotně zrychluje. Možná je to chyba dlouhých rychlostí přenosu. Krabice potěší jasnost a průhlednost přepínání, pro kterou může dokonce odpustit nedostatek ochrany před náhodným zapnutím zadního ozubeného stupně. Brzdy jsou skvěle zhasnuty rychlostí, pouze s pružným pedálem, na které si musíte zvyknout.

Opravitelnost X-Trail si zaslouží veškerou chválu. Řízení je velmi přesné, reakce automobilu na akce řidiče jsou potěšeny jejich jedinečností, ačkoli reakce obsahují zpoždění charakteristické pro stroje této třídy (zvýšené těžiště, vysoce profilové pneumatiky). Navzdory významné výšce těla se auto chová spolehlivě a předvídatelně zase, slabě valivá a dokonale drží trajektorii, za kterou by člověk měl poděkovat drsnému, ale energetickému -intenzivnímu odpružení. A řízení nasycené zpětnou vazbou poskytuje řidiči neocenitelnou pomoc. Toto není SUV, je to auto bez pěti minut!

Posouzení všech vlastností stroje by mělo být realistické. X-Trail je snadno a zábavný prostřednictvím rozbitého základního nátěru, ale musíte překonat roztříštěné oblasti a strmé stoupání na pohon všech kol, je lepší s blokovaným interdessual diferencial. V jednoduchém režimu pohonu všech kol je rozdíl v rychlosti rotace kol předních a zadních náprav stále patrný, ale odpojení stabilizačního systému ESP vám umožňuje potěšit publikum s velkolepým ventilátorem. Je lepší nevylézt na těžký odchod: Deficit točivého momentu na dně a absence snižující řady přenosu rychle zastaví toto dobrodružství.

Co je to auto v autě Nissan. Samozřejmě ne Hummer, ale ne pětibodový staniční vůz. Toto auto s pohonem kola není pro všechno, ale pro mnoho příležitostí. Pro město, pro piknik, pro rodinu. Pro sebe, konečně! Nebo, jinými slovy, sportovní a utilitární vozidlo. Stylové, módní a moderní.

Auto poskytuje Illan.
Během testu je auto pojištěno Ask Trust.