Zkušební jednotka Nissan X-Trail od SUV 2011
X-mise
A půl století, protože Nissan sestoupil k vydání automobilu pohonu všech kol pro outdoorové aktivity.Měl všechno: úžasné sportovní auta v jejich ostrosti (pamatovat alespoň legendární 300zx), luxusní sedany, vynikající rodinné modely, korunovační hatchbacks a dokonce i minivany. Byli tam populární malé bary, z nichž jeden byl dokonce schopen vyhrát titul Aatomobile roku; Byly tam snímače; Celý pleiad skutečných SUV, kteří získali autoritu nejvyšší spolehlivosti a propustnosti. Ale modelová třída SUV, Auto pro outdoorové aktivity, nebo, jak se také nazývají, nebylo žádné parketové SUV. Podivné, protože se jedná o všechny modely pohonu všech kol z Nissanu, a to není jen můj názor, je to nejlepší.
Částečně takový non-tee Nissan k jednotlivým pohonům všech kol, které nejsou určeny pro složité podmínky pohybu, bylo by možné vysvětlit již rozsáhlý rozsah ovladačů všech kol. Grozný a neporazitelný Patrol GR, Terrano II, klasický Panthfinder, vytvořený na základě prvního generace terranního modelu - a to je pouze modely pro evropský trh! Byl však stále luxusní Infinity Q4 a několik jednorázových snímačů pro zahraniční kupce. Ale dříve nebo později, vnější okolnosti vás přehodnotí naše názory na život. A pro Nissan tato okolnost byla dvě skutečnosti. První: extrémní popularita parků na většině světových trzích a neustále roste tržby. Druhý: Dobrá poptávka, dokonce i na SUV, která, jemně vyjadřující, nebyla navržena tak dobře a profesionálně. Robustní poptávka a móda pro taková auta udělala něco, co by žádná reklamní kampaň a nejdražší PR technologa mohli udělat: doslova každý čestný čistič prodávaný na trhu pro třesk. Závěsná kvalita, manipulace, funkce, spolehlivost, bezpečnost - všechny tyto nuance se obávali o nikoho. Kupující právě spěchali, aby dostali módní auto být nejhladší zaparkovaný v blízkosti kanceláře. A čím více se vyskytl model, čím delší je služba kupujících v prvních měsících prodeje.
Samozřejmě, že taková situace byla dříve nebo později, bylo nutné selhat, tolik bylo přesvědčeno, že Parckot nebyl všelékou z off-road. On, v rozporu s reklamami, nemůže být nahrazen SUV a dokonce i osobním autem. Ukázalo se, že jen nová, přechodná třída automobilů, ale neuspěl se zcela zatmění sám sebou. Výrobci se začali dostat ven: někdo zcela přesunul na stranu spolujezdce, a mnozí preferovali trénovat model na off-road. V každém případě se parketař nikdy nestal plnohodnotným náhradou dvou automobilů najednou, takže současný kupující již nevyžádá některé iluze spojené s mimořádnou univerzálností takového auta.
Auto pro outdoorové aktivity z Nissan se objevilo mnohem později než hlavní konkurenty. V době debutového modelu s neobvyklým názvem X-Stezka na pseudo-road, Japonci a Evropané a Korejci již probíhali. Co má však pozitivní stranu: Nissan se naučil chyby všech konkurentů. Měl čas shromáždit potřebné informace o slabých místech, vážných nedostatcích a vrozených modelech. A to je drahé, protože je možné provést úpravy ve fázi návrhu. Výsledkem je vznik dospělého a vysoce kvalitního modelu pro aktivní dovolenou, která okamžitě donutila konkurenty ve třídě k odpočinku. Některé zejména autoritativní, hlavně kvůli čerstvosti X-stezky, většina druhých je způsobena jejich úplnou insolventností a nekonskurenceschopností. Podrobnosti níže ...
Víte, co mám rád vážné obchodní zastoupení? Vážný přístup k práci a vhodné komunikace s obchodními partnery. Nebude vážně zeptat: Slibujete, že budete rychle dělat? (Připomíná klasickou frázi a nebudete tančit nahý s měsícem?), A jen dát klíče a soubor dokumentů, zdvořile přemýšlel, když mají možnost znovu vidět. Tentokrát to bylo téměř stejným způsobem, s vyloučením jednoho bodu - v nákladu na klíče a dokumenty, specialista byl předán ke klíči, které by mohly velmi pevně vysvětlit zařízení jakéhokoliv uzlu nebo jednotky v tomto X- Stezka. No, ještě lepší: bude se hádat o výhodách a nedostatcích ...
Obeznámenost s Nissan X-Stezkou začala příjemným okamžikem - zvuk spouštěcího centrálního hradu připomněl spouštěcí závěrky v drahé profesionální kameře. Zámek neklikl, neudělal, ale nějakým způsobem šťavnatý, ale tiše zabouchl. Působivý, víš. Joke kvůli několikrát hrál otevřeným tlačítkem na klíč, podél cesty, sledováním zástupce společnosti se snaží zachytit pozici otevřených dveří konečně otevřít dveře spolujezdce. Dobře, dost hrát, je čas na práci.
Otevřu dveře a vzhled spočívá na plešatém panelu před volantem. Namísto zařízení vidíte hladký plastový povrch, pod kterým byl během další kontroly objeven prostorný rukavic. Přístrojový panel se přesunul doprava - přímo do středu, v nejvyšší části centrální konzoly. Zajímalo by mě, ale nic jiného se nikde nepohnulo? Kontrola ukázala: Ne. Všechno je na jejich obvyklých místech, a ergonomie byla zpracována tak kvalitativně, že vznikají žádné otázky týkající se vnitřní geografie. Pokud se chcete zapnout zadní čistič okna, pak se zapne přesně v místě, kde by měl - na pravé páky nosníku. Nezpůsobujte otázky a upravte ovládací prvky. Jediný, ale - páka kontrolního bodu je trochu blíže k obslužnému, což je důvod, proč nejnižší řidiči, nuceni, aby se sedlo blíže k volantu, zažívají některé nepříjemnosti: páka po celou dobu se ukáže trochu blíže než je k tomu zvyklý.
Zadní sedadlo, které má stupňovitý úpravu úhlu opěradla, je prostě obrovský: můžete zasadit tři basketbalové hráče. Ale z nějakého důvodu, z nějakého důvodu, z nějakého důvodu, jen dva, je to už trochu myšlení na tři. Mimochodem, samotné bundy jsou připojeny k centrálnímu tunelu pomocí Lipuchku. A když přidáme zadní sedadlo, musí být odstraněny. Obecně platí, že proces skládání zadního sedadla se zdá být zcela logický: tyto držáky pohárku, opěrky hlavy také nikde. Jsou natočeny, jinak se záda neztratí až do konce, a pak je na ničeho nikam, nebudou jezdit na kufru? Ale pokud je zadní sedadlo složeno, ukazuje se obrovský hladký předmostí, kde se můžete dokonce usadit na noc. CO, Mimochodem, majitelé tohoto modelu často dělají. Podle zástupce Lancor, jeden zákazník má auto na tomto principu a zvolil: jen požádal, aby zcela rozložil zadní sedadlo ve všech prodaných modelech. A kmen X-stezky se mi líbilo.
Diesel v chladném stavu může být vždy určena vibracemi a specifickým zvukem. A turbodiesel x-stezka nepřekročila. Na volantu, na sedadle, na páku, převodovku - zatímco auto není volný, cooken je, i když velmi malý. Zvuk se také ukázal být podplatil: Motor je hluk, ale bez charakteristické klapky a Tharachtenia. Dotkněte se od místa, motor s důvěrně táhne auto na volnoběhu. A okamžitě je salon naplněn opačným zvukem - to se otočil na bzučák, který informuje o nevyužitých bezpečnostních pásech. Je upevněno, ale cestující zapomněl, co auto okamžitě připomnělo. Hlavní čip - Tento zvuk vás bude sledovat až do obou sedí vpředu. Inženýři, kteří vytvořili toto zařízení, dokonce i trochu žertovaly: Pokud zvýšíte hlasitost rádia, aby nedošlo k slyšet tento komár Squeak, bzučák poté, co zvyšujete objem ... stojí za to přidat, že to byl první, setkal se mnou v poslední době auto s upevněním chladných bezpečnostních pásů - jsou upevněny, ale hozeny přes zadní stranu sedadla
Plyn - na podlahu! Ze spodní části motoru se dobře řídil, ale po roce 2000 RPM se stalo zajímavější. Jerk, dokonce ne - děrovací kop a auto velmi rychle překročí režim rychlosti. Ve druhém, třetím a dokonce čtvrtém zařízení, vyzvednutí představuje přesně 1800-2000 ot / min - v tomto rozsahu motor demonstruje všechny své nejlepší kvality. Není zajímavé jít do nižších otáček, stejně jako vyšší: Po 3500 ot / min motor je postupně jednotný. Hluk proniká do salonu, přičemž 4000 ot / min je jeho zvuk nepříjemný.
Ačkoli cestoval do x-stezky téměř půl dne, přišel jsem k závěru, že vysoké otřesy nejsou jeho prvkem. Miluje jezdit asertive, ale bez násilí přes motor a převodovku. Ve městě je to docela dynamické, dokonce i mocné sedany snadno předjíždět, ale snaží se z něj zmáčknout nejnovější šťávy - neexistuje ne, zamítnout. Je to prostě nezajímavý: motor je řvoucí, dynamika se nedostane lépe a tento roztrhaný rytmus nějak vůbec vůbec ne. Chci jít jinak: rychle, ale bez rozruchu. Rychle přepněte, otočte motor asi 3000 ot / min a hladce řídit. To je, když oceňujete všechny výhody tohoto Parkettailu. Vysoká vůle je zárukou bezproblémové překonání jakékoli překážky, která vznikla na silnici. Už jste vyděšeni vyčnívajícími dobře poklopami, rozbitými tramvajovými cestami a obrovskými jámami - prostě si je nevšimnete na x-stezce. Nemusíte si všimnout, protože jsem si jistý, že suspenze se neporušuje, a vysoce profilová pneumatika vydrží i silnou ránu. Opět se posadíte vysoko, takže manévry jsou před cestováním, které vidíte z dálky: Je čas jít do volného řádku.
Nebylo to špatné pro hrubý terén: SUV je stále, i když parket.
Dětské hřiště v Borovo bylo téměř kluziště - pod tenkou vrstvou sněhu byl skrytý čistý led. Jako zástupce společnosti správně zaznamenal: Je to dokonce hrozné jít sem a ty půjdeš. Nicméně, cestoval a velmi dobře. Nejprve - na přední jednotce, v poloze 2WD (viz vložka). Auto jezdí, a to i na ledu, ale je to zcela zdráhavé: to všechno tak. Proto se okamžitě přejde do režimu AUTO. Úplně jiná píseň je jistý přetaktování, sebevědomý průchod. Zvláště zajímavé v diapozitivech: Auto je okamžitě a doslova v jednom pohybu je zvednuta bokem a v této poloze může být po dlouhou dobu tažen. V tomto případě je pociťován jako inteligentní převodovka hraje točivý moment, a v případě uklouznutí, elektronika redistribuuje výkon nad osami. A je to nepřetržitě a velmi hladce: zde přední kola byla mírně sklouznutá a cítila se jako okamžik okamžitě šel dozadu. Dále se opakem kola začínají zastavit a elektronika se snaží optimálně rozdělit trakci podél os tak, aby neexistují žádné řízení, žádné demolice. To znamená, že v obvyklém jízdním režimu, a to i na suchém asfaltu, stroj nebude pomsta na ocase, stejně jako pohon zadního kola, a zároveň nebude sklouznout čenich na vnější otáčení jako auto s pohon předních kol. V režimu zámku, když je spojka zodpovědná za rozložení točivého momentu přes osy blokována, 57% se vysílá na přední kola a 43% na zadní straně. A auto jezdí zcela odlišně: Chování v diapozitivech je stabilnější a předvídatelné především díky tomu, že točivý moment neskočí podél os. To však neznamená, že tento režim je vhodnější pro extrémní jízdu, nezapomeňte, že jsme jeli na ledu. Obecně je určen pouze pro překonání těžkých sekcí a automaticky vypne, pokud se rychlost vozidla zvýšila. Ale je to škoda, že jsem nemohla plně ocenit výhodu zámku režimu: auto bylo v letních pneumatikách, takže se ukázalo, že je prostě nemohl jezdit v hlubokém sněhu. Počkejme až do jara ...
Shrnutí, chci se nejprve uvést, pojmenované, všechny konkurence Nissan X-Stezt. To je Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick a Mazda hold. Existuje mnoho dalších modelů, ale nejčastěji nalezených, a proto se tato auta prodávají. A každý z nich navzdory celkové podobnosti přenosu vyniká mezi konkurenty něco zvláštního. Nějaký design, další kvalita, nízké maloobchodní náklady nebo dokonce odhodlané pro tradice značky. V každém případě jsou výhody Nissan X-Stezt mnohem více. Je to krásné, má stylový vzhled a interiér. Kromě toho má vynikající manipulaci a dobrou dynamiku. Zdá se, že v kvalitě nebude také žádné otázky. Pokud jde o cenu, je to prostě průměr v této třídě, zatímco samotná Nissan X-Sampa nemůže být nazývána skromnou střední cestou. To, co potvrzuje naši odhadovanou tabulku ...
* * *
Nápověda AG
Gamut napájecích jednotek nabízených pro Nissan X-Stezt nemůže být nazýván rozsáhlým. Jedná se o dva benzínové elektrické jednotky - 2,0 litrový čtyřválcový a V6 objem 2,5 litrů a turbodiesel, který byl instalován na testovaném autě. Mezitím osobně pro sebe pro sebe japonští zanechali ostré pokrmy. Výhodná verze X-stezka s dvoulitrovým motorem vybaveným turbodmychadlem se prodává na místním trhu. V souladu s místními právními předpisy je kapacita motoru omezena na 280 koní, ale to nebrání tomu, aby vozidlo bylo skutečně vysoké rychlosti - maximální rychlost je 220 km / h. Taková je X-Trail WRX!
* * *
Nápověda AG:
Stvořiteli X-Stezt vzali v úvahu všechny nedostatky konkurentů, proto přenos Nissan Parcatrid má perfektnější, pohodlný řídicí algoritmus. Neexistuje žádný banální schéma s USSSociate, který se ukázal být naprosto bezmocný na off-road - přenos x-stezka vám umožní cítit si jistější i na džípové zkušební silnici. Na středové konzole jsou tři klíče, se kterým se změní režim provozu přenosu. Zpočátku je stroj pohon předního kola: V režimu 2WD jsou přední kola poháněna a zadní náprava je zakázána. Spotřeba paliva je minimální, auto zrychluje rychleji a převodovka nenosí ven. Režim AUTO bude používat zadní nápravu, ale ne neustále, takže marně netráví palivo, ale pouze v případě prokluzu předních kol. Kromě toho je spojka není jednoduše blokována, stěží, kterým se stanoví rozdělení točivého momentu nad osami, ale rozděluje. V případě, že přední kola jsou Toupe frakce lví je přenášen na zadní kola, a naopak - v okamžiku hladce pluje mezi osami. Režim blokování je určen pouze pro překonání těžkých profilů: spojka je blokován, a točivý moment je pevně distribuována mezi osami v poměru 57/43%, - na přední a zadní nápravy, resp. Tím se zvyšuje průchodnost vozu, a to zejména ve sněhu. Tento režim se automaticky přepne do režimu AUTO, když je rychlost 20 km / h. Můžete zvýšit Nissan X-Trail průchodnosti instalací zvýšené tření diferenciál, který je k dispozici pouze v kombinaci se systémem ESP +. Využívá senzorů ABS a přerozděluje točivý moment z nepřímým kola na ten, který má lepší přilnavost.
* * *
Nápověda AG:
Euroncap Nissan X-TRAIL Series Crash testy získaly velmi dobré hodnocení: čtyři hvězdy. Vypočtená deformační zóna, silné tělo a přítomnost mnoha aktivních bezpečnostních zařízení v databázi umožnila tento model okamžitě zadat počet vůdců. Koneckonců, mezi SUVS nejsou žádné modely s pěti hvězdami. Standardní sada Nissan X-Trail v základní verzi komfortu zahrnuje: Přední airbagy, přední bezpečnostní pásy s předpínači, tři zadní sedadelové pásy a amplifikační paprsky ve dveřích. Také v bezpečnostním aktivech můžete provádět podložky světlometů, poskytovat vynikající viditelnost za všech povětrnostních podmínek. Diskové brzdy (přední větrané) s ABS, EBD a brzdovým asistencí elektronickým systémem, což pomáhá zvolit brzdový pedál v nouzovém brzdění, a tím i použití celého potenciálu brzdového systému. Ve dražších verzích sportu, luxusu a elegance, standardní vybavení jsou také boční airbagy pro přední cestující, aktivní opěrky hlavy a systém pro udržení ESP + kurzu.
* * *
Stanovisko řidiče:
Elena (zážitek z řidičů - 1,5 roku):
Zajímavé auto. Krásný, prostorný, stylový. Velký, ale zároveň útulný a vlastním způsobem. S velkou radostí bych šel na ni neustále.
* * *
Profesionální stanovisko:
Yuri Hursan, záruční inženýr, Lancor
Nissan X-Trail - Stroj je naprosto bezproblémový a nevyžaduje globální náklady na údržbu. Na žádost jednoho klienta byla cena obsahu x-stezka vypočteny během tříletého záručního období, s kilometrem 100 tisíc kilometrů, ukázalo se asi 23 dolarů za měsíc! Je to skoro jako mobilní telefon.
* * *
Stanovisko AG:
Auto bez světlých vlastností, ale jeden z nejlepších ve své třídě.
+ Atraktivní vzhled
+ Prostorný salon
+ Vynikající manipulace
+ Pokročilé převodovky pohonu všech kol
- drsná suspenze
- hlučné na vysokorychlostním motoru
- neobvyklá umístění páky
