Testovací jednotka Nissan X-Trail od roku 2011 SUV

Důležitý host

Jedním z mála premiér nedávného moskevského automobilového prodejce-2001 je SUV Nissan X-Trail. Dalo by se dokonce říci, že premiéra evropské, protože v loňském roce v Paříži auto debutovalo v hodnosti konceptu a na jaře letošního roku v Ženevě - ve formě předprodukčního vzorku. Nyní máme dopravní verzi, v době testu je jediná verze v Rusku. Yuri Samoilenko, vedoucí společnosti Nissan, nám pomohl seznámit se s autem ...
 
Patrick Pelata, viceprezident společnosti Nissan Motor Co., představil koncept X-Trail v minulém roce v Paříži, řekl: (Předchozí) SUV Xnerra získal popularitu (v USA), protože to bylo naprosto přesně v souladu s očekáváním zákazníků, kombinující vynikající výborně průchodnost a dostupná cena. Při vytváření X-Trail byl použit stejný přístup, ale s ohledem na několik dalších potřeb Japonců a Evropanů.
 
Poznámka: Poněkud odlišné potřeby. Ačkoli společnost uvádí, že Trail X je určen pro všechny kontinenty - jedná se o první Nissan SUV, vytvořený hlavně pro Evropan, nikoli pro americký trh (prodej v Japonsku začal v listopadu loňského roku, v Evropě - v současné době a ten současný, a když Američané čekají na auto a zda vůbec čekají - není známo). Proto je navržen jinak než tradiční SUV Nissan.
 
Kontinuita je zachována pouze ve vzhledu: v X-Trail je určitá krabice, kterou zdědil od hlídkových modelů (pamatujte na Safari, Mistral, Rasheen, Pathfinder ...) a v Xnerře tak zřejmé. Ale s tím není nic špatného; Zaprvé, výstup Nissan X-Trail na trh znamená výročí SUV společnosti v polovině století a za druhé, mírně hrubý vzhled zdůrazňuje toto auto od řady hravějších konkurentů.
 
Z Parquet SUV nikdo neočekává speciální výkony od dálnice, ale měli by vypadat přesvědčivě. X-Trail se s tímto úkolem vyrovnává, možná lepší než Honda CR-V nebo Toyota Rav-4-možná se s ním může hádat Land Rover Freelander. Mimochodem, sériový model X-Trail se prakticky neliší od pařížského konceptu, ke kterému se tak často nestává. Pokud střecha nevypadá jednodušší - koncept ve své zadní části měl velmi zajímavou nadstavbu. Ale pokud vyříznete poklop do střechy (mimochodem, je to téměř dvakrát tolik jako konkurenti) ...
 
Interiér je exteriér. Salon nemusí být nejelegantnější, ale nemůžete odmítnout vymyslet myšlenkou a praktičností. Kůže (možnost) sedadla jsou docela pohodlná - dostatečně široká, s přiměřenou boční podporou. Vysoké přistání poskytuje dobrý přehled, stojany nezasahují. Sloupec řízení je nastavitelný a nemůžete se obávat, že volant blokuje zařízení - nejsou před ovladačem! Přístrojový štít se nachází uprostřed torpéda - módní, ale neobvyklé, musíte sekat oči (zařízení jsou však velká a nasazena doleva - jsou čtena dokonale). Ale před řidičem se objevila malý kompartment rukavic s 12 v zásuvce, můžete zde nejen uložit, ale také dobít mobilní telefon.
 
Další neobvyklost jsou víčka po stranách hudby, pod nimi malé dutiny, připojené k topnému systému salonu. Každý stoupá standardní bankou s nápojem, který lze v létě zahřát v zimě nebo v pohodě ...
 
Vzadu je všechno téměř jako všichni ostatní - trojitá pohovka se skládací (60/40) zpět se měnícím se sklonem. Pokud odstraníte polštáře a složíte záda, dostanete slušný zavazadlový kompartment se rovnoměrnou podlahou. Ne jako všichni ostatní - schopnost změnit úhel sklonu zad. Ještě ne jako všichni ostatní - panel pokrývající polovinu, vyrobený z plastu podobného gumu. Je nejen snadné umýt (pamatujte si, kolik úsilí je nutné k vysávání tradičního vilózního povlaku), ale je také snadno odstraněno. Praktické - můžete sedět někde na pobřeží ...
 
Náš Nissan X-Trail byl vybaven 2 l benzínovým motorem (140 hp, 192 nm) a čtyřstupňovou automatickou krabicí (lze nainstalovat 5stupňový mechanický mechanický). Druhou možností je 2,2 l turbodieselu Common Rail (114 HP, 270 nm), je vybavena pouze 6 -rychlostní mechanikou.
 
Nevíme, jak se chová auto s dieselovou jednotkou, ale měl jsem rád benzín. S klidným pohybem kolem města a točivého momentu je dost pro oči, reakce na elektronický plynový pedál je dostatečná, motor neotravuje hluk, práce krabice je bez komentářů. Zdůrazňujeme, že s klidným pohybem - motor nereagoval na pokusy jít agresivně, ne příliš dobrovolně, v žádném případě ne na 140 koní. Zvláště na dně. Důvodem je zjevně v japonské evropské přizpůsobení - nikoli pro maximální návratnost, ale pro ekonomickou a environmentální vstřícnost ...
 
Chování potahování firmy je zcela cestující. Řízení je jasné a přesné, s dobrou zpětnou vazbou. Pro neinterferenci zesilovače musíte během parkování zaplatit mírně těžký volant, ale to je mnohem lepší než prázdný volant vysokou rychlostí.
 
Brzdy jsou vynikající. Veškerý disk (vzácný pro automobily této třídy) je vybaven 4kanálovým ABS, distributorem elektronické síly a dotovaným systémem asistenční brzdy. Rovněž stojí za zmínku stabilizačního systému samozřejmě stability (nejen ESP, ale ESP s plus), který v interakci s ABS optimálně distribuuje trakci a úsilí o brzdu skrz kola.
 
Pozastavení bez stížností je mírně obtížné zajistit dobré zacházení a zároveň docela pohodlné ...
 
A co Off -Road (samozřejmě mírný)? Pro testy našli zdání pruhů s množstvím louže, protože na to nebylo ani nutné vyjít z města. A tady nastal čas mluvit o přenosu X-Trail, který se nazývá celý režim 4x4 ...
 
Na panelu automobilu jsou tlačítka 2WD, Auto 4x4 a Lock. Při stisknutí prvního točivého momentu se přivádí pouze na přední kola - jedná se o běžný, nejúspornější způsob pohybu podél dobré silnice (s odpovídajícím vozem pro pohon předních kol).
 
Pokud se prádelna objevila pod koly nebo asfalt se stal kluzkým, stojí za to kliknout na tlačítko Auto, zatímco elektronická kontrolní vazba je zahrnuta do operace. Působí jako obvykle - při sklouznutí předních kol hladce spojuje zadní část. Ale dělá to mnohem rychleji než konkurenti podobné z hlediska účelu - před připojením zadních kol se přední kola podaří proklouznout pouze o několik stupňů.
 
Pokud se silnice úplně zhoršila, můžete povolit režim zámku. Současně je interdosseózní vazba blokována a točivý moment je rozložen mezi přední a zadní nápravu přísně v poměru 57:43. Nemůžete přemýšlet o vypnutí tohoto režimu: Pokud rychlost přesáhne 30 km/h, samotná převodovka chápe, že auto již vystoupilo ze špíny a odemkl spojku ...
 
V praxi se všechno stalo stejně jako teoreticky. Podle poměrně hlubokých kaluží s hliněným dnem x -trailu, dokonce i v automatickém režimu, to šlo klidně a po stisknutí tlačítka zámku - obecně jako jídlo. Nezajímavé. Samozřejmě, na těch místech, kde by byla vyžadována snížená řada přenosu, je lepší se propojit, ale příliš mnoho vám to nedovolí.
 
Po překonání louže nebyla velmi příjemná maličkost: prahy zůstaly čisté! Díky návrhu dolní části dveří a gumových pruhů, které se tam nacházejí v příštím (a na některých místech, která již přišla), bude majitel X-triil schopen udržet čistotu kalhot. ..
 
Jaký je konec? Nissanisté snad byli trochu pozdě na míč parketových SUV. Ale již smontovaný by měl věnovat pozornost novému hostu - a oblékat se správně a vyniká chováním. Zdá se, že na setkání skutečných SUV Nissan X-Trail by vypadalo docela vhodně.
 

Text: Michail Vasiliev
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2001]