Testovací jednotka Nissan X-Stezt 2001 - 2003 SUV

Hodnotit "koně"

Nissan X-Trail se stala jedním z nejsilnějších kompaktních SUV
 
V dnešní situaci, dokonce i dobrá a stabilní poptávka po tomto nebo takovém modelu, nedovolí výrobci relaxovat. Nestačí držet zájem spotřebitelů, musíte se neustále zahřát, zároveň přilákat všechny nové fanoušky značce, a žádoucí, výběru je od konkurentů. To se zdálo být čerstvým modelem - X-Trail. A Nissan již navrhuje kromě gama motorů nejnovější výkonovou jednotku s objemem 2,5 litrů, která je imputována 165 koní.
 
Navzdory dobrým postavám prodeje X-Stezka na našich silnicích neměl čas. Jeho původní vzhled stále nutí nadšenci auta, aby se rozhlédl. Verze s nejsilnějším motorem není odlišná od již známé jako venku a uvnitř. Přesto připomínat některé příjemné rysy x-stezky stále stojí za to.
 
Nejen, že přistání je vhodné, neexistuje žádné riziko, že by se střetlé oblečení i v Slush: Dveře zcela pokrývají prahové hodnoty, které poskytují jejich čistotu. A uvnitř všeho se promyje na nejmenší detail. Přístrojový štít je umístěn nahoře, ve středu předního panelu, takže v jakékoliv počáteční poloze neblokuje přístrojové váhy. Číselník jsou trochu nasazeni do ovladače, ale zároveň je jasně viditelné a cestující. Pod štítem - prvotřídní audio systém a dvě další kapsy, z nichž každý je umístěn banku nebo láhev chladného nápoje. Když je klimatizační kondicionér zapnut, a vstupuje do standardního vybavení X-Stezt, studený vzduch se přivádí do těchto oddělení a nápoje zůstávají v teple vychladnout. V blízkosti čelního skla jsou umístěny dva držáky šálku pro řidiče a spolujezdce.
 
Rozsah nastavení předních sedadel a volantu se těší. Osobně jsem neměl rád jen jednu věc: krátké místo. Ne, že je to nepříjemné, ale neobvyklé. S komfortem budou tři cestující pohodlně pohodlně umístí. A nejsou zbaveni příležitosti upravit úhel sklonu zády. Zadní pohovka může být složena jak zcela, tak v části, zvyšování objemu zavazadlového prostoru.
 
Bariéry neexistují
 
Off-silniční kvalita vozu jsem byl schopen ohodnotit před více lety, kdy oficiální zkušební jízda společnosti ve Finsku položil specialisty společnosti, po kterém chtěl něco pít. Tyče a jámy byly tak hloubkou, která byla zachycena duchem.
 
Proč x-stezka udeřila svou propustností? Protože toto auto odkazuje na třídu kompaktních SUV, pro většinu z nich překonávající překážky - případ je sekundární. X-Stezka je vybavena ložiskovým tělem, nemá žádný rámec, ale jeho kvalita jde daleko za rámec, který pojme frivolní definici parketového džípu. To je případ, kdy lze říci, že vzhled klamného. Auto se nerozstraňuje velikost, a bude se cítit v každém městě jako doma, ale nebude mít cestu obrovskému Jeep na off-road.
 
Tato x-stezka si tyto vlastnosti vypůjčila od vedoucího kolega na Nissan workshopu. Pokud hovoříme o chování auta na obvyklé silnici, pak při pohybu podél asfaltu je typický pohon pro přední kolo. Reakce na otočení volantu a přívod plynu se neliší od reakcí jakýchkoliv moderních sedanů nebo univerzálních. Ano, pozastavení je poněkud drsná, ale to je kvůli tomu, že auto dokonale přechází otočením a bojuje.
 
K dispozici jsou tři tlačítka na středovém panelu - 2WD, AUTO, LOCK. Každý z nich je odpovědný za provoz převodovky. Režim 2WD (pohon předních kol) se používá nejčastěji. Pokud pod koly jsou již půdy, sněhu nebo prostě přijít s poměrně těžkými výtahy a klesání, pak byste měli kliknout na tlačítko AUTO. Přístrojová deska se rozsvítí ikona potvrzující aktivaci celého systému pohonu. V tomto případě se kroutící moment přenáší na zadní kola pouze tehdy, pokud je přední probační je uvedeno. A příkazy elektronické procesy. Zvláštní jednotka je instalována ve vozidle, který bere v úvahu rychlost pohybu, úhel natočení volantu, síla pedálu plynu a distribuce stupeň jednoho nebo několika kol a většina z výkonu motoru na přenáší kolo, které má lepší přilnavost. Tento systém úzce spolupracuje s ABS. Kola, které kloužou nebo jsou ve vzduchu, jsou blokovány za použití brzd. Standardní funkce také obsahuje ESP + elektronický stabilizační program, který je pojištěno ovladač z možných chyb. To lze vypnout stisknutím tlačítka na levé straně sedadla řidiče. Kromě toho jsou systémy, které zajišťují maximální brzdný účinek. Stisknutím tlačítka LOCK, řidič blokuje mezi síto diferenciální, a výkon motoru se rozdělí v poměru: 57% - na přední kola a 43% - na zadní. Tento režim se používá pouze při jízdě po vážné off-road.
 
Nová pohonná jednotka poskytuje X-Trail jako skutečně bojující postavy. Takže pro přetaktování až na 100 km / h, vůz s tímto motorem vyžaduje pouze 9,9 sekundy, což je druh záznamu ve třídě. A v případě, že auto nebylo dosud vybavena mechanickou 5-stupňovou převodovkou, pak existuje jen málo rovná ní. A to zejména v zimě, kdy jsou kola není suchý asfalt, ale něco kluzké a nesrozumitelný. Nastavení napájecí jednotky je taková, že závažná pickup je vybaven prakticky jakýchkoliv otáčkách motoru. Maximální kroutící moment se dosahuje již při 3000 otáčkách za minutu.
 
Uložení dynamiku a brzdy. Jsou velmi účinné a pedál samotný umožňuje řídit stupeň zpomalování. Pokud vůbec něco - ABS pomůže. Stručně řečeno, auto dává jistotu a při pohybu v hustém městském proudu, a na dálnici, kde si můžete vytočit na úplně malé rychlosti do 191 km / h.
 
Perspectives
 
Jeden je nepochybně: Již jistý poptávka po x-stezce se vzhledem k výkonné verze bude oživena. Nissan má v konkurenčním boji novou trumfovou kartu. V segmentu kompaktních SUV se stává těsněji. Zde a Honda CR-V, a Mitsubishi Pajero Pinin a Land Rover Freelander a Toyota Rav4. Pravda, zatímco jen Freelander se může pochlubit 2,5 litrovým motorem. Je to o něco silnější než Nissan, ale podle dynamických charakteristik je pro něj horší a je nabízen pouze s automatickým kontrolním bodem. Stejným způsobem může být stejný freelander porovnán s x-stezkou a možná pinin pyžero. A komfortem v kabině - Honda Cr-V a Toyota Rav4. Takže tedikou všech těchto vlastností, možná, možná, vypadá velmi atraktivní. Záruka, stejně jako všechny ostatní verze, 3 roky.

 
Andrei Osipov.

 
Stručné specifikace Nissan X-Stezt 2.5
Objem motoru, kostka. Viz: 2448.
Počet ventilů na válci: 4
Moc, l. s. Pro ot / min: 165/6000
Max. Točivý moment, nm / asi asi. Min.: 230/3000.
Zrychlení do 100 km / h, S.: 9.9
Maximální rychlost, km / h: 191
Střední spotřeba paliva l. / 100 km.: 9.6
Objem palivové nádrže, L.: 60
Rozměry, mm.: 4510x1765x1675
 

Zdroj: Noviny "auto Izvestia" [№7 (31), 2003]