Zkušební jednotka Nissan X-Trail od SUV 2011

Všechny fotografie Nissan X-Trail Od roku 2011

Auto "x"

Nissan X-Stezt je typickým představitelem nové generace světelných SUV, které obdržely obecné označení SUV (sportovní užitkové vozidlo), v podstatě existují auta podložená pod omáčkou jeepu.

Podivné v dlouhotrvajících zemích silnic lakované parkety i v zimě je nedostatek užitečného parkovacího místa akutní ve velkých městech, a není možné odejít na přírodu, aniž by se otočila nápisy soukromého vlastnictví. Ale zároveň počet SUV roste vše.

Je to však vždy SUVS? Ach ne! Ve většině případů je to zvláštní stylizace pod vážným průchodem, vytvořená pro ty, kteří chtějí získat Jeep, a není třeba. K otázce, proč přesně stroje vysoké průchodnosti se v poslední době staly tak populární, můžete odpovědět jinak. Je možné, že případ v harmonické kombinaci vlastností různých typů automobilů v parkcktails. Jednotka čtyřkolových kol pomohou vyrovnat se se strojem na kluzké silnici, celá rodina se vejde do vysokého a širokého těla a relativně velká silniční clearance umožňuje určitou svobodu v oběhu k úlevě od nezánětlivého terénu. Ale s největší pravděpodobností je to jen další módní čištění: jízda jeep prostředkem vést aktivní životní styl.

Nissan X-Stezt je typickým představitelem nové generace světelných SUV, které obdržely obecné označení SUV (sportovní užitkové vozidlo), v podstatě existují auta podložená pod omáčkou jeepu. Známky primární třídy takových vozidel: cestující, milující hybný motor a výlučně asfaltový podvozek, není určen pro dlouhodobý provoz v terénních podmínkách. Hlavní styl a praktičnost.

Se stylem X-trail je vše v pořádku. Navzdory tomu, že ve vzhledu vozu najednou všechny nejpopulárnější návrhu rozhodnutí v posledních letech, auto nevypadá eklektický. Vysoké Zadní světla rýhou z velkých buněk, chrom mřížka chladiče, integrovaný s kolo arch expanzní nárazníky a hřebíky pod přirozenou přilnavost, jsme již viděli na Nissans, a od jiných výrobců. Ale celkový dojem je: podobně. Dynamický a expresivní.

Uvnitř stejném světle a prostorné. Obrovský, v úkrytu, poklop a béžové kožené čalounění vizuálně rozložit do salonu. Čistí hlasitost! Otevřít dveře, nižší sklo a stroj se naplní vzduchem a světlem.

Vnitřek X-TRAIL je doslova tkané z nejmenších detailů, ale tkané je velmi správné. První věc, která je zarážející je neobvyklá uspořádání palubní desky, která je umístěna ve středu torpéda, a samotná zařízení čelí řidiči. Vědomí, že nová není nic jiného než dobře zapomenuté staré: na mnoha vozech před půl stoletím, přístroje byly umístěny ve středu, a po tom všem, lidé cestovali. Zjistili jsme, alespoň dvě výhody tohoto řešení: za prvé, tato zařízení jsou velmi čitelné nezávisle na poloze volantu, a za druhé, herna osobního řidiče byla vytvořena na uvolněné místo.

X-trail je jedním z nejvíce Prahování vozy, se kterými jsme měli šanci vyrovnat. Poté, co provedl požadavek, který je označen nápisem Pull, můžete odebrat dva držáky nápojů z čelního panelu jeden pro řidiče a spolujezdce. Cestující na zadních sedadlech mají své vlastní osobní lahví zapínání na suchý zip na centrálním tunelu. Ale hitem sezóny jsou dva chlazené kapacity kapacita pod břehu ráže 0,33 litrů na bocích rádia. Vůz je obecně bohatá na různé druhy tajných místech. Kromě dvou rukavic a box mezi předními židle pro velký drobnosti, stále existují prostory pro mělce pod rádiem a v loketní opěrce na zadních sedadlech.

Ti, kteří nejsou používáni, okamžitě otevírají páté dveře. Kmen je malý: v šířce je omezena na vyčnívající kolové oblouky a kromě toho, jeho hloubky skryje plnohodnotnou rezerva a požadované minimum nástrojů. Nikdo však netvrdí, aby se rozložil zadní sedadlo, tvoří plynulý nákladní platformu. Všimli jsme si také, že sedadlo je složeno v části, náročné, nicméně odstranění opěrek hlavy. Nicméně, to nemusí být dostačující: Pokud se brousečník šaty za volantem, pak zadní strana zadního sedadla bude hozeno do sedadla sedadla dozadu dozadu.

Ano, Bůh s ním, s kufrem. Na vůli, v pampech! Otáčení klíče, dvoulitrový motor přichází k životu, zařízení se probouzí spánkem a přemýšlíme, v jakém režimu je přenos vhodných piktogramů, které upevněné pod řídicím panelem, v denním světle se liší s obtížemi. Značkaný převodový režim 4x4, mimochodem, je docela pokročilý pro Wagenik, řízený třemi tlačítky. Ve výchozím režimu funguje pouze pohon předního kola; Při aktivaci režimu Auto 4x4 je zadní náprava připojena pouze tehdy, když jsou přední kola sklouzena; A pokud blokujete spojku střední scény, bude moment motoru rozložen mezi přední a zadní nápravy v poměru 57% až 43%.

Takže budeme pohonem předního kola. Již při připojování z místa se objevují problémy. Točivý moment 140-motorového motoru není na malých otáčkách dostačující a auto začíná pohyb velmi pomalým, ale stojí za mírně zvýšit hybnost a přední pneumatiky jsou již otočeny. Když šipka tachometru projíždí číslo třetí, motor se začne otáčet velmi bochník, dokud není aktivován rychlostní limit. Ale překonat otočení 120 km / h se výrazně sníží rychlost sady rychlosti a pak auto urychluje poměrně neochotně. Možná je to chyba dlouhých přenosů. Box potěší jasnost a transparentnost přepínání, pro kterou může být odpuštěno i nedostatek ochrany proti náhodnému otáčení naopak. Brzdy se zruší rychlostí, pouze s pružícím pedálem.

Controlovatelnost x-stezka si zaslouží všechny ticho. Řízení je velmi přesné, odpovědi stroje na činnosti řidiče jsou dodávány jeho jedinečností, i když existují zpoždění charakteristické pro stroje této třídy (vyvýšený těžiště, vysoké pneumatiky). Navzdory značné výšce těla se na zatáčkách auta chová spolehlivě a předvídatelně, slabě poškozující a dokonale drží trajektorii, pro které by mělo být poděkováno drsným, ale energeticky náročným pozastavením. Ano, a zpětná vazba bohatý řízení má neocenitelnou pomoc řidičem. To není SUV, to je bez pěti minut cestujících!

Stroj by měl být realistický. Na rozbitém primeru se X-stezka snadno a zábava jde snadno a zábava, ale rizika a strmý vzestup musí být překonány na plném pohonu, lepší s blokovaným inter-osou diferenciálu. V jednoduchém aktuálním režimu pohonu je rozdíl v rychlostech otáčení kola přední a zadní nápravy stále patrný, ale insablikace stabilizačního systému ESP vám umožní potěšit veřejnost s otáčky procházejícího ventilátoru. Je lepší než vylézt na těžkou terénní silnici: schodek točivého momentu na dno a nepřítomnost nižšího přenosu řady bude rychle ukončit toto dobrodružství.

Tak co je to auto X v Nissanovsky. Ne hummer, samozřejmě, ale ne pět-dveřový vůz. Jedná se o auto pohonů všech kol na všechno, ale pro mnoho případů života. Pro město, pro piknik, pro rodinu. Pro sebe, konečně! Nebo jinými slovy, sportovní užitkové vozidlo. Stylový, módní a moderní.

Auto zajišťuje Illan.
V době testu je vozidlo pojištěno, a to zeptejte se důvěry.