Testovací jednotka NISSAN X-STECT 2001 - 2003 SUV

Důležitým hostem

Jeden z mála premiérů nedávné Moskevské motorové show-2001 je Nissan X-Trail SUV. Můžete dokonce říci, premiéra Evropy, od loňského roku v Paříži v Paříži auto debutovalo v pojetí koncepce a na jaře tohoto roku v Ženevě - ve formě předvýrobního vzorku. Nyní jsme verzi dopravníku, v době testu - jediná věc v Rusku. Chcete-li se setkat s autem, Yuri Samoilenko nám pomohla, vedoucí firmy Nissan ...
 
Představujeme v loňském roce v Paříži, pak pojem X-stezka, viceprezidenta Pelata, viceprezidenta Nissan Motor Co., řekl: (předchozí) Xterra SUV vyhrál popularitu (v USA), protože to naprosto přesně odpovídalo očekávání kupujících, kombinující Vynikající propustnost a dostupná cena. Při vytváření x-stezky byl použit stejný přístup, ale s přihlédnutím k poněkud dalším potřebám Japonců a Evropanů.
 
Poznámka: Některé další potřeby. Ačkoli společnost uvádí, že X-Stezka je určena pro všechny kontinenty - to je pravděpodobně první Nissan SUV, vytvořený především pro Evropu, a nikoli americký trh (prodej v Japonsku začal v listopadu loni v loňském roce, v Evropě - v říjnu Aktuální, a když auto se obává Američanů a bude čekat vůbec - neznámý). Proto je vybudován jinak než tradiční Nissanov SUV.
 
Kontinuita je uložena pouze ve vzhledu: tam je určitá krabička tvarů v x-stezce z hlídkových modelů (pamatovat Safari, Mistral, Rasheen, Pathfinder, Terrano ...) a tak zřejmé v Xterry. Ale s tím není nic špatného; Za prvé, NISSAN X-SILT EXIT označuje půl století výročí SUV společnosti, za druhé, mírně hrubý vzhled dále zdůrazňuje toto auto z řady hravějších konkurentů.
 
Nikdo neočekává speciální rysy z parkety SUV od dálnice, ale musí vypadat přesvědčit. S tímto úkolem, X-Trail Copeses, možná je to lepší než Honda Cr-V nebo Toyota Rav-4 - to může argumentovat s ním, že Land Rover Freelander může. Mimochodem, sériový vzorek x-stezky se externě neliší od konceptu Paříže, který se nestane tak často. Je to, že střecha vypadá jednodušší - koncept v zadní části zúčastnil se velmi zajímavý Sustayul. Ale pokud jste vložili na střechu poklopu (mimochodem, je téměř dvakrát stejně jako konkurenty) ...
 
Interiér pod exteriérem. Salon, možná nejvíce elegantnější, ale v myšlenkách a praktičnosti ho neodmítne. Kůže (volitelná) Sedadla jsou dostatečně pohodlná - dostatečně široká, s rozumnou boční podporu. Vysoká přistání poskytuje dobrý přehled, regály nezasahují. Sloupec řízení je nastavitelný a nemůžete se obávat, že beran zablokuje spotřebiče, - není tam před řidičem! Dashboard se nachází uprostřed torpéda - módní, ale neobvyklé, je nutné sekat (zařízení, nicméně, velké a nasazené vlevo - přečtěte si perfektně). Ale před řidičem byl malý rukavic s 12 v zásuvce, nemůže být pouze uloženo, ale také dobíjení mobilního telefonu.
 
Další neobvyklé je víčka na stranách hudby, pod nimi malé dutiny spojené s vytápěcím systémem chladicí ventilace kabiny. Každý šplhá na standardní nádobu s nápojem, který lze v létě zahřívat v zimě nebo v pohodě ...
 
Zezadu je vše téměř jako všichni ostatní - tříčlenná pohovka se skládáním (60/40) zpět s měnícím svahem. Pokud odstraníte polštáře a sklopte záda, vypne slušnou velikost zavazadlového prostoru s plochou podlahou. Ne jako všichni ostatní - schopnost měnit úhel opěradla. Ne jako všichni ostatní - podlahová krytina z pryžového plastu. Není to jen snadné umýt (nezapomeňte, kolik úsilí je nutné strávit tradiční strachový povlak), ale také snadno odstranit. Prakticky - můžete sedět někde na babe ...
 
Naše nissan X-Stezka byla vybavena 2 litry s benzínovým motorem (140 HP, 192 nm) a 4-rychlostní automaticko (5-rychlostní mechanické). Druhou možností je 2,2 litrů společné železniční turbodiely (114 HP, 270 nm), je vybavena pouze 6-rychlostní mechanikou.
 
Nevíme, jak se auto chová s dieselovou energetickou jednotkou, ale benzín se líbilo. S klidným pohybem ve městě výkonu a točivého momentu, je dostatek pro oči, reakce na elektronický plynový pedál je adekvátní, motor není obtěžován hluk, dílo krabice - bez komentářů. Zdůrazňujeme, s klidným pohybem - pokusy jít agresivně motor reagovat ne příliš ochotně, v žádném případě, ne na svých 140 koních. Zvláště na Nizakh. Důvodem, zřejmě v japonsko-evropské úpravě - ne na maximální návratnost, ale pod ekonomickou a ekologickou přívětivostí ...
 
Chování na pevném povlaku je zcela cestující. Řízení je jasné a přesné, s dobrou zpětnou vazbou. Pro ne-interferenční zesilovač musíte zaplatit mírně těžký volant, když parkování, ale je to mnohem lepší než prázdný volant při vysoké rychlosti.
 
Brzdy jsou vynikající. Veškerý disk (rarita pro vozidla této třídy) jsou vybaveny 4-kanálovým ABS, elektronickým dávkovačem síly a brzdovým asistenčním systémem. Rovněž stojí za zmínku, že systém stabilizace stability kurzu (ne jen ESP a ESP s plus), který v interakci s ABS optimálně distribuuje trakci a úsilí brzd na kolečkách.
 
Pozastavení bez stížností - mírně tuhá pro zajištění dobré ovladatelnosti a zároveň docela pohodlné ...
 
A co na off-road (střední, samozřejmě)? Pro testy našel zdání obce s množstvím pudlů, přínosem pro to, i pro město nemuselo jít. A je čas říct o přenosové x-stezce, která se nazývá All Mode 4x4 ...
 
Na panelu automobilu jsou 2WD, Auto 4x4 a zamykací tlačítka. Když stisknete první točivý moment, je dodáván pouze na přední kola - to je obvyklý, nejekonomičtější způsob pohybu podél dobré silnice (s odpovídajícím chováním pohonu předního kola stroje).
 
Pokud se kola objevila, že Cape nebo asfalt se stal kluzký, stojí za stisknutí tlačítka AUTO a elektronicky řízená propojovací spojka je zapnuta do provozu. Působí jako obvykle - když jsou přední kola proklouznuta hladce spojuje zadní. Ale to je mnohem rychlejší než podobný jmenování systému konkurentů - před připojením zadních kol, přední dokáže sklouznout jen pár stupňů.
 
Pokud se cesta konečně zhoršila, můžete zapnout režim zámku. Současně je spojka střední-prostor blokována a moment je distribuován mezi přední a zadní nápravou v poměru 57:43. Nemůžete přemýšlet o vypnutí tohoto režimu: Pokud rychlost přesahuje 30 km / h, přenos sám chápe, že auto se již dostalo z špíny, a odemkne spojku ...
 
V praxi se všechno stalo stejným způsobem jako teoreticky. Podle dostatečně hlubokých kalužel s hlínou spodní x-stezkou, a to i v režimu Auto, to bylo klidné a po stisknutí tlačítka zámku - obecně, AKI Dye. Dokonce nezajímavý. Samozřejmě, že na těchto místech, kde by bylo zapotřebí snížené série přenosu, je lepší, aby neposlouchal, nicméně ne příliš velké silniční odbavení vozu, které to nedovolíte.
 
Po překonání pudlů to bylo velmi příjemné ne maličkost: prahové hodnoty zůstaly čisté! Díky designu dolní části dveří a nachází se tam s gumovými proužky v příchodu (a někde, které již přicházejí) k tomu, aby byl majitel x-stezky schopen udržet čistotu kalhot ...
 
Jaký je výsledek? Nissanovs, možná mírně zvedl na míči parketových SUV. Již vyhodnocování by však mělo věnovat pozornost novému hostovi - a je oblečené, jak by mělo, a způsoby vystupují. Zdá se, že sbírka skutečných SUVS Nissan X-Sesta by vypadala docela vhodná.
 

Text: Mikhail Vasilyev
 
 
 

Zdroj: Motorový motor [№11 / 2001]