Testovací jednotka Nissan X-Stezt 2001 - 2003 SUV

Svoboda volby

X-Trail je první kompaktní SUV společnost Nissan. Před rokem byl prezentován v Paříži Motor Show jako koncept auto, ale dnes máme sériový vzorek tohoto modelu. Nějaký druh šití údajně, jako a možná ...
 
Je těžké, oh tvrdě jít na to po městě. Teď a pak se vrátit na některé překážky. Zde je chodec: namísto rychle lezení z vozovky, naopak, zpomaluje se a jde odhadovaným pohledem v nás, dokud nebude klopýtá na obrubní kámen. Ale strmá Maine na jeho TT-Shka: Zdálo se, že teď by nám pracoval jako stál, a schovával se dopředu, děrování cesty k záznamu zvláštního signálu. Ne. Když jsem vyrostl s X-Steztem, obchodním Pánem, jako by zapomněl, kde jsem šel, - předstihl, zpomalil se a podívejme se na nás do zrcátka. Ale nejvíce interferuje s SUV. Zdávěním nového kmitele, zvažují jejich povinnost se s ním seznámit blíže a Willy-noils překrývají silnici. Obecně platí, že Nissan lhostejný k novosti není.
 
To by mělo být očekáváno. X-Stezka vypadá velmi svěží. Výkonné nárazníky. Vyvinuté oblouky kol (oznámení není režijní!). Velká plocha zasklení. Perfektní přední optiky. Integrovaná zadní světla. 16-palcová slitina kola a samozřejmě vysokou clearance. Obecně, přírodní SUV. Jsou postaveny pouze obrovské světlomety. Ať už jsou menší, přesněji, nejsou tak napjaté na kapuci, auto by vypadalo lépe a mělo by mnohem menší šanci poškodit optiku hlavy. Každá cesta se děje na silnicích.
 
Mimochodem, o čemkoli. Skutečnost, že auto je vylepšeno od a dříve, pochopili jsme, kdy se v něm shromáždili, a otevřel dveře, jehož dolní okraj zcela překrývá prahovou hodnotu. Co to dá? A skutečnost, že i když zveřejníte kola nejvíce špinavá špína, prahové hodnoty zůstanou naprosto čisté, a bude možné dostat z auta alespoň ve smokingu, a to i ve večerních šatech bez strachu z otcove oblečení .
 
Překvapení na nás čekali v kabině. Wow, štít nástroj je tady - ve středu! Při pohledu do budoucna, řekněme, že po 20-30 minutách jízdy, takové řešení je vnímána jako správný. Kromě toho významné výhody se projevují. Za prvé, téměř všichni členové posádky mohli sledovat nástroje. Za druhé, bez ohledu, i ten nejsložitější, ne přistání řidič, a nezávisle na poloze nastavitelný volant, štít je stále v nedohlednu, a to bez rušení.
 
Velký uzavřený odkládací skříňka je umístěna na tradičním místě krytu přístroje. Uvnitř zásuvky - najednou budete muset dobít telefon nebo připojte kávovar. Nicméně, je to stojí za to pivovarnictví káva nebo čaj na cestě, pokud si můžete koupit ready-made pití a dát ji do jedné ze speciálních boxech ve středové konzoli? Existují dva z nich - na levé a pravé straně rádia. Chcete chladnější - zapnout klimatizaci, teplou - kamna. Je pravda, že teplo nebo chlazení nápoj je v uzavřené nádobě - \u200b\u200bpři tepelném zpracování leží téměř vodorovně.
 
Otevřené banky mohou být stanovena v držáky nápojů, které jsou umístěny na okrajích torpéda. Ve složeném stavu, jsou prakticky není vidět. Níže, magnetofon a hozblock na středové konzole jsou zobrazeny a klimatické instalaci tlačítka, stejně jako pár polic a popelník. Obecně platí, že vousy z X-TRAIL je velmi tradiční.
 
Ještě předtím, než se na silnici, jsme oslavili pohodlí sedadel. Vybavena potřebnými minimálními úpravami, které poskytují velmi pohodlné přistání. To se týká nejen první, ale i druhé řadě. Zadní zády, stejně jako přední, změní úhel sklonu.
 
Obecně platí, že jsme neočekávali, že uvnitř X-Trail tolik volného místa. Navíc auto má pěkný prostorný zavazadlový prostor - 410 litrů. Máte-li složit sedadla, zcela hladká plocha je vytvořena, což umožňuje nejen sklenku k přepravě do chaty, ale také bobtnat v autě za přiměřených podmínek.
 
Přeprava může být umístěn na střeše, kde jsou podélné kroužky. Nainstaloval jsem příčka - a dopředu: nebo s lyžemi a snowboardingu na horském středisku, nebo surfaře a kolo na pobřeží.
 
Skutečnost, že X-Trail vám doručí na správné místo bez problémů, není pochyb. To je stejně snadno pohybovat po silnici a v písku. Zeptejte se, kde se tato důvěra pochází? Tak za prvé, Nissan vyrábí SUV po dobu 50 let, a sama o sobě stanou nic horší, ale lepší. Za druhé, to jsme zkontrolovali.
 
Jako obvykle začal náš test ve městě. Sobotní ráno, hnutí pouličního v Moskvě se podobá Brownian. Kromě toho, všude Cork. Nejsou tvořeny kvůli špatné organizaci dopravních toků nebo obrovské množství automobilů, ale díky uglarům, kteří se považují za extrahovatelné mistry: Zbývá sklouznout na blížící se pruhu, vypnout řádek vlevo doprava nebo roll V rámci výstražného dopravního signálu do středu křižovatky, ano, tam a zůstat. Není to jízda, ale nepřetržitá porucha. Ale nejen na x-stezce.
 
Automatická převodovka je nástroj, který vás ušetří v nejvíce beznadějném jam z nervového členění. Všechno je jednoduché: stačí sundat nohu s brzdovým pedálem a auto půjde. X-Trail má vysokou ekonomiku 4-krokový e-tok automatický. Hladkost jeho práce je velmi vysoká. I s intenzivním zrychlením, prakticky si všimnete, jak změny přenosu. Přepínače jsou pociťovány pouze tehdy, když plynový pedál prudce odebírá na podlahu a otočí se k KIKDOWN. Of sekec později, řviny motoru při zvýšeném oběhu a krabice skočí do dolní řady s hmatatelným blbcem.
 
Ale zrychlení kanónů nebude. Auto, samozřejmě spěchá vpřed s velkým tlakem, ale reproduktor nebude zasáhnout představivost: 13 sekund až stovky - to je vše, co můžete vytlačit z x-stezky s dvojitým litrovým motorem benzínu a automatickou převodovkou. Síla řady čtyř je však dost, aby se necítil vadnou v transportním proudu multipoint, je snadné jezdit po dálnici a s třeskem k provedení jakýchkoli manévrů.
 
Motor je velmi snadno ovladatelný v jedné a půl tisíci otáčkách a není prakticky hluk, ačkoli pohon mechanismu GDM se provádí s popruhem a řetězem. Jakékoliv vibrace motoru je absorbováno dvěma vyvažovacími hřídelí. Kompaktní vyvažovací systém je umístěn pod klikovým hřídelem, což je důvod, proč je těžiště vozu blíže ke dnu. Díky tomu má X-Trail téměř žádný ventil. Můžete snadno projít spíše strmé zatáčky a rychlostí, vhodnější pro SUV, ale auto.
 
Rychlé otáčky se nebojí také proto, že x-stezka je vybavena řadou elektronických zařízení, která zajišťují stabilní chování auta na silnici. Jedná se o systém kurzu ESP + a ABS přidružit s distributorem EBD brzdy síly a systém Nissan Brake Assist System, který snižuje závitu brzdového pedálu. To je nakonec rozdílné zvýšené tření, které spolu s ESP + posílá úsilí o brzdu na nápravu kola a točivý moment je prostý z práce.
 
Bezpečnost nezůstane stranou a pohonem čtyř kol. Snaha všech systémů veškerého režimu 4x4 vyvinuté inženýry Nissan Nissan Engineers optivně krmení každého kola. Pro automatické připojení zadní nápravy je dostačující pro jeden z předních kol k plížení jen pár stupňů. TRUE, tlačítko Auto 4x4 musí být aktivován na středové konzole.
 
Takže, v té době, X-stezka zůstává obyčejný pohon předních kol se všemi svými plusy - nízká spotřeba paliva (v průměru 10 litrů na 100 km), dobrá stabilita kurzu atd. Ale stojí za to stisknout uvedený klíč, stroj se změní na pláž džíp.
 
Pokud je to nutné, zadní náprava s tímto přenosovým režimem je opravdu okamžitě připojena. Zdálo by se, že v písku by auto mělo alespoň v jedné rovině s předními koly, ale ne: Paul obrat, a okamžitě přijde k záchraně. Ale to není vše. Pokud si nejste jisti, že zadní kola vyzvednou včas, můžete vytvořit tvrdé spojení mezi mosty. K tomu je zámek klávesnice - blokování inter-osy spojky. Stojí za to otočit, 57% z okamžiku bude spisováno do přední osy, 43% - vzadu. Navíc to nebylo bez elektroniky: Když systém cítí, že obtížná oblast dráhy prošla a auto se pohybuje rychleji, jde sám do režimu Auto 4x4.
 
Jízdem na různých silnicích a testování všech možností přenosu, jsme dospěli k závěru: Zda má auto silnější instalovaný motor, vůbec by nebylo překážky. 192 Newtono měřiče ne vždy dost.
 
Ale je tu volba. Kromě stroje je na x-stezce instalován 5-rychlostní mechanik s benzínovým motorem. To zlepšuje přetaktování dynamiku (11 sekund před stovky) a zvýšení maximální rychlosti (177 km / h). Model má také čtyři interiérové \u200b\u200bdesigny - tři klasické a sporty.
 
Kromě benzínu je X-stezka vybavena 114-silným dieselovým motorem, jehož točivý moment dosahuje 270 nm při 10 000 min-1 (v benzínu - při 4000). Toto auto je vybaveno 6-rychlostní manuální převodovkou, která mu poskytuje téměř stejné dynamické vlastnosti, které mají benzínovou verzi. To je takový překážkový stroj bude určitě menší.
 
Obecně platí, že úplná svoboda volby, jak modifikace a směry pohybu. Zůstane jen najít zdarma 35 tisíc dolarů.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazine 5 kola [11/2001]