Testovací jednotka Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Cykly

V rodině hybridů džípu a vozů solidní doplňování. Do Ruska přišli Nissan X-Trail, Land Rover Freelander a Ford Maverick.

 
Toto relativně nové plemeno automobilu se stává stále populárnější po celém světě. Až dosud byl výběr automobilů této cenové kategorie v Rusku malý: Honda CR-V a HR-V, Toyota RAV4, stejně jako nedávno spojený Hyundai Santa Fe. Tři nováčci jsou schopni důkladně podporovat trh parkoviště.
 
Způsob cestování. Všechny modely jsou samozřejmě vybaveny všechny kola. Rozdíl mezi nimi je implementace režimu 4x4. Freelander, který je tradičně pro Land Rover, má trvalý pohon všech kol s interaxickým wiskoftem a konstantní proporcionální rozdělení točivého momentu mezi osy. Navíc v přenosu existuje převodovka pro redukující převodovku s konstantním převodovým poměrem 1,359. A žádné diferenciální zámky. I když do určité míry může jejich roli hrát anti-operační systém.
V Mavericku je hlavním režimem provozu jednotky přední strana s automatickým v případě zjevného sklouznutí kol s hnacími koly a spojováním zadní nápravy. To má na starosti speciální multi -disc Clutch RBC (rotační čepel Couppling), která současně hraje roli intenzifikačního diferenciálu. Pro předávání těžkých sekcí nebo mimo road je poskytnut režim zámku 4x4. V tomto případě je středový diferenciál blokován a točivý moment je rozdělen mezi osy stejně. Neexistují žádné intervalu mezi -normální diferenciály.
 
1.2.3. Originální, ale pohodlný nástroj. Pod ním - kontejnery na nápoje. Poloha automatické převodové páky je zobrazena pomocí LED mezi ukazateli paliva a teploty. Na zakryté kůži volantu je ovládání zvukového centra. V kompartmentu rukavic před řidičem je například pro mobilní telefon s GPS hnízdo.
4.5. Skládací kožená zadní sedadla (jsou také upravena podél úhlu sklonu) tvoří rovnoměrnou podlahu s praktickým plastovým povlakem. Za skládací loketní opěrkou skrývá další okno v kufru.
6. Nízkobodovaný motor Nissan přispívá ke stabilitě stroje. A přívod vzduchu je vysoký, pod samým okrajem kapoty, což snižuje riziko odtoku vody.
7. Luxusní obsazení disků zařazené do skandálně známé gumové firestone divočiny.
8.9.10. Tradiční torpédo s hrubým, ale pohodlným ovládacím prvkem pro Američany: Vpravo pod volantem je automatický převodovka poker, jehož provozní režimy jsou zobrazeny na malém displeji pod rychloměrem. Trupová tlačítka jsou umístěna na koženém volantu.
11,12. Zadní sedadla s koženým čalouněním se také skládají. Ale opěradlo a třetí hlavně hlavy chybí. Sklenice zadních dveří se otevírá samostatně.
13. Nejsilnější motor Maverick je navržen pro 92. benzín. Je však zcela zbaven ochrany zdola.
Dál ve vývoji všech pohonů kola byl Nissan. Jeho přenos funguje ve třech režimech: pouze pohon předních kol, automatické připojení zadní nápravy a režim všech kola s uzamčením středového diferenciálu a konstantní rozdělení momentu mezi osy v poměru 57: 43. Diferenciál zadního středu je samostatný a standardizoval se také odpojený systém dynamické stabilizace.
Typy vybavení. Z pohledu výkonných charakteristik vede Maverick se svým motorem o výkonu 197 koňských sil. Pak následuje Freelander se svými 177 silami a poslední je Nissan s motorem o výkonu 140 koňských sil. To znamená, že Nissan se zdá být nejslabší. To je velmi relativní. V každém případě se čísla specifické hmoty tolik neliší. V Nissanu je tento indikátor 8,9 kg/hp a v Mavericku - 7,7 kg/hp. A Frelander se téměř neliší od Nissanu - 8,7 kg/hp. Všimněte si však, že X-Trail, vyrobený pro Japonsko, již má motor 280 koňských sil s turbodmychadly. A den, kdy se objeví v Rusku. Pak Japonci určitě přehrát všechny své nepřátele třídy.
1. Bojové světlomety nejsou zahrnuty do standardního vybavení, ale Freelander pravidelné světlo je nejlepší.
2.3.4. Symetrické torpédo je vybaveno dvěma odložením rukavic a mnoha policemi pro maličkosti. Provozní režimy automatické převodovky se zobrazují na displeji pod rychloměrem. Centrální konzola obsahuje všechny ovládací klíče pro další vybavení. Žluté tlačítko před voličem kontrolního bodu zapne systém HDC. Funguje to pouze v prvním rychlostním stupni a vzad.
5. zavazadlový kompartment vypadá skromně, ale sedadla se sklopí, stejně jako velké SUV: záda je položena na polštář, pak všechno stoupá svisle. Sklenice zadních dveří je spuštěna s dálkovým ovládáním.
6. Motor kompartment ve srovnání s předchůdcem se stal o něco delší, aby se ve tvaru V ve tvaru V. Pod motorem je chráněn výkonnou duraluminovou deskou.
 
Ale to se stane později, ale prozatím, pokud jde o dynamiku, se Maverick rozpadne vpřed. A v doslovném a obrazovém smyslu. I když by se zdálo, že typ stroje Freelander Steptronic, spojený s 6-válcovým motorem, by měl Angličanovi poskytnout výhody. Na vině je však režim trvalého snížení v rozkladu přenosu Land Rover. Poskytuje mu výhodu off -road, ale otupí dynamiku na asfaltu. Ale v plně automatickém režimu se Freelander chová jako dobře -ikulovaný Butler: Před provedením objednávky se určitě zeptá, zda si Sir je jistý, že to chce. V manuálním způsobu posunů ozubených kol se však jeho reakce stávají mnohem aktivnějšími, ale jak vidíte, neustále vytáhněte páku sem a tam, což je také velmi nízká zaměstnání, je nepochybně pro amatéra.
Všechna tři vozy mají nezávislé odpružení a zadní část Mavericku má také řízení. Nastavení samotných přívěsků se však výrazně liší. A auta se chovají na silnici jinak. Zejména při rychlosti zatáček a během manévrů. Z tohoto hlediska Nissan vstoupil do vůdce. Jezdí velmi sebevědomě, pochopitelně a předvídatelně, umožňuje vám projít zatáčky vyšší rychlostí bez napětí než konkurenti. Druhé místo je obsazeno Maverickem a Freelander je v ocasu. Ne že by měl tyto manévry horší. Ve srovnání s Japonci a dokonce i Američanem způsobuje nadměrné válce na tělo velmi pohodlné, ale měkčí, ve srovnání s Japonci a dokonce i Američanem. A to je nepříjemné - kmeny a nutí vás snížit rychlost.
   
Forma výrazu. Je zřejmé, že žádný z těchto vozů není navržen tak, aby překonal vážně mimo Road. Úkol je jednoduchý - řídit tam, kde je lepší na obyčejném automobilu a ne promíchat. Celá Trojice se s tím dobře vyrovnává. Intenzita energetiky suspenze je dostatečná k tomu, aby se chytila \u200b\u200bna nerovnoměrné štěrkové zemi rychlostí asi 80 km/h. Krátké přední a zadní převisy umožňují všem třem bezbolestně procházet příkopy a kyvety. Lezení po vysokém a strmém svahu a jít z něj také není problém.
Obecně se však v situaci mimo asfalt poněkud změní vyrovnání sil. Ve prospěch Freelander a X-Trail. Například v suchém písku, kde se Angličan a Japonci vydávají bez velkého napětí, Maverick začne aktivně sklouznout a stoupající mraky prachu. Pouze dodávka energie a momentu šetří. Výhody Freelander na silnicích jsou bezpochyby více zahrnují, až 2 cm, vůli a přítomnost silné standardní ochrany před slitinou hliníku. Kromě toho jsou všechny verze s 6-válečním motorem vybaveny systémem HDC (omezení nucené rychlosti do 10 km/h, když sestupu z kluzkých svahů). Tento systém navíc funguje v pohybu dopředu i vzad. A X-Trail, díky velmi nízkému těžiště, překračuje všechny tři v příčné stabilitě. Freelander nečekaně objevil nepříjemnou nevýhodu-voda z louže na silnici z nějakého důvodu letí přímo na čelní sklo.
Portrét majitele. Aniž bychom se dostali do uvažování, pokud jde o estetiku a styl, pro poslední větu závisí na osobních závislostech a chuti lidí, všimneme si pouze některých charakteristických praktických rysů. Koneckonců, také ovlivňují volbu. Nejlepší optika je Freelander. V noci jsou silnice a silnice výborně osvětleny, vzpomíná světlo vlakového reflektoru. Nejčistší tělo a prahové hodnoty (jsou uzavřeny spodním okrajem dveří) a v důsledku toho v jakémkoli počasí čisté kalhoty u řidiče a jezdce v X-Trail. Pádecí sklenice zadních dveří na Frelander a samostatně úvodní sklenice Mavericku jsou velmi praktické. Nejpohodlnějším vstupem a výstupem je Maverick. Obsahuje také nejvhodnější ustanovení sedadla řidiče. Ve skutečnosti jsou sedadla v X-Trail nejvíce ergonomická. V něm, nejneobvyklejší a nejoblíbenější (a zároveň pohodlný) palubní deska, i když se nachází přesně uprostřed torpéda. V Japonsku a nejpraktičtějším oddělení zavazadel. Pak je tu Frelander a Maverick je na posledním místě.
Pokud jde o úroveň interiérové \u200b\u200bdekorace, počet všech druhů užitečných polic a zpráv X-Trail a Frelander je přibližně na stejné úrovni. Maverick je nejširší, Američan je rustikální. Pokud jde o vybavení, X-Trail získá možnosti a rozmanitost možností konfigurace.
Každý z aut, jak jsme viděli za pár dní po testu, má svůj vlastní výrazný charakter. Nemůžete na ně přilepit ženské nebo mužské štítky. Maverick je hrubý Američan s kovbojským způsobem a zvykem položit nohu na stůl. Freelander je vhodný anglický pán vybavený pro lehké safari, X-Trail je zdvořilý, ale plný sebeúcty a vnitřní síly tradic, potomek samuraje. A můžete s jistotou říci: ten, kdo dnes řídí, o kterém jsme psali na začátku testu, bude vážně přemýšlet-co koupit za rok nebo dva?
       
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin

Model/Modifikace Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Producent Japonsko v USA v Anglii
Vagon Wagon Wagon Wagon
Počet dveří/míst 5/5 5/5 5/5
MOTOR
Typ povodí s vícepozitní elektronickou injekcí
Umístění předního příčně příčně vpředu příčně
Pracovní objem (krychlový metr cm) 1998 2967 2497
Číslo/umístění válců 4/veslování 6/V ve tvaru 6/V ve tvaru V
Průměr válce x pístový zdvih (mm) 89,0x80,3 89x79,5 80x82.8
Power, KW (L.S.) Asi./min. 103 (140) při 6000 145 (197) při 6000 130 (177) v 6250
Max. Točivý moment (nm asi./min.) 192 při 4000 265 při 4750 240 na 4000
PŘENOS
Jízda připojená plně připojená plně trvalá plná
Automatická čtyřstupňová automatická čtyřstupňová automatická 5stupňová 5stupňová převodovka
SUSPENZE
Přední nezávislý, na subframu, jarní stojany na horních a dolních pácích, nezávislé, pružinové stojany na příčných páčkách, nezávislý, pružinový stabilizátor na příčných páčkách a stabilizátor plazů.
Zadní nezávislý jarní multi -link, s podélnými, příčnými a diagonálními pákami, příčný stabilita stabilizátor nezávislý na jarním multi -úložbě v podsrame, nezávislý stabilizátor příčné stability, jarní stojany na trapezoidálních páčkách, opakující se stabilizátor
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem řízení integrovaného typu s hydraulickou misí integrovaného typu s hydraulickou misí integrálního typu
Min. Průměr zatáčky (m) 11,2 11.6
Brzdy
Přední / zadní kruhový ventilovaný / disk Continuous Ventiloted Disk / Drum Circular Ventilovaný / bubeník
ABS Elektronický čtyřkanálový elektronický čtyřkanálový elektronický 4-kanál
Kola
Velikost pneumatiky 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Základna kola (MM) 2625 2620 2560
Track Front/Back (MM) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Povolení (mm) 200 200 220
Objem palivové nádrže (L) 60 62 59
Vybavená hmota (kg) 1452 1570 1525
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 180 190 182
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 13.1 10.2 10.1
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km) Město/smíšený cyklus/dálnice 12/7,7 18,9/9,3 17,2/9.7
Cena v Moskvě je asi 35 tisíc 36,3,3 tisíc 42 tisíc $.
 

Zdroj: "Autopilot"