Testovací jednotka Nissan X-Stezt 2001 - 2003 SUV

Lék proti nudě

Ozvodnik z Nissan šaty v mládeži.
Do Lakhta sproutins.
Ve Finsku je ve Finsku jen jedna vysokorychlostní dálnice. Přesněji řečeno, zatímco pouze její segment sto více kilometrů, což vede z Helsinek na sever k ruky spronů olympijských lyžařských středisku Lahti. Na všech ostatních silnicích omezují naše severní sousedé rychlost 80 km / h. A velmi pilně následovat toto pravidlo. To je důvod, proč jsem chtěl začít kontrolovat rychlostní možnosti automobilu. Koneckonců, tvůrci jí zamýšleli pro mladé, aktivní lidi, kteří se zdají být příliš těžké, energické, drahé a nenasytné.
X-Trail, podle oficiální verze, znamená aktivní, povzbuzující obraz. X - Nejen z extrémní, ale také z neznámého, tajného, \u200b\u200bano, plus transparentní náznak vzorce kola 4 x 4. Sluneční stezka (dále) v tomto případě znamená cestu, obtížnou silnici a off-road. Takže, když je čas na Lahti, zkontrolujte, jak aktivní a veselý charakter této Francie.
Japonci však slovo drží! U vchodu do dálnice IKS-TRAIL, snadno se vejde do proudu, neumožňuje řidiče a na okamžik se cítí chybný. Ne marné, Nissanovo inženýři se chlubili novým čtyřválcovým benzínovým motorem QR20DE, argumentovat, že na vlastnostech rovnováhy a výkonu by se nevzdal šest. Tato jednotka se stane základním pro modely Almers a Tino pro cestující. All-Wheel Drive X-Traile však má takové srdce takové srdce umožňuje dýchat plné prsou.
Nicméně i s méně výkonným YD22 turbodieselem, Nissan stále odrazí až 160-165 km / h. Zároveň izolace kabiny se přiměřeně kopíhá se svým úkolem, což vám umožní vychutnat si hudbu vestavěného magnetika. Jediná připomínka vysokorychlostního režimu zůstává tlumený rotten rotor a rizika pneumatik.
Venku a uvnitř
V neposlední řadě takové ticho v kabině může být vysvětleno velmi dobrým koeficientem vzdoru vzduchu. CX je celkem 0,37 - impozantní indikátor pro stroj s vysokým boxovaným tělem, velkým silničním lumenem a univerzálními pneumatikami.
Nad tělem byli tvůrci auta naprosto hezky. A externě, vyhlazování co nejvíce ostré tváře a zvyšování rychlosti, snížení hluku, zlepšení účinnosti paliva - a interně. Soutěžit s takovými závažnými konkurenty jako Honda-Cr-V, Toyota-Rav4, Land Rover Freilender, Nissan potřeboval nejen čerstvý, módní vzhled, ale také lehké a tvrdé tělo.
Scruťově pracoval na elektrickém modelu v počítači, japonští návrháři se podařilo dosáhnout svého cíle. S nosným tělem vysoce pevné oceli se X-stezka ukázala být jednodušší než volací freelender a CR-V, což přináší pouze Toyota.
Nicméně, pro nás, spotřebitelé, je pro nás mnohem důležitější, že s mírnými dimenzemi stroje nejen řidiči a předním cestujícím (i velmi vysoký), ale i ty, kteří se nacházejí v zadním sedadle, se cítí docela pohodlně. Co hodně přispívá k místům srovnatelným ve velikosti s těmi, které jsou stanoveny na velké sedany Cedric.
Prahové hodnoty nosníků jsou pod spodní části nosného těla stube. Proto podlaha kabiny, s výjimkou přední konzole, se podařilo vytvořit byt, což zajišťuje pohodlí přistání a vylodění a bezproblémové odstranění nečistot spadl do kabiny po terénních dobrodružstvích. Plochá plastová podlaha zavazadlového prostoru se speciálními lisovanými těsněními (může být odstraněna a jednoduše promyta voda s proudem - roztok je originální a velmi praktický) a složka zadního sedadla v podílu zadního sedadla se zavazadlovým obloukem na Střecha umožňují majiteli vybrat si optimální možnosti ubytování pro cestující a nezbytné atributy aktivního životního stylu (lyžování, surfař, rybářské vybavení atd.). Zvýšená tělesná těsnost zaručuje pečlivě ověřené mezery otevírání dveří a vyztužených pryžových těsnění. A hladkost a měkkost zavírání dveří může závidět jiným vozidlem pro obchodní třídu. Jediný salon levné, ale velmi dobré syntetické materiály příjemných barev. Přítomnost klimatizace, poklop (největší ve své třídě, hrdě oslavují tvůrce x-stezky), dvě hnízda na předním panelu pro chlazení plechovky s pitnou vodou a oddělenými zatahovacími skříněmi, dvě odolné skříně pro řidiče a cestujícího Kromě tradičních dveřních kapes, prakticky plné elektrické auto s centrálním hradem je stručný seznam toho, co je navrženo tak, aby poskytovaly pohodlné podmínky i v dlouhé cestě.
  Prahové hodnoty nosníků jsou pod spodní části nosného těla stube. Proto podlaha kabiny, s výjimkou přední konzole, se podařilo vytvořit byt, což zajišťuje pohodlí přistání a vylodění a bezproblémové odstranění nečistot spadl do kabiny po terénních dobrodružstvích. Plochá plastová podlaha zavazadlového prostoru se speciálními lisovanými těsněními (může být odstraněna a jednoduše promyta voda s proudem - roztok je originální a velmi praktický) a složka zadního sedadla v podílu zadního sedadla se zavazadlovým obloukem na Střecha umožňují majiteli vybrat si optimální možnosti ubytování pro cestující a nezbytné atributy aktivního životního stylu (lyžování, surfař, rybářské vybavení atd.). Zvýšená tělesná těsnost zaručuje pečlivě ověřené mezery otevírání dveří a vyztužených pryžových těsnění. A hladkost a měkkost zavírání dveří může závidět jiným vozidlem pro obchodní třídu. Jediný salon levné, ale velmi dobré syntetické materiály příjemných barev. Přítomnost klimatizace, poklop (největší ve své třídě, hrdě oslavují tvůrce x-stezky), dvě hnízda na předním panelu pro chlazení plechovky s pitnou vodou a oddělenými zatahovacími skříněmi, dvě odolné skříně pro řidiče a cestujícího Kromě tradičních dveřních kapes, prakticky plné elektrické auto s centrálním hradem je stručný seznam toho, co je navrženo tak, aby poskytovaly pohodlné podmínky i v dlouhé cestě.

Diktatura abbrevia.
Je jasné, pozvat nás, abychom zažili svůj nový produkt, Japonci nečekali, že zajistí týdenní rybolov na jednom ze stovek tisíc finských jezer. Proto o všech použitých schopnostech X-Trait (například, ať už je to opravdu tak snadno promyta od nečistot sedadla, protože kluci z Nissan argumentovali), mohu argumentovat teoreticky argumentovat. Další věc je, jak dobré toto auto je, tak mluvit, v komunikaci.
Volant malého průměru, pedálového uzlu ve stylu la sport, sedadla s výraznou boční podporu a originální, ale funkční vložky na nosičových povrchů, znamenají možnost aktivního pohybu a nejen na silnicích s dobrým povlakem. Obecně platí, že x-stezka je koncipována jako multifunkční auto. Spotřebitel je k dispozici 4 možnosti pro oříznuté tělo a salon: komfort, sport, apartmá a elegantní.
   
  
A samozřejmě, může být možné spoléhat na úspěch mladých lidí, nepije auto pro venkovní rekreaci se všemi druhy elektroniky? Pohyb X-TRAIL je monitorován novým systémem ESP + (elektronický stabilizační systém trajektorie pohybu), ABS protiblokovací brzdový systém a řídicí systém TCS. ABLSD Systems se snaží pomoci (aktivní brzdné diferenciální diferenciální diferenciální distribuci tření), EBD (elektronická distribuce brzdy - distribuční systém brzdy) a všechny nálady 4 x 4 (plné připojení pohonu), které mohou pracovat jak společně, tak samostatně od sebe.
 
 
Schéma inženýrů převodů pohonu všech kol Nissan spištil v Honda-Cr-V a Freylene. Jeho hlavním výkonným prvkem je zaváděcí spojka zadní nápravy, sestávající ze sady vedoucích a slave třecích kotoučů, v tomto případě elektromagnetem. Stačí stisknout jeden ze tří tlačítek: 2WD (jednotka na přední nápravu), automatické (automatické připojení plné jednotky), zámek (zámek) vyberte požadovaný režim. Poslední dva jsou aktivovány při stisknutí na pedálu akcelerátoru. Dále v závislosti na signálech kolových senzorů (stejných jako u ABS) je točivý moment redistribuován mezi přední a zadní nápravou v limitním poměru 57:43, stejně jako mezi buxy koly a koly umístěnými v nejlepším podmínky spojky s nosným povrchem.

Jeli jsme dálnici
Konečně! Souhlasím, je zvědavá zkontrolovat venkovní temperament na asfaltu, ale je mnohem zajímavější vědět, zda je skutečně ve skutečnosti, otočením do lesa. A pak jsem si uvědomil, jak bylo pečlivě vybráno pro seznámení s x-stezkou.
Sotva jsem na sekundární silnici, okamžitě pochopíte, proč Finsko je známé závodníky a rally 1000 jezera jsou stejně populární v Evropě, stejně obtížné. Muž s mladými roky, dokonce jen se pohybuje přes takové silnice, nemůže jezdit špatně. Asfalt je nahrazen štěrkem, pak je to jen mys a znovu asfalt. Ideální podmínky pro posuzování stability a ovladatelnosti.
Musí být uznáno, X-stezka velmi potvrdila jeho sportovní charakter. Poslušně a přesně splňující tým řidičů na rotaci volantu, prodloužení pedálu urychlovače a pokládkou brzdy, nechá ho urychlit velmi dynamicky a zpomaleno na krátkou přímku, hladce a s důvěrou se pohybovat v okrajových otáčkách, i když dochází k bočním skluzům.
Ve velké míře, možnost takového chování automobilu přispívá k úpravě pozastavení. S relativně vysokým místem středu hmoty (Koneckonců je to sesa) rena těla malého, to nevystoupilo na stranu ani vertikální, ani diagonální houpačka. Pouze na jemném postupném hřebenu se objevily zvýšený hluk a vibrace z pneumatik, a možná neexistuje jasně přiložený přenos z 6-rychlostní dieselové krabice. A dopředu čekal nejzajímavější.

Silnice je u konce
Zvláštní připravený starý lom byl očekáván jako terénní skládka. A k mému překvapení, navzdory jeho zapojení do klanu parketových vozů pro rekreaci, X-Stezka se dobře ukázala dobře. Sakovně vzal strmé stoupání a sestupy, příčné protokoly Slanee a podélné pěny, skalnaté kroužky atd.
Zvláštní zobrazení zůstaly v překonání úseků trasy s mezními úhly (na oku - asi 40 stupňů) na boční stabilitu a pohyb v nesrovnalostech s diagonální závěsem vpravo a levá kola s plnými přívěsky. Zde také prokázali jejich potřebu pohonu a blokování čtyř kol.
Všechny závody byly dobré, ale někdy jsem se chytil myslet, že v některých obtížných situacích bych chtěl přesunout pomaleji. ALA, přenos redukcí na X-TRAWSELEE není poskytnut. Zřejmě proto byla v těchto podmínkách vhodnější verze dieselové.

Našli jsme se navzájem
Stále čeká na setkání s novým vozem s výrazem a některé poruchy - stejně jako další tvorba designu myslel, že to ukáže, že, jak se tvůrci chtěli ho vidět? Měl jsem štěstí s novým Nissanem. Jak jsem slíbil, že japonští inženýři podařilo dát takový v podstatě z užitkových prostřednictvím pohybu, jako velmi žádané, veselá, sportovní charakter, a zároveň v módním šatech řezu mládeže. Dynamický, praktický a pohodlný zároveň - taková kombinace bude jistě stane nepřekonatelnou pokušení pro ty, kteří aktivní životní styl se domnívá, že nejlepším nástrojem nudou.
 
Páka PPC je nejen pohodlnější, ale i původně zařízené.

Ústředním nástrojem štít umožňuje cestující, aby se stal aktivním kontrolor režimů pohybu
      
 
Okenní a ovládání zámku panel

Polygon zavazadlového prostoru je schopen, aby se vešly houpání jakékoliv konfigurace
      
 

 
Nissan x-stezka
Celkové informace
 
Tělo
5místný vůz
 
Hubnutí, kg
1400.
 
Plná hmotnost, kg
2050.
 
Délka x šířka x výška, mm
4510 x 1765 x 1750
 
Base, mm.
2625.
 
Rozteč, mm.
1530.
 
Maximální rychlost, km / h
177.
 
Doba rozběhu, 0-100 km / h, přičemž
11.3.
 
Spotřeba paliva, l / 100 km
7,7 / 12.
 
Palivová rezerva
60.
 
Motor
 
Umístění
přední cross
 
Design
 
4-válec, inline,
z hliníkové slitiny
s dvěma horními vačkovými hřídeli
 
Počet ventilů na válci
4.
 
Průměr válce / zdvih pístu, mm
89 / 80,3.
 
Pracovní objem, SMZ
1998.
 
Kompresní poměr
9,9: 1.
 
Power, HP. (KW) při otáčkách za minutu
140/6000.
 
Točivý moment, kgcm (nm) při otáčkách za minutu
19,6 / 4000.
 
Podvozek
 
Přenos
Pohon na přední kola s plug-in zadní nápravou
 
Přenos
5-rychlostní, mechanické
 
Suspenze:
 
nezávislý se stabilizátorem příčné stability,
teleskopické tlumiče a spirálové pružiny
 
vpředu
Na stojanech Mac-Fersson a příčných pák
 
za
na duální příčnými a podélnými pákami
 
brzdy:
Disk, větraná, ABS
 
Velikost pneumatik
215/70 R 15 (215/65 R 16)
 
 
Anatoly Karpenkov, foto Nissan
 

Zdroj: Limousine magazine [6.01]