Testovací disk Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Projekt „A“

Přijďte se blíž a zavřete oči. Otevřete dveře a pomalu se vrhněte do pohodlné a houževnaté židle. Spusťte ruce k volantu zakončenou měkkou pokožkou.
 

Otočte klíč na hradě a nadále si užívejte ticho. Cítit? Třída A je malá, ale Mercedes!

 

Nejprve tam byl nápad. Když se vedení Mercedes-Benz rozhodlo realizovat kvalitu a spolehlivost svých vlastních vozů v malých formách, inženýři mají důvod myslet. Přiblížit automobily Stuttgart k lidem, kteří chtěli vážně revidovat přístup k zajištění bezpečnosti.

Po myšlenky následovalo ztělesnění řešení zvaného sendvičový princip. Měl by vyřešit rozpor mezi kompaktními rozměry a bezpečností cestujících. Za tímto účelem byly motor a přenos částečně posunuty vpřed, částečně odstraněny pod tělem, takže s čelní kolizí by jednotky klesly dolů a neublížily salonu.
 

A pak tu byli Švédové. Přesněji řečeno, z jehož jménem Mercedes se bude chvěje po dlouhou dobu. Toto je novinář Robert Collin, který se před 10 lety podařilo obrátit testovací třídu A a samozřejmě obvinit Stuttgarts a jejich techniku \u200b\u200btoho, co se stalo.


Němci nevěřili švédskému novináři a provedli dlouhé vyšetřování, ale pozastavení bylo stále přezkoumáno, zaťaté, snížené, takže nyní nemohou auto obrátit, i když opravdu chcete.
 

Incident s obráceným vozem však mírně ovlivnil pověst Mercedesu. Naopak naopak: V roce 1999 vstoupilo kompaktní vůz do deseti nejlepších automobilů v Německu a asi milion motoristů po celém světě si vybral kompaktní Mercedes. Navíc více než 80% kupujících

A-Klasse se stali novými zákazníky značky automobilu od Stuttgartu. Kdo nyní pochybuje, že neexistuje špatná publicita?!
 

Ceny
Základní vybavení Mercedes A150 ve třídveřovém těle stojí od 17 900 EUR. Hatchback s pěti door se stejným motorem od 18 600 EUR. Základní konfigurace zahrnuje systém ABS anti -lock systém, systém ASR Anti -Wings, systém stability kurzu ESP, nouzový brzdový systém BAS, přední a boční airbagy pro řidiče a přední spolujezdce, volant, klimatizace, mlhová světla a elektrická okna.
 
Čelní sklo a kapota aktuální generace A-Klasse tvoří přímku hladce procházející do střechy. Stylové boční stěny s lisováním a lištami odrážejí styl modelů seniorů Stuttgart a krátké převisy s působivým (pro segment) rozvor jsou rozšířeny pochybnostmi o stabilitě mini mřížky. A třída A se silně podobá inteligentním, pouze ve vážnějším a praktičtějším výkonu.
 

Ale stojí za to se podívat do salonu, protože je jasné, že vše je dospělým způsobem: plast je měkký na dotek, dřevěné vložky a koženou volant a parkovací brzdu. Na volantu jsou tlačítka ovládání telefonu a počítač na palubě. Volant je stále jeden, ale funkce na něm jsou z obou. Kvalita montáží je výjimečná.
 

Současná A-Klasse přesahuje předchozí model ve všech významných pro pohodlí pro vnitřní rozměry: vnitřní šířka těla na úrovni ramene cestujících se zvýšila téměř o 97 mm, u předních loketních opěrní o 95 mm a volný prostor v Přední část kolen v zadní části kabiny je téměř 30 mm. Vzdálenost mezi předními a zadními sedadly je 805 mm, což je srovnatelné se sedanem střední třídy.
 

Náš test A-Klasse v konfiguraci elegance je vybaven 1,7-litrovým motorem o výkonu 115 koňských sil a autotronickým variátorem. Tento kontrolní bod má tři režimy, z nichž dva C (pohodlí) a S (standardní) jsou přepnuty stisknutím tlačítka. Třetí příručka je iniciována impulsem voliče doprava nebo doleva a napodobuje přepínání sedmi virtuálních rychlostních stupňů.
 

Kupodivu to nebyla pomalost ani pomalý automatický režimy, které mě přiměly k použití manuální metody přepínání. Je to jen to, že v kulometu se šipka tachometr nedosáhla řezu (6 000 ot / min), zastavila se na 5 500 ot / min a v příručce upřímně se natahovala k limitu.

Ve standardu nemůžete dostat dost variátoru!

 

Někteří novináři dešifrují litera jako sport (sport) a nejsou daleko od pravdy. Ashka svižně opouští začátek, přepíná bez váhání a nutí ostatní motoristé respektovat kompaktní třídu Mercedesu. Pro znalce pohodlného a ekonomického stylu jízdy existuje režim pohodlí. Zde byla dynamika a rychlost posunů rychlostního stupně obětována ke zvýšené hladkosti a tichu pohybu.
 

Moderní třída A je jednoduché a příjemné auto. To platí jak pro chmýří lehkých řízení (s elektrickou energií), tak vynikající (a nekonečný) systém ESP, který chrání před unášením a arogantními řidiči před sebou. Pozastavení však nelze nazvat obvyklou jízdou, a proto má Mercedes-Benz důvody. Toto je starý příběh: jeden švédský novinář jednoho dne
 

Auto bylo zajištěno pro test Olympus, oficiálního prodejce Daimlerchrysler


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 113/2007]