Testovací jednotka MERCEDES BENZ A-CLASS W176 Od roku 2012 Hatchback

Challenger

Mercedes-Benz A-Class Doros do evropského segmentu C, obrací se na větší problém pro své prestižní zástupce, alespoň na ruském trhu.

První Mercedes-Benz A-Class byl skutečně revoluční auto. Je těžké přinést další sériový příklad takového racionálního použití těla na délku: Dokonce i návrháři napájecí jednotky odcházejí pod nohama řidiče a předním cestujícím. Ale na trhu se nejmenší Mercedes stal ani vážným hráčem v Evropě. V malé třídě je poptávka po prestižních značkách malá a pro první průměr se salonem je stále trochu. Nezměnila situaci a dlouhodobou verzi: Prostor pro nohy bylo hezké, ale šířka se nestala časlivější. A interiérový design je originální, stylový, hračka-veselá, ale tvrdý plast jako prestižní nebyl vnímán.

Nová třída A si zachovala všechny výhody rozložení předchůdců, ale je znatelně větší a široký a délkou. A zvýšení klesá na salon a kufr. Teď nikdo nemusí pochybovat o tom, že dítě Benz konečně přesunul do golfové třídy, přirozeně, v nejprestižnější části IT. Mluvíme o segmentu, kde byl nedávno proveden Audi A3, ke kterému nedávno přidali Golf V a BMW 1 série.

Lze předpokládat, že BMW v této společnosti bude trvat trochu stranou díky speciálnímu řidiči představu. Zbytek bude muset přemýšlet o cenách, že ruský dovozce nainstalovaný pro třídu a třídy: jsou prakticky stejné jako v domovině automobilu. Nejlevnější tři-dveře 150 klasických nákladů 17 800 eur, pětidveřové 18,600. Současně stabilizační systém obsahuje stabilizační systém, stejně jako přední a boční airbagy. Je jasné, že cenový strop je určen ceníkem, fantazií kupujícího a velikostí peněženky. Nicméně, to je výhodnější získat auta speciální série v pevné, ale velmi slušné konfiguraci. Tato volba je znatelně levnější než se samostatným pořadí dodatečného vybavení. Soudce pro sebe. Existuje již klimatizace a vyhřívaná přední sedadla a slušný audio systém a ochranu klikové skříně a zvětšená mletí zeminy.

Je to takové pětveřáté Mercedes-Benz A 150 jsme vzali na datování. To by stálo 20 400 eur k kupujícímu a při zohlednění kovové malby na 20,900.

Baby Razroslel.

Význam slov je uznáním, charakteristický vzhled a kontinuita ve stylu návrhů Mercedes-Benz, lze rozumět jednoduchým příkladem. Představte si, že na ulici někdo vidí novou třídu A a okamžitě chápe, co auto před ním je, aniž by se dala zprávu, že se poprvé setkal s autem. Ale stojí za to dát vedle stejného ... Nedělali jsme obtížnost najít starou verzi na ulicích Moskvy a zaparkované další dveře. Rozdíly jsou zřejmé: A-Class se stala více a výrazně změnila design.

Uvnitř změn ještě více. V interiéru a řeči není kontinuita. Žádná frivolita. Od teď, salon získal přísné rysy a pevnost v dekoraci. Nejen panel, ale i kryt rukavic a područek předních dveří jsou pokryty měkkým plastem dodávaným pod prsty. Dveřní panely jsou pokryty tkaninou s ušlechtilou texturou. Mírně hrubá tlačítka a klíče od příjemného na dotek teplého materiálu jsou lisovány s anterátorovanou silou a sotva upisováním a regulátory jemně odráží otáčkou. Zvuk otevírání a zavírání dveří je ztlumený a pevný. Obecně je vše drahé a prestižní tolik, že kupující okamžitě chápe, že zaplatil krevní euro.

Nové rozměry z vnitřku se okamžitě cítily. To platí zejména pro ty, kteří sedí za: a v šířce tři ne úzce, a tam je dostatek místa pro nohy, i když se dvoumetrový basketbalový hráč nachází vpředu. Ano, rozsah podélných úpravy sedadla je pro něj dostačující a možná zůstane. Sedadla v novém autě bylo poměrně pohodlné s slušnou podporu značky Mercedes-Benz značky. A přesto dvě úpravy nejsou jasně nestačí: odchod volantu a bederní záda.

Další výhodou nových předmětů je pohodlí pro dlouhodobé lidi, kteří budou především děkujeme tvůrcům A-Class během přistání a vylodění. Vysoký řidič a cestující mají sedadlo vždy pohybovat daleko. Sedí do auta, nalijí hlavu blíže ke střednímu stojanu v nejvyšší poloze dveří. Ti, kteří se pohybují sedlem blíže k volantu, se poprvé dotkly hlavu pro oblouk oblouku na čelní sklo.

Třída A může být považována za kompaktní mini-ven. Nicméně, můžete sedět za volantem zde, jako v Porsche nebo Ferrari, to znamená, že snížením sedadla, dokud nezastaví dolů a uvedení volantu vertikálně před vámi. Samozřejmě, že ve stejnou dobu nebude žádná kapuce, ale není viditelná a při zvedání sedadla je příliš krátká. Není přesvědčen, že ve svém Eyeere stojí za objednání Parktronic a zbytek doporučujeme ne příliš mnoho, abychom doufali, že v A-třídě nejsou téměř žádné klesání.

Recenze Jsme naopak Chválíme za úspěšné řešení problému předních regálů, takže známé moderním strojům. Důvodem pro připomínky se však zjistí: stěrače nedosahují stojanů centimetrů čtyři, takže ve špinavém počasí na křižovatce hlavy budou muset otočit. A malý nedostatek polí vnějších zrcátek. To se nestane tolik kvůli jejich velikosti, kolik kvůli velkolepému sklonu dolní hranice. Mimochodem, věnujte pozornost: tradiční mini-shopy jsou malé boční okna před tím, neudělala zde, a recenze z toho se zlepšila.

Jeden a půl litrů a půl metru

Jednou ve třídě s normálním byl považován za motor o 1,3 litru, nyní máme i 1,6-litr někdy postrádá. Bohužel, moderní auto, dokonce i malé, je to nemožné. V něm je spousta všech druhů zařízení a pasivní bezpečnost hmotnosti dodává. Dítě A-Class váží více než 1300 kilogramů i bez cestujících a zavazadel a motor 1,5 litrů musí pracovat, aby zajistil slušnou dynamiku.

Musíme to přiznat, že se to dopustí. Neříkat ducha k zachycení, ale je poskytováno nezbytné minimum pro město. Motor se s jistotou táhne na malé otáčky a v městských oblastech, je často možné prolézat na prvním převodu, aniž by se uchýlil k pedálu spojky. A my stiskutujeme urychlovač a třídu A-Class, ale s jistotou a hladce, začíná stejným malým zrychlením. A pokud chcete snížit, pak je vhodný počet převodových poměrů úspěšně. Odvážně odšroubujte pět tisíc revolucí a přepněte na rychlé tempo. Poměrně přesný a jasný mechanismus pro výběr převodovky k vám v tomto pomocníka, a prázdnota pedálu spojky nebude: tah je malý, a tam je prakticky žádné chyby, s výjimkou toho, že jste pro vás několikrát tlačili motor při pohybu.

S brzdami stojí za to praktikovat předem, protože jsou třídní, aby zůstali v jiném sportovním autě. Zpomalení je velmi silné a při nízkých otáčkách může auto zastavit obě vložené. Současně je snaha o pedálech poměrně malá. Je nemožné říci, že jednotka je neformální. Cítíte to, ale jen je lepší nosit boty na tenké podešve. Ano, a zvyknout si na pocity neublíží. A pak ne přesně hodinu, v městské vlákno zákulisí vaší třídy A. obecně eliminovat.

Junior Mercedes-Benz je vysoká více než jedna a půl metra. Vidět, jak s jistotou, s malými rohlíky, váhá, uvědomíte si, že to bylo hodně práce se svými závěsnými inženýry. Tentokrát se nevratí nevratně spoléhají na primitivní řešení a výsledek je patrný. Malé Mercedes se stalo hazardním autem. Malé rozměry pro jeho třídu a malé prasnice zjednodušují manévrování v městské těsnosti a řízení a zavěšení umožňují aktivně s potěšením.

A-Class se otočí rychle, přesně a bez nervů reaguje na zdravý růst úsilí. Oblouk obratu předepisuje bez chyb, pouze na nerovném strmém zatáčku se může mírně přesunout z kurzu. Je pravda, někdy není dostatek zpětné vazby, a v dlouhých zatáčkách se to stane, je mírně nastavující trajektorii. Ale je to spíše vtipy než stížnosti. A na rovných čarách a v jemných oblouků, A-Class demonstruje vynikající stabilitu, prakticky bez reakce na možné poruchy. Crue z ní bude také dobrý.

Vzpomeňte si, protože doba bývalé třídy A je stabilizační systém součástí standardního vybavení. Odeje se docela správně, někdy umožní, aby plyn byl vystrašený na zadní kola zase. Pokusy o destabilizaci auta s trhnutím doprava a levý emanát okamžitě a velmi pevně.

Opravdové mercedes.

Nejpříjemnější věcí je, že když úspěšnost při manipulaci s třídou dosáhla menšího úspěchu v hladkosti. Z tuhosti předka modernizovaného po známých událostech neexistuje žádná stopa. Dnes je sestaven, ale pohodlné auto, pro které díky závěsu a tlumičům šoku speciálního designu. A samozřejmě na firemní výšce zvukové izolace. Motor je sotva slyšel v kabině. Hlavní zvukové pozadí na silnici bude šustění proudění vzduchu nebo hluku pneumatiky. To je to štěstí s povrchem vozovky.

V naší zemi má značka Mercedes-Benz speciální autoritu a někteří kupující si vyberou třídu A. Myslím, že je nezklame. Existují však ty, kteří budou stát prodejci konkurentů a učiní rozhodnutí vysíláním prospektů a cenových záznamů. Zde má třída A své trumfy. Speciální řada 1,5-litrů A 150 v přítomnosti klimatizace, airbagů a stabilizačního systému stojí v 3-dveřní verzi 19 700 eur, v 5-dveřích 20,400. 1,7-litr A 170 bude stát 20 900 a 22 900, euro a 5-dveřní auto bude vybaveno slitinovými koly. Automatická převodovka přidává do ceny roku 2000 a obraz kovových 500 eur. Soutěžící mají určitě něco, co by o tom přemýšleli!

Curb Hmotnost, kg 1150
Plná hmotnost, kg 1690
Rozměry (délka / šířka / výška), mm 3838/1764/1593
BASE, MM 2568
Maximální rychlost, km / h 175
Čas přetaktování do 100 km / h, od 12.6
Střední spotřeba paliva (NEDC), L / 100 km 6.2
Motor:
- Typ benzu., Rin., 4-válec.
- pracovní objem, CM3 1498
- moc, hp v min-1 95/5200
- točivý moment, nm na min-1 140 / 3500-4000
- Systém napájení Distribuovaná injekce
Přenosová srst., 5-stupas.
Velikost pneumatik 185/65R15
Závěsná kola: od stuby. přes. pusa.
- přední unquisition, pružiny, mcpherson
- Zpět visel, pružiny, s dechem, srsti. Watt
Brzdy:
- přední disk, větrané
- zadní disk
Cena, Euro 20 900

Text: Sergey Kosenchuk
 

Zdroj: Časopis 5 kola [12/2004]