Testovací jednotka MERCEDES BENZ A-CLASS W176 Od roku 2012 Hatchback
Hatchback ve Stuttgart.
Mercedes-Benz A-Class: Vyrostl pouze clearance... a bod není vůbec, že \u200b\u200bliteratura a dává začátek celé abecedy, oba naše i jejich. Jen váš korespondent vždy věřil, že Mercedes-Benz A-Class je nezaslouženě zbavena spotřebiteli v naší zemi.
Mimochodem, ve více civilizovaných evropských zemích pro tato auta je tah a oni mají velkou popularitu.
Je možné nejednoznačně odkazovat na vzhled tohoto domorodého obyvatele metropole, ale nicméně skutečnost zůstává fakt: A-Class byla, tam bude vždy skutečné Mercedes. K jádru. Nevěří? Teď se pokusím dokázat. Je třeba říci, že autor těchto řádků je dobře obeznámen s Ashka z předchozí generace. Skutečnost je, že takové auto bylo zakoupeno pro potřeby redakčního úřadu. Jednalo se o jeden z prvních kopií, pak obdržel pouze na prodej. Legrační legrační hračka jasně modrá barva. Auto se v několika letech denně osvědčilo. Byl jen jeden závažný problém s nízkým počtem. Díky tomu jsem ještě několikrát musel změnit palteru klikové skříně, kterou jeden z našeho nedbalého řidiče pravidelně vyrazil.
Podívejme se, co se opravdu změnilo v nové Ashce ve srovnání se starým modelem. Samozřejmě, nejprve všechny vzhled. Ale hlavní rozdíl ve velikosti. Auto se stalo znatelně delší a širší (což není okamžitě spěchat do očí, ale osoba, která je znázala na to okamžitě věnovat pozornost), a hlavní výhodou této skutečnosti ocení zadní cestující. Osobně jsem se mi líbil krásný návrhářový vývoj zadních tělesných linek. Křídla a tunk, jako by šli do lucerny, kde stejným způsobem, zase, víko víka víka a zadní křídla jsou konvergovány. To je výsledek dlouhého a časově náročného designéra. Od nynějška se A-Class začala vypadat mnohem rychleji. (A jako pro silniční lumen, bohužel, bohužel, zvýšil tak bezvýznamný, že o tom není nutné mluvit.) Hlavní změny však čekají na řidiče a cestující v kabině.
Je to velmi prostorné i pro docela celkové testovací piloty Mkmobil. Požadovaný program pro spotřebitele automobilů zahrnuje jízdu na zadním sedadle. Vzhledem k tomu, že se jedná o auto již tři piloty plus fotograf, a opakují, všichni čtyři kluci, zřejmě dobře straví kaši v dětství, posunutí, tak, aby hovořil, Salon opravdu překonal všechna naše očekávání. Samozřejmě, kdybychom byli, říci, pět na jedné třídě A, teoreticky možné, že bychom museli zažít některé nepohodlí z hlediska vnitřní ergonomie. A čtyři z nich byly snadno zapadají do kabiny testu Ashka.
Kmen, pokrytý přísným závěsem, se stal mnohem působivým. Nyní můžete nalít 435 litrů v něm (ve staré verzi Kufr byl na 45 litrech méně) Mimochodem, samotný salon nás udeřil především v kvalitě dokončovacích materiálů. Velký drahý měkký plastový pár s velmi pohodlnými sedadly a viditelnost v kruhu nyní nezpůsobuje žádné stížnosti. Všechny pět aktivního opěrky hlavy jsou nastavena na výšku (i když ručně), s výjimkou, že centrální vzadu vytváří některé nepohodlí v recenzovaném stavu v vyvoleném stavu, zcela překrývá zadní okno řidiče.
Torpédo se výrazně dívá na novou třídu E s jeho zaoblenými a čistými údaji. Nejedná se o starou starou třídu A s jeho obsedantním bzučivým vzduchovým kanálem a panelem spotřebičů. Pravda, přítomnost lehké tkaniny na dveřích způsobuje pochybnosti, ale budeme považovat za konfiguraci odstranění. Zvláště od budoucího kupujícího nebo kupujícího má spoustu možností dokončování interiérů se všemi druhy materiálů.
Jsem velký šťastný. Během testu se nejsilnější sněžení zhroutil na hlavním městě, a manažer společnosti Panavto doporučil mě vzít Yamaha Yamaha Snowmobile test, který by byl mnohem důležitější, vzhledem k přírodním kataklyzmům. Ale test je test. Vzhledem k nízké clearance modelu je Ashcheka snadno a bez přemýšlení překonání vážných sněhových bariér. V době, kdy všechna Moskva stál v divokých dopravních zácpách, nebo přesunuta do prostoru s průměrnou rychlostí asi 510 kilometrů za hodinu, měl jsem drážkovou dráhu jít 40, a kde a všech 60 (to bylo v takových extrémních situacích, že zemní noc proběhl. A jako praxe ukazuje, téměř všechny jejich dovednosti aktivně hledají nulu.)
Vzhledem k tomu, že řízení účtovalo poměrně extrémní úrovni, Ashka mě udeřil s jeho manipulací. Trochu připomnělo věčným konkurentům společnosti BMW. Velmi ostrá kaple řízení s připnutou suspenzí. Koneckonců, starý dobrý McPherson je však mírně modifikovaný. Ale za pronajatým pozastavením hraje klíčovou roli v ovladatelnosti.
Vývojáři nahradili nezávislý multi-line design na ... závislé (zřejmě čerstvé v paměti události před sedmi lety, kdy díky zbytečnému zadním zavěšení milující svobodu, A-Class byl právě vyklopen do nejnebezpečnější situace). Nyní pod kmenem nového Aushki, vyčerpaný paprsek (připojený k tělu gumodometální podpěry), doplněný stabilizátorem stability a mírně modifikovaným wattovým mechanismem.
Mimochodem, tato suspenze se stala zkroucenou pod akcí mechanismu můstku mírně otáčí po předních kolech. Sklonný systém také zabraňuje otáčky ostrým bodem.
A opravdu se dítě ukázalo být více než stabilní na silnici. Mimo jiné je vybaveno také selektivní tlumicí systém tlumiče jsou regulovány tvrdostí v závislosti na kvalitě krytu vozovky. Samozřejmě bylo částečně darovat hladkost kurzu, ale ...
Měli jsme základní verzi A150 třídy A150. Jeden-a-A-litry motor s kapacitou 95 koní na pár s mechanickou pětistupňovou převodovkou je perfektní, musím říct, kopíte se s vaším úkolem. Ze standardní sady, pouze dvě přední elektrická okna, klimatizace (pro všechny mers standardu), takže možná, multi-násobek, který byl řízen vynikající hudbou s CD měničem, tempomat a telefon (volitelné). A nezapomeňte na čtyři airbagy, stejně jako impozantní soubor elektronických asistentů, kromě protiskluzových a protiskluzových systémů v Ashka base, je vybavena systémy stability výuky a nouzové brzdění. Takové auto je jen více než 20 000 eur od oficiálního prodejce. Dále, to vše závisí na tloušťce vaší peněženky.
Celkem 4 benzínové a 3 dieselové motory jsou nabízeny v rozmezí 4 benzínové a 3 dieselových motorů. A150 (95 HP), A170 (116 HP) a A200 (136 HP) mírně modifikované, ale již známé motory společnosti. A dieselové motory budou také aktivně nabízeny ruským kupujícím. Vypadají následovně A160 CDI (82 HP), A180 CDI (109 HP) a A200 CDI (140 HP). Kromě toho, horní benzínová verze A200 Turbo s výkonem 200 koní bude vydána začátkem letní sezóny. A tato Ashka je schopna hodit rukavici mnoha konkurentům ... Samozřejmě, že taková auta jsou dodávána do volby nebo mechanické nebo automatické převodovky. Nyní, po celou dobu, Autorootronický variátor se objevil na třídě A a dovolit se pohybovat velmi hladce a tiše. TRUE, podobný box je vhodné spíše velmi klidné ovladače (nebo řidič).
Mimochodem, kupující druhé generace třídy A místo bývalé dlouhé verze prodejců nabídnou auto se třetími dveřním tělem. Nechte to být menší prostor pro zadní cestující a zavazadla, ale zároveň má dynamičtější vzhled. A mimo jiné levnější než pětiletý 700 eur.
V každém případě se nová třída A podařilo prokázat úplné právo na velmi úspěšnou existenci ve svém segmentu trhu. Můžete se vztahovat jinak na jeho nejednoznačný vzhled, ale skutečnost zůstává fakt: nová Ashka 100% kvalitativně vyrobila Mercedes-Benz. A jen pro jedno jméno, mnozí jsou připraveni zaplatit vážné peníze. A vsadíte na pravém koni ...
Alexey Gusev.
