Testovací jednotka Mercedes Benz A-Class W176 od roku 2012 Hatchback
Když dětství odejde
Ve všech ohledech je starší a vážnější než jeho předchůdce. Koneckonců, přece jen, téměř miliarda eur byla vynaložena na rozvoj třídy A druhé generace A. Udělal si úctu
I přes skutečnost, že jsem věděl o takových působivých nákladech, mě nové dítě Stuttgart mě stále velmi překvapilo. Samozřejmě jsem překvapil velmi pěkné. Na úzkém, bohatém výtahu a sestupu hada z Mashkinského dálnice jsme udělali tak, že stejná třída A v těch nejúžasnějších snech nesnívala. Až dosud jsem si byl jistý, že malý Mercedesic je výhradně ženský stroj, měkký a načechraný, navržený pouze pro městskou promenádu. A teď si to vůbec nemyslím a chovám se k němu se stejným respektem, že mám velké Mercedes-benets.
Malé auto je tak cool a jasně prochází zase, že jsem ho chtěl opakovat znovu a znovu. Ani Krenov, ani zpoždění na přesun zcela informativního volantu: zdá se, že sedím ve sportovním sedanu. Ano, to je pravda, protože navzdory skutečnosti, že růst nové Ashka je téměř šedesát metrů, výsadba v autě kvůli značkovému dvojitému sexu není vůbec miniva, stolice, ale ležící sporty. Což bezpochyby nastavuje v bojové náladě.
A nový motor o výkonu 116 koní s objemem 1,7 litru spárovaného s manuální převodovkou umožňuje ovladači hodně. Je pravda, že krabice nestačí pro malou jasnost při přepínání, ale nic víc. Pokud motor neobrátíte více než 3000 ot / min, pak je flexibilní a pokornost urychluje auto rovnoměrně a ne příliš rychle. Ale můžete jezdit jiným způsobem a posílat šipku tachometru na známku 5000 R/min. V tomto případě se zrychlení stávají velmi hmatatelnými i v IV rychlostním stupni. Je pravda, že salon vyplňuje basy řev motoru, ale neobtěžuje se. Mimochodem, v rezervě má \u200b\u200bněmek také 2-litrovou jednotku o výkonu 136 koňských sil, představte si, jak auto o hmotnosti pouze 1270 kg půjde s takovým motorem!
Ale auto vám stále nedovolí říci, co říkáte, a plemeno je v tom pociťováno. Systém ESP, mimochodem, je velmi kompetentně, který je zahrnut do základního vybavení třídy A. Stojí za to trochu přehánět rychlostí u vchodu na zatáčku a způsobit demolici předních kol nebo, co je horší, smyk zadní, inteligentní elektronika okamžitě vstoupí a potlačuje ošklivost tohoto druhu.
A hladkost kurzu je zcela zdarma! Nejen schopnost předepsat strmé zatáčky v aktivu našeho hrdiny. Drží linii s vysokou rychlostí o nic horší, i když silnice má velký počet příčných a podélných vln. Ani tento Mercedes-Benz na silnici není ani zdaleka chlapce, ale manžel.
Všechno je samozřejmě vysvětlení. Za prvé, rozvor automobilu se zvýšil na 2570 mm, což je pouze o 25 mm menší než jeho podlouhlý předchůdce. A za druhé, koleje současného Ashkiho je 1555 mm vpředu a 1550 mm vzadu, téměř jako na třídě M. S takovými údaji je samozřejmě auto na silnici mnohem sebevědomější v předchozím.
Inženýři se však neomezovali na zvýšení velikosti. Ačkoli přední odpružení zůstalo téměř nezměněno, záda se stala úplně jiným. Nyní je navíc závislý s Wattovým mechanismem, který zabraňuje příčnému posunutí těla během průběhu suspenze.
Co jiného potěšilo spoustu ohromující plynulosti, nic horšího než u Stuttgart Sedans. Důvod spočívá v úžasných tlumičů šoků, které v závislosti na stavu silnice automaticky mění rigiditu. Když je dálnice rovnoměrná a na asfaltu je jen málo vad, jedete v autě, jako byste plavili na lodi. A když je náraz na nárazu na cestě, pak tlumiče šoků nedovolí, aby auto příliš houpalo. Ale ani v druhém případě není pocit, že na mycí desce provádíte sólo s pátým bodem. Je důležité, není nutné platit navíc za takové dobré a eurocentní adaptivní tlumiče šoků jsou na všech výjimkách nainstalovány na všech Mercedes třídy A.
Ano, inženýři pracovali velmi vážně na řidičských charakteristikách, ale stojí za zmínku, že designéři také neseděli.
Rovnat se! Smiryo!
Žádné svobody a hračky! Ano, ano, v kabině tohoto vozu přesně tak. Ani předchozí ozdobný přední panel, ani nástrojový štít s obrovským půlkruhu rychloměru a velkou červenou šipkou. Všechny jsou přísně roztřepené. Čisté nasekané torpédové formy. Na desce zařízení jsou dva velké kruhy tachometru a rychloměru, mezi nimiž se usadilo zobrazení počítače na trase, a na okrajích jsou dva menší ukazatele teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva. I nějak trochu v Folkvagenovsky. Centrální konzola je také přísná a lakonická na horní části zvukového systému s CD přehrávačem a trochu spodními třemi kulatými kliky a několika tlačítky ovládání vzduchu. Všechno to vypadá velmi stylově, a co je důležité, je v používání snadné a srozumitelné.
Neexistují absolutně žádné stížnosti na materiály dokončení velmi vysoce kvalitní a drahé. Sedící za volantem je také velmi pohodlné, a ačkoli je sloupec řízení upraven pouze podél úhlu sklonu, existuje dostatek sedadel pro pohodlnou výsadbu. A jak zatraceně je hezké držet se baculatého tříkole v kožené copech a páku ozubené oříznuté se stejným materiálem!
Mercedes-Benz by samozřejmě nebyl sám sebou, kdyby neměl jediný spínač volantu, který je zavěšen natolik, že to okamžitě nedostanete, jak to všechno používat. Po hodině jízdy jsem se však přesně naučil zapnout stěrače a pro ty, kteří se již jednali s auty s hvězdou se třemi, nebudou vůbec žádné problémy.
Vzhledem k tomu, že se to nestane problémem pro kohokoli, kdo by se přizpůsobil na zadním sedadle tohoto Mercedesu, pokud to samozřejmě není basketbalovým hráčem. Já s mým 186 cm byl pohodlný a prostorný. Mezi koleny a zadní část předního sedadla a tři centimetry zůstaly nad jeho hlavou. Mnoho seniorských vozů bude závidět takový prostorný salon. A nejen případ se vejde do kufru: jeho objem je 435 litrů, a pokud složíte záda zadních sedadel téměř dva metry krychlových. Zde není nic, co by mělo být překvapeno, protože nyní je nejmenší třída A delší než předchozí model provedený Lang 63 mm a širší o 42 mm. Je zřejmé, že v takové situaci potřeba prodlouženého těla zmizelo samo o sobě.
Odstranění omezení hlavy Zlepšuje viditelnost zpět
Interiérová dekorace s lehkou tkaninou Antverpy a vložení pod stromem rozlišuje zařízení Eleganes
Po složení zadní části zadního sedadla můžete získat absolutně plochou podlahu během několika sekund
Ashka se přirozeně, navenek, stala se mnohem pevnější. Porucha není jen velikosti. Poté, co ztratil oddíly na sklenici předních dveří a okno za zadní boční stojan, tento Mercedes přestal být jako Mikroven, a nové zúžené světlomety a výrazné boční razítko přidaly závažnost a rychlost. A třídveřová auta jsou nyní a podle mého názoru vypadají jako sporty.
Pravděpodobně jste si mysleli, že po vyzrálé ve všech ohledech je třída A mnohem dražší než ta předchozí. Vůbec ne. Auto nejen nezvýšilo cenu, ale stalo se ... levnější!
Věřte svým očím Stává se to stejné. Dříve pro nejlevnější (pokud to samozřejmě můžete říci!) Ashka byla požádána o 19 900 EUR. Nyní to stojí o 1300 eur méně a třídveřová verze je ještě levnější než 17 900 EUR. Navzdory skutečnosti, že se nejedná o A140 s motorem o výkonu 82 koní, ale A150 s motorem 13 litrů. S. silnější. A základní vybavení bude nyní bohatší. Všechna nová automobily mají senzory tlaku v pneumatikách a počítače na palubě.
Spravedlivě si všimneme, že náš Mercedes-Benz nebyl vůbec v základním výkonu. Eleans s nápisem znamenalo 4 elektrická okna, světelná kola z lehkých slitin, mlhová světla, kožený volant a páku KP, dekorativní vložky na dřevo, kmen a centrální loketní opěrka s boxem. Navíc bylo auto navíc instalováno pomocí klimatizace, zvukovým systémem s CD přehrávačem, zahřívá přední sedadla a skleněné horníky. A motor, jak jsem již zmínil, byl 1,7 litru. Společně dohromady vytáhli přesně 25 000 eur.
Někdo řekne, že za takový druh peněz si můžete koupit Camry. Nehádám, můžete. Ale Mercedes-Benz je od nás nakoupen nejprve, aby zdůraznil jejich sociální postavení. Proto je pro kupujícího znak na kapotě automobilů mnohem důležitější než jeho cena. A nová třída A je dobrá ne tolik snížená cena, jakou se stala mnohem pevnější a starší. A už nevypadá více hračky na pozadí jiných vozů ze Stuttgartu.
Jejich vlastní vlastnosti
Novou třídu A lze objednat s tělem 3 nebo pěti dveřmi a kterýkoli ze tří benzínových motorů s objemem 1,5 litru, 1,7 litru a 2,0 litru. Nafta o výkonu 59 koňských sil by měla být také pětidveřová. Převodovka je pětistupňová mechanická nebo variátor (CVT) a pro stroj s motorem nafty je poskytována šestistupňová mechanika.
Základní konfigurace 4 airbagů, ESP, kombinující anti -lock a anti -boomové systémy a nouzový brzdový zesilovač, počítač trasy, přední elektrická okna může být doplněna mnoha dalšími zařízeními. Ale pro pohodlí kupujících a významné úspory v jejich prostředcích, prodejci nabízejí SO -called speciální série.
V takových strojích je klimatizace, zvukový systém, zahřívání předních sedadel a skleněných horníků, opona v zavazadlovém prostoru a přívěsek se zvýšenou vůli silnice. Speciální Mercedes bude stát kupujícího 20 600 EUR za A140, 22 900 EUR za A170 a 28 400 EUR za A200. Variator bude vyžadovat dalších 2200 EUR. Ale pokud se vám líbilo 3-dveře, ušetříte 700 EUR. Navíc, pokud objednáváte výše uvedené možnosti samostatně, stájí více nejméně o 670 eur.
ZA
Široký výběr úprav, dobré manipulace a hladkosti, prostorný interiér, vysoká kvalita cíle
PROTI
Není příliš jasná práce mechanické převodovky, vysoké náklady na další možnosti
Mercedes-Benz A170
Celkové informace
Tělo (počet míst/dveří)
Hatchback (5/5)
Vybavená hmota, kg
1240
Délka x šířka x výška, mm
3840x1765x1595
Základna, mm
2570
Přední/zadní část, mm trať
1555/1550
Rychlost, km/h
188
Čas zrychlení 0100 km/h, s
10.9
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
5,5/8.6
Motor
Design
benzín, in-line, čtyřválcový
Pracovní objem, SMZ
1699
Power, L.S. při RPM
116/5500
Točivý moment, KGSM při RPM
15.8/3500-4000
Podvozek
Pohonná jednotka
Na předních kolech
Přenos
Mechanické 5stupňové
Suspenze:
s stabilizátory plazů
přední
Nezávislý, jako je MCEFERSON
za
Závislé, jaro
Řízení
typ s elektrickou energií
Brzdy
Disk, před ventilovaným
Pneumatiky
185/65 R15
Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova
