Testovací jednotka Mazda Mazda 2 od roku 2007 Hatchback

Všechny fotografie Mazda Mazda 2 od roku 2007

Moje polovina ...

Japonci s jejich vysokými technologiemi, původní národní kuchyní, futuristickými městy a vysoce kvalitními vozy nejsou jen chváleny, ale často nadávány, ale často nadávány

Zejména jsou japonští výrobci často odsouzeni za to, že nedoplňují globální automobilový průmysl v žádném zásadně novém, připravují řešení a přinášejí je k lesklé charakteristice japonských produktů. Hadi jsou samozřejmě mazaní. Například první masové hybridní automobily původně ze země vycházejícího slunce a nezáleží na tom, že jednotlivé malé komponenty a řešení mohly být vyvinuty v Guadeloupe nebo Bryansku, Japonci představili myšlenku a mezi myšlenkou a jeho implementací , jak víte, jak víte. Velká vzdálenost. Ano, a tendence k vzniku nových tříd strojů, vždy citlivě snímali: Suzuki Samurai se stal jedním z prvních malých plážových SUV, kompaktní crossover segment dosáhl skutečné popularity pouze s příchodem na trh Toyota Rav4 a vzhled Mikrovenins očekával Mazda Demio, který k tomu přišel i to samé. Jak velké kompaktní zápasy jako Opel Zafira začaly v Evropě chovat.

Ve skutečnosti bychom dnes chtěli podrobně mluvit o Demio: Najednou se toto malé auto s renesancí pro tuto značku stalo renesančním symbolem. Možná to bylo demio modelu z roku 1996 (v roce 2002 byl nahrazen známějším Mazdou 2 v našich zeměpisných šířkách, i když v některých zemích Demio s indexem DW nadále jej produkoval až do roku 2007) otevřel cestu kultem Kult Mazdy 3 a 6. Mimochodem, nezaměňujte Demio s modelem 121, a to i přes skutečnost, že na některých trzích se to takto nazývalo, ale je zde úplně jiné 121 vytvořené na základě Ford Fiesta. Jsou to úplně jiná auta.

Za prvé, tato auta se liší navenek: pokud se 121. model postavený na základě Fiesta zdá být obyčejný hatchback bez stížností, pak 121/Demio vyschlo mini-wen. Mimochodem, dobrá volba pro mladé lidi: Velká vysoká auta, jako je Toyota BB mezi obdivovateli pod zemí, jsou nyní v módě. Zároveň vzhled Demio tak nezpůsobuje vyděšení potenciálních kupců, kteří potřebují pro cestování po městě jen praktické prostorné auto. Tělo v našich podmínkách se chová docela slušná: výrazné problémy spojené s odolností proti korozi, tento stroj není, protože u elektrikáře neexistují žádné závažné poruchy.

Charakteristiky
Typ těla hatchbacku
Počet dveří 5
Součet míst 5
Délka 3800 mm
Šířka 1670 mm
Výška 1535 mm
Základna kola 2390 mm
Odbavení silnice 140 mm
Typ pozastavení:
Přední nezávislý, s stojany jako Macpherson
Zadní polo -závislá, jaro
Typ jednotky
Brzdy:
Přední disk
Zadní buben
Objem plynové nádrže 43 litrů
Zrychlení na 100 km/h* 14 s
Max. Rychlost* 151 km/h
Spotřeba paliva, L*:
Město 9
Stopa 6

* Data pro auto se základním motorem 1,3 litru.

Interiér zcela a plně odpovídá vzhledu tohoto automobilu: Salon je nenáročný, ačkoliv inspiruje touhu. Ale je to stále navrženo jednoduché: teplota v kabině (ne všechna auta) je nastavitelná pomocí posuvníků, plast je levný, sukně páky převodovky je jednoduchá, gumové zařízení nelze nazvat bohaté, ale pokud mluvíme o tom Verze s pravým rukou, pak, mimo jiné můžete vypočítat alespoň na základní elektrické balíčku. Díky vysoké střeše je Demio docela prostorný, což je samozřejmě plus.

Běžící vlastnosti jsou obyčejné: motory těch, o nichž v nejlepším případě říkají: mám dost. Současně může spotřeba paliva ve městě dosáhnout až 10 l/100 km, což je hodně pro nízký výsledek. Kontrola je však hodná, i když na úkor hladkosti kurzu: Demio pozastavení je rigidní. Obecně nelze v zásadě řídit pohodlí sílu tohoto modelu, takže zvuková izolace Demio je nedůležité (ačkoli majitelé obvykle neklízejí a navíc lepijí salon zvukovými listy).

Výběr motorů v Demio podle standardů kompaktů je úžasně malý: pouze dvě energetické jednotky jsou 1,3-litru s kapacitou 83 koní. a 1,5 litru, vývoj 100 HP. Není to vážné, ale pro takové auto jsou položeny jen podobné motory. Neexistují prakticky žádné stížnosti na jejich spolehlivost: vědět, že změňte olej každých 10 tisíc km spolu se všemi filtry a užijte si život. Výměna rozvodového pásu má být provedena po 80 tisících km běhu (což je obecně normální, jedná se o slušnou životnost). Vrozené vady nejsou prakticky pozorovány, kromě toho, že podpěry motoru jsou slabé: náhrada může být vyžadována relativně často, i když jsou nainstalovány původní podpěry.

Převodovky jsou automatické i mechanické. Je nemožné říci něco špatného o jakékoli nebo druhé jednotce za předpokladu, že jsou pozorována základní operační doporučení, to znamená, že můžete počítat s dlouhou životností kontrolního bodu a minimální náklady na udržení jejího výkonu. Na rozdíl od mnoha jiných japonských strojů Demio neexistuje žádný plný pohon kola.

S pozastavením mohou nastat určité potíže. Nejdražší jsou přední spodní páky, které v autech s velkými běhy často selhávají. Druhým problémem jsou slabá ložiska náboje: jsou malá, a proto se rozbijí častěji než u modelů golfové třídy. Jinak se Demio ukáže dobře provedené: lehké auto zřídka selže a řízení, navíc nemusíte ani třídit třmeny, zatímco jiné modely Mazda jsou bolesti hlavy a majitelé jsou nuceni je velmi často třídit, Zejména ve starých automobilech série 626 a Millenia/Xedos 9.

Po zkoumání Demio venku a uvnitř, po studování jeho spotřebitelských vlastností, dospěli k určitému závěru: stroj. Bolí to však, že je to nenáročné a neškodné. Přesto hádá určitý nárok na styl, svěžest, praktičnost a i když má levný salon, nedůležité zvukové izolaci a spíše slabé motory s nadměrnou chutí k jídlu, nízká cena více než kompenzuje několik demia první generace. Jinými slovy, můžete to vzít! Je pravda, že dobré auto není dnes snadné najít, protože věk modelu není zdaleka mladistvý

Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Spolehlivá ovladatelnost, prostorný salon, lady exteriér

nevýhody
Zrezivělý vzhled, slabá izolace zvuku, poměrně velká spotřeba paliva

Přibližná objednávka cen v Moskvě, rub.:
120 tisíc (1997 v 1,3-litrovém motoru);
140 tisíc (1998 ve století s 1,3-litrovým motorem);
160 tisíc (1998 v 1,5-litrovém motoru);
180 tisíc (1999 v 1,5-litrovém motoru);
200 tisíc (2000 c. S 1,3-litrovým motorem);
230 tisíc (2002 v 1,3-litrovém motoru a levém kole).

Autor děkuje Moskvu Mazda-Club za pomoc při přípravě materiálu.