Testovací jednotka Mazda 2 Od roku 2011 Hatchback

Duel test. Puberta

Je štíhlá a půvabná. Malý flirt a ve stejnou dobu skromný. Půvab? Tam je trochu, ale bez vulgarity, bez přebytečného lesku. Stále, ve srovnání s rodičem nebe a země. Staré hodnoty v novém prostředí! Zřejmě pro oba milované.
Je to drsný chlap. Styly a zdá se být bojovník. Narodil se v nejasnosti a také daleko od rodiče, ale rozbít se, bude muset přidat něco materiálu do externího kouzla.
A láska mezi nimi nebude. Nicméně, boj, posuzování rozdílem v cenách, ještě neumožňuje. Spíše, Mazda Demio bude zkoušku pro profesionální profesionální a konzistence třídy B od Suzuki Swift.
Tento vztah si obvykle zaslouží nějakou třídu podnikání, zablikoval z návrhu, který se v průběhu let nemění. A pak segment B, dynamicky vyvíjející se četnými verzemi základních modelů, v pěti-dveřním hatchbacku, je krmný sortiment, jako by jakýkoliv ortodoxní. Nissan březen, Mazda Demio, Mitsubishi Colt a Toyota Vitz, jako by konzervační látky. Vše, s výjimkou posledně uvedené, se objevily v roce 2002 a již porušil původní japonské základy, aby se změnily v historii za čtyři roky. V tuto chvíli byly pouze Mazda a Toyota transformovány na novou generaci, ale pro celé čtyři ještě není rychlé (v každém případě, masivní) vzhled na našem druhém trhu (nedávno debutovaný vitz poslední generace ne Spočítejte cenu, dokud cena je dosud v rámci třídy). A SWIFT ZDE JE. Jiskří mezi vybledlé řady jako tvářený diamant. Jasně oranžová skvrna, jako by tip z nejbližšího odrůdy konzervované třídy.
Stylová odrůda! Ani brát v úvahu oranžový-Chameleon, odlévání plamene, pak terakot, rychlé z rustikálního boxu minulé generace se změnila na produktový produkt. Určitě se jistě nebude snažit na štítku, který je populární u našich centrálních kolegů typický asijský vzhled. Hrannost je úmyslně brutální, a díky mocnému přesvědčení prahových hodnot a nárazníků a vysoké okna s reliéfními hranami na stranách a jasně koly, Suzuki je vnímán jako obrněný personál od fantastických filmů. Ano, v něm není žádné zdokonalení, ale je jako Ježek zazvoní pohled na jednotu kompaktnosti a hustý, sestřelil svalstvo.
A Mazda holka. Elegantní, půvabný, sofistikovaný. Designéři Demio se podařilo kombinovat nenápadnou kulatost v něm a nůž. Ten v osvětlení, díky kterému je Demio zvláště účinný zezadu. Japonská alfa!
Vnitřní svět Mazda je také krásný. No, nebo blízko k tomu. Samozřejmě, v segmentu B neunikujte z jednoduchých míst materiálů, z levného plastu. Hlavní materiál torpédo však není špatné na texturu plastu, ne odpudivým na centrální konzole. Nicméně, hodnota interiéru Demio v jeho jasných barvách, která, na pozadí tradičního šeru japonských salonů doslova zvedá náladu.
Ano, a styl uvnitř MAZDA není jasně obětován barevným schématem. Interiér stroje není mistrovským dílem, ale dostanete se dovnitř a oko spočívá na jednoduchých, srozumitelných a ne vyděšených forem.
S ergonomií, znovu je vše slušné. Pouze obrazovka zvukového systému je zpochybněna, ale všechny jeho klimatické klíče a jehňata jsou absorbovány na podvědomí. Je to škoda, na kombinacích přístrojů, návrháři vydechli. Zde na Mazda3 (Mazda Axela) Wells ... no, ano: třída, náklady atd., Ostatní. Poté, co dostal, cítím, že obecně je Demio dopravcem tohoto vděčného salonu zařízení, pro které například nemůžete věnovat pozornost nepříjemnému a nelži v ruce popisovače páky MCP. Kromě toho kompaktní venku, Demio je připraven vzít do sedadla řidiče poměrně působivý rozměr.
Červené barvy těla SUZUKI zdůrazňuje kontrast vnějšího a interiérového stroje. Při pohledu na vnější stranu a být uvnitř, chci přímo, a ne obrazně dát jeden z mála slov ellichka-kanibal temnoty! Pokud se zde nepočítáte rozptýlené, pak existují stříbrné tahy, ne rozptýlení pozornost a temnota není přetaktování, atmosféra v Swif Salon rozhodně není slavnostní. Je to přísné a ... rozhodně není ubohý. Je to, že volant ve srovnání s Demio je rozvrhlinováno plastovým okrajem. Ale zbytek ...
Ve skutečnosti Suzuki, jako dextering myStifier, dokud se nedotkneš, čerpá nějaký elegantní moderní ve stylu technického a potu, a třídní příslušnost, která se nazývá, je zřejmé. Nicméně, on podvádět a dále, protože pevný plast není proti doteku a v segmentu B je organický, jako by dumpingový nábytek v Chruščovech. Nezdravých stylových dílů, jako jsou matné plastové vložky na dveřích a audio systému nebo veniátoru pod kovem, jako na starých vefas. Není dostačující kromě toho, že běží podél Suzukovského pomeranče (pod tělem těla?) Pole vertikální šipky. Je pravda, že hudební design sám je z vypuštění toho, co se nachází v systémech hi-fi. A napsáno v torpédách, jako vestavěný nábytek v drahých renovaci.
S jakýmkoliv odhadem interiéru Swift, opakem Demio. Ano, víš, a nejen oni. Ne uvnitř Suzuki té hračky, která není ani už než pláž všech spolužáků. Pokud je Mazda hezká, pak Swift není ve velikosti přísné.
A stejně pohodlné. Hudba po ruce, obrazovka s hodinami, strachem teploty a průtokoměr paliva (pro tuto třídu, téměř nesmysl) před očima, výtvarné umění ve formě velkoryse rozložené kombinace nástrojů neinterferuje s vnímáním informací. Posunutím klimatického bloku s displejem, zobrazování jeho režimů, o něco vyšší a Suzuki by byl chvění vůbec.
Bohužel, určené k prodeji a v Evropě, on, jako tradiční rukojmí japonských myšlenek o lidské fyziologie (v části své strany, pokud jde o parametry scale-hmotností homo-sapiens), zcela jej zobrazuje ostrově morfologie. Jinými slovy, ruský řidič, pokud je to nadprůměrný růst, SWIFT na délku se může zdát blízko. Jedná se již o náklady na fyziologii automobilového Suzuki, základna rozrostla do současné generace pouhé tři centimetry, v souladu s tímto rozměrem ve svém segmentu nejkompaktnější. Je možné, aby se zasadila rámy platformy pomocí páky, která upravuje výšku sedáku (existuje obdobný a Mazda není velkoryse!). Přesto miniaturní řidiče je zde téměř vklad výhodnou polohu za volantem.
A miniaturní zadních cestujících obecně není synonymem pro jejich umístění. Spor plochého hřbetu a polštářů lze chápat a přijímat, na neexistenci úprav přes úhel sklonu, že nevěnuje pozornost, ale blízko do kolen svěráku, s nimiž v Suzuki, zřejmě rozhodl nebojovat. Pokud majitel SWIFT MILF, nesoucí dítě a táta jízd něco s jednou dospělou osobou, pak podobný výčitku zde je nadbytečná. Ale pokud Suzuki je jediným rodinné auto, pak ...
Je lepší zvolit Mazda. Na fotografiích, jeho výhodou není významný, avšak na rozdíl od Suzuki, s hnacím sedadla před zastavil zpátky, jsem s mými 182 cm dosáhl na pedály na špičkách. Přistavení k volantu, I searmed o přirážku na mě. Ano, opěrné plochy v Demio nejsou integrovány na principu ideální roviny. A hubené samostatná úprava zádech při sklonu je stále schopen přinášet Spartan pohovku do pohodlných kolegy.
 
Obecně platí, že když se podíváte po strojích, stejně jako užitková vozidla (praktické vozidlo), potom Mazda je tak mimo soutěž, která v tomto smyslu lze hovořit o výrazném protikladu mezi našimi subjekty. Otevřete svůj kufr a tady je, ekonomické a zahrada štěstí. Při pohledu na tomto svazku, v žádném případě srovnatelné s vnějšími rozměry, začnete přemýšlet: proč vlastně existují univerzálie, pravděpodobně povinnost měřit jako třída? Koneckonců, se složeným pohovkou, objem komory je o něco menší než například golf třídy vozů. Samozřejmě, nákladní plošina má kroku se podběhy jsou naléhavě vyšplhat do salonu, a otvor je omezen na vypuknutí, stačí říct šířku modelu. A přesto kmen Demio je kompatibilita!
V každém případě, v porovnání s SWIFT. Paradoxně je rozdíl v minimálním objemu je minimální, než nevýznamný. Ve skutečnosti, pokud je sedačka je uveden v bojovém postavení nebo složité, Suzuki kufru není nic víc než pocta staré tradice, která se zdá, že každé vozidlo musí mít kontejner pro boty. Je pravda, že v prvním případě je prostor je nepravděpodobné, že mají mnohem hromadné supermarket vozík. Ve druhé v této oblasti bude pár s trojitým krabice s mikrovlnami. Kromě toho je výška nakládání SWIFT je podstatně vyšší než u Mazda, a otvor je v klidu. Tato okolnost je nějakým způsobem jednu z charakteristik funkce.
Oba vůz s 1,3-litrové motory, pohonem předních kol, s McPherson vpředu a lavice, tvořící polo-závislý systém, zadní. Ale Demio, dvakrát na našich testech nebyl motor stroj, teď narazil mechaniky. SWIFT, podle žánru, má ACP. Je logické, i když vezmeme v úvahu lásku jiné části vlastníků automobilů, mechanických převodovek v očích tohoto segmentu trhu, většinou krásné pohlaví. A stroj je jako rychlý prodej záruky.
Bude uvádět si, že on je také zárukou veselá, bez poruch a trhne, přetaktování. Přenosy odletět tak rychle a hladce, a zrychlení je tak plynule, což je nepozorný z oscilací otáčkoměru šipkou a ne se zaměřují na téměř nenápadné vtipy, bude zdát na efektivitě provozního momentu automatu tady je spliner variátoru.
V centrální tisku, kde SWIFT ani jednou objeví s robotickým krabici, on byl obviněn z nedostatku tahu v zatáčkách podprůměrný. Samozřejmě, že ACP vyhlazuje tuto funkci. Nicméně, M13A je předení. Téměř na červeném pásmu 6400 otáček za minutu, do kruhu, se zvukovou hysterie, ne tak docela těžší, ale ne odpudivá, která se stává akustický doprovod kompletní self-věnování motoru ve vysokých otáčkách. Ale když jste klesnout pod tři tisíce, 91 horsenka přání s kopyty v hydrotransformer oleji a samozřejmě v nastavení ochrany životního prostředí motoru. Město není příliš pohodlné, ale na trati jen jednou, jakmile otáčkoměru šipky provozuje čtyři tisíciny linky, Suzuki, jako kdyby ovce pár set kilogramů, a vy už ne cítit frivolousness objemu a výkonu.
S mechanikou je vše jiné. S Demio Mechanics neexistuje žádný Bůh novinek v automatické trakci, to je auto, které bylo United Demon. 1.3 litry? Zdá se, že dvě stě kostek je mnohem ochotně, takže stroj za plynovým pedálem je inteligentní. A tak v pohodě se cítí na paru s mnohem svítivějšími a mocnými sousedy!
Ale to, co dobývá a zamiluje se do naprosto obyčejného ZJ-ve, ne v tom. Nakonec Suzuki Motor a mnoho dalších jsou schopni střílet s fázovým systémem změny a mnoho dalších. A Mazdovskaya kola táhne, jako by v něm byly tři litry. Už jsem se setkal s takovým charakterem na 1,6-litr Mazda3, ale tady je kapota pouze 1 300 kostek.
Za třetí, nechat as nějakým úsekem, v práci již s tisíci. Pátý, i když na pozadí křeče motoru, vytáhne z jedné a půl a ještě méně. Možná je nafta, nebo na MAZDA oficiální objem pracovního objemu se liší od skutečného? Je možné, že nastavení mechanismu distribuce plynu, který je v subjektu již s nečinností. Je to škoda, krabička, jejíž převodovky ochotně podporují motor a při pohybu potu, a při pohybu potu má páku s velkými pohyby a bavlněnými inkluze. A stále klikněte na proces přenosu v DemiO vzrušující.
Pozastavení má také vlastní nuance. Mazda, často tvrdý na hřebenu, umístí stoickou energetickou náročnost, hustě polykání několikrát velmi důležité výmoly. Měkkost řeči nechodí, z třídy B, v drtivou většině, a nečekáte na to. Suspension Demio však nevzpouvá až do nepříjemné funkce, po kterém můžete hovořit o nepříjemném vibrufonu.
Pro ni to dělá rychlé. Opět, v moskevských vydáních, stroj přiznal relativně hladký, ale nastavení japonské verze zřejmě ostatní. Celá silniční maličkost Suzuki, jako by Morse aparatus, to přijde na posezení uvnitř, a na velkých nesrovnalostech se otřásá. Mimo město je auto rehabilitováno při rychlostech nad sto těchto oranžových palancí, které již nejsou jako detaily opakuje profil a zároveň nereaguje na asfaltovou vlnu. Mazda se však chová také.
Ale z polohy akustického komfortu mezi vozy rovnovážně. Oba mají kompetentní práci na aerodynamice a nedostatečná zvuková izolace kolových oblouků, která se stává hlavním zdrojem hluku.
S intenzivní jízdou, mírnou výhodu pro Suzuki Swift: Pokud jsou kola hladký asfalt, dokonale drží oblouk, namáhání pouze nedostatek nasycené zpětné vazby na volantu. Demio je s tím v pořádku, ale je nejhorší se otočením. Stabilita kurzu dobra v obou případech. Jako brzdy.
Co je tedy výsledek? Demio opět potvrdí, že Mazda je nyní značkou, která může být okouzlující i s takovými obyčejnými automobily, což je s větší pravděpodobností jednoduše jednoduše defilu ve městě. A Demio s charakterem, šumivým. Roztomilý venku, příjemný uvnitř, s mechanickým přenosem, nezabíjejí prostředek k poskytování sebe sama a cestující z jednoho bodu do druhé, ale malý radostný generátor, který může dojít k potěšení. Přidejte zde příležitosti pro nákladní dopravu a skládací obraz rodinného auta je velmi atraktivní.
Swift není tak všestranný vyvinutý. Ve svých minusech, nepřítomnost analogického k Madovskyho akcie prostoru, úzkým kmenem, více checkety bez ohledu na naši těžkou silnici. I když jeho pozitivní rysy neberou. Vzhled není jen stylový, as nedávným debutem v sibiřském trhu je také naprosto svěží. A Salonchik netlačuje, a motor je naživu, a pro regulovatelnost Suzuki je hoden samostatnou chválu.
A s tím všem, model slibuje, že nebude příliš drahý. Samozřejmě, musíte učinit novela věku. Swift se objevil o několik let později, a jednoduše fyzicky nemůže být hodnoceno v 200-240 tisíc rublů, jako zbytek pětiletého návrhu třístupňového B. První prodaná kopie z roku 2004 však zanechala 290 tisíc, což není dražší, ani demio ani březen, ani vitz. Pokud ostatní prodejci dodržují pozici rušné ceny, mohou být modely předpovězeny alespoň nejhorší budoucnost. Kromě toho Swift ve svém modelu řádku nabízí skutečnou exkluzivní verzi sportu s 1,6 litrem 125-silným motorem. Neexistují žádné podobné v objemu a síly spolužáků.
 
SPECIFIKACE
(Výrobci)
Auto Suzuki Swift Mazda Demio
Délka / šířka / výška, mm 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Základna kol, mm 2 390 2 490
Rozteč vpředu / zadní, MM 1 470/1 480 1 475/1 450
Curb Hmotnost, kg 1 070 1 070
Plná hmotnost, kg 1 510 1 440
Objem provozu motoru, kostka. Cm 1 328 1 348
Číslo a umístění válců 4, v sérii 4, v řadě
Průměr válce / pístový zdvih, mm 78x69 74x78
Moc, l. s. v otáčkách 91/6 000 91/6 000
Točivý moment, nm na otáček 118/4 000 124/3 500
Přenos 4AT 5mt.
Přední zavěšení McPherson McPherson
Zadní suspenze napůl závislé, jarní semi-závislé na jaře
Disk předních brzdy, větraný disk, větraný
Brzdy brzdy brzdy
Pneumatiky 185/65 R15 175/65 R14
Objem otrhání, L 213/562 268/1 044
Objem palivové nádrže, L 40 45
Maximální rychlost, km / h 175 170
Zrychlení do 100 km / h, od 11 10.5
Spotřeba paliva, L / 100 km
Městský cyklus 8.0 8.7
Cyklus země 5.2 6.0
Smíšený cyklus 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Automarket + sport