Testovací jednotka Mazda 2 Od roku 2011 Hatchback
Battle of Sports Malé auto: Mazda Demio Sport vs Honda Fit Rs
Nové vozy CD třídy: Sportovní kategorie jsou spojeny s bojem Výsledky prodeje vozů Japonské výrobní třídy v roce 2007 přesvědčivě uvádějí, že vedení v této oblasti stále drží dvě Honda Fit auta a Mazda Demio. Ale je to zvědavé poznamenat: Pokud se oba auta snažila navzájem slibovat a přitahují co nejvíce zákazníků, zejména kvůli prostornému salonu (a v tomto, musíte říct, hodně úspěšné), nyní Boj o místo pod sluncem začal být poněkud odlišný.
Opakovaně napsal, že při práci na fit Auto nové generace se vývojáři rozhodli, že nebudou dělat žádné významné změny v obvyklém vzhledu stroje (nehledají dobrotu, tak co?). Jinými slovy, nová fit se zdá být téměř nezměněna, vzrostl se pouze jeho rozvor, a přední části těla se ukázaly být mírně přesunuty vpřed, aby se vizuálně rozšířil interiér, dobře a zároveň poskytnout řidiči lepší kontrolu. Takže, jak můžete vidět, vývojáři nových fit auto zůstal v předchozích pozicích, takže hlavní sazba na maximum zvýšení skříně (reálné a vizuální) již není zavřít kabinu. Přirozeně v souvislosti s tím také museli podniknout řadu dalších opatření: Pro zvýšení tuhosti těla změňte polohu osy houpání spodních pák přední suspenze s odpovídající změnou v zadní části tlumiče nárazů. To vše jsou čistě technické opatření, ale díky tomu auto významně přidalo z hlediska dynamiky a pohodlí. Komfort a kvalita, je to, jak jsem stručně určil hlavní
vlastnosti nové generace Fit nové generace. A co jeho soupeř Mazda Demio? Mělo by být uznáno: tentokrát, tvůrci tohoto vozu se rozhodli odejít od bývalé taktiky, jejíž součástí, jak jsem poznamenal, byla definována jako kompaktní tělo + ne prostorný interiér. Místo toho byl pořízen kurz pro maximální kompaktnost + minimální hmotnost stroje. A co se stalo na konci? Ve srovnání s Demio bývalého modelu se nové auto stalo jednodušší pro celé 100 kg, což vidíte, docela hodně. Samozřejmě, do určité míry to je způsobeno snížením velikosti stroje jak v délce, tak výšce. Hlavní věc je však zřejmě, nikoli v tom, ale v tom, že návrháři učinili významné úpravy konstrukce těla, odstraňování všech zbytečných a snížení množství a hmotnosti materiálu. Stejně tak vstoupili do suspenze suspenzí, snižují velikost dílů a tam, kde je to možné, jejich hmotnost, stejně jako zjednodušení jeho konstrukce. Ve skutečnosti, ve skutečnosti, na úkor, co bylo získáno takovým velkým ziskem hmotnosti.
Zajímavé je, že možná jiný nemocný Wisher, jak se stalo, že vývojáři najednou odhalili oči, a našli zbytečné uzly a detaily ve své vlastní parapethild?. Ano, celá věc je, že v určitém smyslu se bývalá generace Demio auto liší ne o velikosti tuhého tělesa a části používané v něm nebyly vždy nutné, aby byly vyrobeny s takovým bezpečnostním okrajem, jak bylo provedeno dříve . V lexikonu automobilových technologů je takový termín jako optimalizace. A co to není, jak by revidovat a přepočítat důvody provedené dříve, s přihlédnutím k nově objeveným okolnostem? Za těchto okolností znamená nově nově vznikající materiály a vyvinuté technologie. Pokud jde o technologii, myslím, že v tomto ohledu si nový Demio si opravdu zaslouží vyšší hodnocení než jeho soupeře. A pokud ano, pak každý, kdo pochybující, nemohou být informováni, aby se starali, že nové auto není méně trvanlivé než staré.
Ve slově, konfrontace dvou fit a démo konkurentů, již v roce 2007 neoslabila, a to navzdory skutečnosti, že oba rozsahy modelů byly zcela aktualizovány. Ale co je více zvědavější, a to, co bychom chtěli upozornit naši čtenáři, je se objevit v obou řadách modelů s dobře vyslovenou sportovní orientací. To znamená, že je možné říci s plným pravým právem, že konkurenční fit boj proti Demio je nyní rozběhl na nový, čistě sportovní směr. FIT modelový rozsah v tomto souboji je reprezentován sérií FIT RS (znalci pravděpodobně vědí, že tato zkratka byla vypůjčena z rodiny Civic Civic Rodina Honda). Pokud jde o modelový rozsah Demio, jeho sportovní model je uveden jako sport, který je však charakteristický pro všechny sportovní stroje značky MAZDA, které jsou vyrobeny na základě modelů pohonu předních kol s umístěním předního motoru (FF, pokud pomocí anglické zkratky). O zvláštnostech těchto konkurenčních sportovních aut a půjde dále. 
Sportovní a základní modely: Jaká je podobnost a jaký je rozdíl? K dnešnímu dni se stalo, že hlavní rozlišovací rys sportovní odrůdy vozu Fit je třída jeho motoru. Viz: 1,5-litrový motor lze nalézt výhradně autem fit Rs, a na druhé straně, mezi vozy vybavenými 1,3 litrovým motorem, není nikdo, kdo by mohl být přičítán do kategorie Sport. No, ale jak je to ještě rozlišovat RS auto z základního modelu fit, ne díval se pod kapotu? Chcete-li to udělat, měli byste vědět, že první má vlastní přední gril, jeho nárazníky, přední i zadní. Navíc, dekorativní boční prkno má několik dalších provedení, spíše než obvyklé fit, dobře a nakonec druhá forma zadních světel. A také, pokud se podíváte na zařízení, můžete se rozhodnout o přítomnosti nebo nepřítomnosti systému VSA kurzu: Tento systém může být pouze na vozu FIT RS, nicméně, pokud se jedná o monophoder s pohonem na přední kola.
Pokud jsem se dotkl vybavení, nebude nadbytečný, že mezi modely řady FIT model prodávaných ve vnitřním japonském trhu může být pouze model RS uvolněn s 5-rychlostní manuální přepínací skříňkou. Je pravda, že tentokrát jsem dostal auto s krabicí, ale s propletím CVT variátorem, ve kterém je k dispozici 7-vysokorychlostní ruční přepínání. Ale vím, že RS s ručním boxem a RS s CVT mají kromě přenosu řadu rozdílů. RS 5mt je tedy vybaven 16palcovou pryží s hliníkovými disky speciálních konstrukčních kol a plus zadní kola jsou vybavena kotoučovými brzdami. Pak musí mít systém VSA před světlometem typu výbuchu a uvnitř volantu, potažené originální kůží. Stejné vybavení a dokončovací úprava může stát na fit RS automobil s plynulým přenosem, jediným rozdílem je, že v případě, že v prvním případě je vše vloženo v obecném pořadí, pak ve druhé pouze v pořadí podle volby. Proto je to moje auto, i když to bylo vybaveno systémem VSA, ukázalo se, že na běžných kolech o průměru 15 palců, které nejsou odlišné od kola obvyklého modelu 1,3 litrů nejdražší kategorie.
Přesně stejný výběr 5-rychlostní ruční box nebo plynule CVT variátor, tam je také na kupujících sportovního modelu Mazda Demio Sport. Mezi všechna auta vybavená plemenným přenosem navíc má pouze DemiO sport. Závěr sám naznačuje sám: vývojáři zpočátku snažili učinit jejich auto analog fits Rs. Externí rozdíly mezi démoním sportem z základního modelu zahrnují přední a zadní nárazníky, stejně jako zadní spoiler. Všechny tyto podrobnosti jsou vyrobeny ve sportovním způsobem na speciální náčrtek, stejně jako v případě fits Rs. Pravda, pro spravedlnost stojí za zmínku, že zadní spoiler Demio Sport není něco zvláštního inherentního v tomto modelu. Faktem je, že téměř takový spoiler je také k dispozici autem Demio Model 13s s motorem 1,3 litrů. 16-palcové pneumatiky natažené na hliníkové disky jsou právě obsazeny Demio Sport. Kromě toho pneumatiky samotné, velikost 195/45 R16 třídy w, radost je poměrně drahé, ale to, co nemůžete udělat pro sport! A teď, že: již byl opakovaně poznamenán, ale stále opakovaně zopakuji, že pouze tělo Demio Sport má další tuhost, která spojuje místo připevnění horního konce předního závěsného stojanu se zadní stěnou motorového prostoru. Je však zajímavé, že tělo Demio Car, který je vyvážen, je také posílen podobným způsobem, a to není zvoleno, ale nutně bez ohledu na model nebo kategorii. Jaké jsou dojmy z jízdy na stejném stroji?
Stručná odpověď na tuto otázku, kterou bych formuloval tímto způsobem: jízda za volantem fit Rs je jedna věc a řízení Demio Sport je zcela odlišný. Do jaké míry je tento závěr způsoben technickými charakteristikami strojů, a v důsledku subjektivního vnímání se neprovádím, řeknu jen jednu věc: Seděl jsem za volantem, co se nazývá Oči, jsem se již rozhodl, že na průběhu Demio Sport je prostě povinen být snadný. Tento předpoklad se stal jako výchozí bod, a pak, když jsem jel na stroji Fit Rs, řekl jsem si sám: Takže když je Demio Světlo (a už jsem se rozhodl pro sebe, že světlo) a Frisky, pak na pozadí fit Zdá se, že solidní, můžete dokonce říct tvrdě. Ve skutečnosti, pokud porovnáte údaje o cestovních pasech obou vozů, bude to opravdu ukázat, že existuje poměrně velký rozdíl váhy mezi stroji (samozřejmě, že Demio Sport je snazší a fit Rs je těžší). Zároveň věřím, že rozdíl v hmotnosti by se tak moc nespustil, kdyby DeMio sportovní vývojáři nehledali všechny dostupné technické prostředky k doplnění tohoto, abychom mohli mluvit, lehkost. V rámci technických prostředků, v tomto případě, za prvé, nejnižší těžiště a za druhé, charakter řízení. Nemyslete si, že snadné je to pro mě to samé, které má mocnou zátěž. Ne, jako pro subjektivní pocit tahu v tomto ohledu bych chtěl dát preferenci vozu Fit RS, navzdory skutečnosti, že je těžší. Faktem je, že hmotnostní vážení, ale také je důležité, aby přenos tohoto vozu je rozlišován spíše velkým, než na Demio Sport, převodové poměry. Proto pocit, který se hodí lépe. A kde musí být volán Demio Sport, zatlačte se, přesunutí do ručního ovládání přenosu, druhá, je to jen hodnota lisování plynového pedálu, okamžitě chápe, co od něj chtějí, a bez čekání na ruku ruku zrychlení sám. 
To bylo jen pro mě, sedět u kola Demio Sport, odvrátit se a okamžitě jsem cítil, že tělo skutečně získalo další tuhost. Rozhodně vibroval ne jako tělo základního modelu, v tomto ohledu jasně přidal. Nezáleží na tom, že když kola zasáhla nepravidelnosti povrchu vozovky, řídili nejvyšší silnější, hlavní věc je, že v kabině se cítil jen hladký kymácí. Co je fit? Jeho pozastavení bylo dost těžké (a jak jinak je to stále série Rs!), Moderná kola (velikost 15 palců, Yokohama S71 třídy pneumatiky). Je však nemožné říci, že auto může otočit příliš chladit, ale nic nemůže udělat tady. Ale pocit podvozku! Ano, přinejmenším stejná zadní část vozu, protože nevypadá ze strany na stranu, jako by zapálil. Řízení fungovalo zcela přesně, že obecně, překvapivě, s přihlédnutím k velikosti kola kola, a to i když je to nutné, co se nazývá, důvěra, auto funguje tým docela s jistotou. Tělo sám, a především jeho dno má úžasnou tuhost. Stručně řečeno, co je tady říci Fit Rs na stavbě těla a na jeho chování na pohybu opravdu dává dojem slušného auta. Na obou strojech jsou v realizaci CVT nastaveny jako převodovka, ve kterém je k dispozici režim ručního spínacího režimu. Takže oba varianty, když jsou nastaveny do tohoto režimu, působí stejně: Když obrat motoru dosáhne limitu pro tento přenos, převodovka se automaticky přepne na zvýšenou rychlost. Naopak to stojí za to, že je to jen mírně snížit, snížený přenos se zapne. Pokud je tedy nějaký druh pozemku projít, například další ohýbání silnice, a je zřejmé, že více přepnutí vzestupně nebude vyžadováno, můžete předem převládat na sníženou rychlost, aby byl v budoucnu, která se nazývá, aby nebyla škubnutí.
Ale tady byste měli mít na paměti, že to je to. Na fit RS stroj, rychlost otáčení klikového hřídele, ve které je nutné přepnout na zvýšené převodovky, a pokud jde o nastavení přenosu Demio, pak je zohledněn další faktor, jak moc plynový pedál je přijata. Jinými slovy, okamžik přechodu může být mírně zpožděn nebo naopak, mírně urychlete. A pokud je v prvním případě vše jasné, pak v případě Demio není vše tak jednoznačně. Přinejmenším na krátkou dobu, která byla přidělena k testování tohoto auta, několikrát vznikl situace, kdy bylo pro mě těžké chytit rytmus jeho pohybu. Například si pamatuji přesně: V této sekci se Fit Rs poprvé šel na 2., pak na 3. rychlost. Pak jsem transplantoval na Demio Sport, jehož poměry ozubených kol, a snaží se projít tímto místem ve stejném tempu. A najednou to vidím, že po 2. a 3. rychlostí požaduje jít na 4. stupeň. A tak se to stalo opakovaně: myslíte si, že projdete ve dvou nebo třech recepcích, a najednou uprostřed obratu se ukázalo, že přenosy musí jít na jeden krok výše. Aby se tomu zabránilo, musíte pochopit spínací protokoly ručně zapnout rychlost v požadovaném okamžiku. Co je důležitější: Podobné zboží pro menší peníze nebo schopnost jemně cítit auto?
Pokud pečlivě studujete seznam zařízení, které stojí na Fit Rs a Demio Sport, a pak porovnává prodejní cenu jednoho a druhého stroje, ukazuje se, že Mazda pro podobnou obchodní sadu žádostí o něco méně než Honda. Ale myslím, že zhodnotit auto pouze tím, co je napsáno na papíře, je špatné, protože tento přístup nebere v úvahu, jak auto jde. Takže, než konečně vyřeší takovou cenovou rovnici, musíte se dostat za volantem a zkusit obě auta v podnikání. A pak nevylučuji, že fit Rs, byť ne moc, ale stále se přehraje svého konkurenta. Proč? No, první, tělo, které navzdory zdánlivému podobnosti ze stroje pro předchozí generaci se ve skutečnosti stalo mnohem tvrdším. Dobrá práce suspenze, která v každé situaci poskytuje stroj dobře známý dodávka udržitelnosti. Plus, možnost výkonného spurtu, bez ohledu na počáteční rychlost pohybu. Co jiného? Ach ano, úžasně prostorný salon, uvnitř kterého řidič a cestující jsou dobrými volnými místy, které se řídí sedadlem řidiče (to je, kategorie pro každodenní jízdu). Ne, pokud se však blíží auto jako obyčejný výrobek, který by měl mít určitou hodnotu spotřebitele, pak fit Rs je, jen zboží, které, pokud existují nedostatky, jsou to trochu trochu. A přesto, jak se zdá být podivné, já osobně, v případě, kdy bych zastavil svou volbu na Demio. Samozřejmě, pokud je tento spor jednoduše dva různé modely třídy 1,3 litrů, ve kterém Demio Sport účast nepřijala, asi bych si také vybral něco z řady modelu FIT. Ale protože otázka stojí za hranu nebo Demio Sport, nebo fit Rs, pak si odvahu odpovědět: Pro mě jen sport!.
Co je dobré? "Zeptejte se. Odpovídám: Zdálo se mi, že jsem seděl u kola Demio Sport, mnohem lépe cítil auto. Ve skutečnosti, pokud otočíte volant, dokonale pochopíte, jak se spojka mění s silnici ze 4. těch, kteří se účastní pohybu kol, pak jste klidní alespoň tak dlouho, dokud jsou kola poskytnuta spolehlivým kontaktem s silniční tkaninou. A pokud je to také mírně naložené auto, pak i na rozmazaných kolech se snaží neztratit tento velmi kontakt se zemí, ale naopak jsme stále testovány na zem a snažit se spustit přesně na vaší trati. Můžete být překvapeni, abyste byli překvapeni, jakou přesnost a dokonce i spolehlivost vás řízených autem popisuje trajektorii plánovanou vámi. Pravda, pokud porovnáte chování zadních kol fit a Demio, mělo by být rozpoznáno: první držení na silnici je mnohem silnější, takže zadní část vozu demonstruje pouze záviděníhodnou stabilitu. Současně Demio Sport převážně překonal onemocnění všech bývalých automobilových automobilů předního kola tohoto modelového rozsahu, které bych zavolal neomezené opatrnosti. Ne, Demio Sport v tomto ohledu je mnohem omezen, a pokud řidič ví, jak analyzovat informace z každého kola (opakuji, je to překvapivě přesné a úplné), pak nebude obtížné pochopit, co je možné, a co, Omlouváme se, už, protože se můžete rozbít v UZ. Bylo by to obecně úžasné, kdyby byl v autě speciální systém udržitelnosti poskytován, ale pokud ne, není to nutné! 
Oh, ano, souhlasím s tím, že fit auto pozastavení činí nejúčinnější způsob: na jedné straně, poskytuje stereosest dodávkový stroj, a na druhé straně to dělá nenápadně tak, že řidič věří, že se zdá, že vše závisí pouze na tom jeho dovednosti a chce. Ale stále si vezmu odvahu říkat, že za volantem fit Rs, alespoň jeden, který je doplněn 15palcovými koly (a já jsem musel vyzkoušet fit na takové gumy), přesné informace o tom, jak odolný kontakt Kola s drahým, řidič nepřijde. A kromě toho, u vozu FIT, se všemi jeho lehkostí je zesilovač řízení konfigurován pro hladký provoz. V tomto ohledu předpokládám, že Demio sportovní stroj s okamžitou reakcí na řídící týmy od opravdových milenců sportovního řízení získá vyšší hodnocení. Brzdy mají obě auta pro svou třídu, jsou docela chladné (pro mě tento nedobrovolný trest pro mě!), Ale abych je řídit s větší přesností, měli byste sedět za volantem Demio, a teprve pak pochopíte, jak byste měli pochopit jednat trvalou poslušnou brzdu. Avšak měla být poznamenána spravedlnost, že verdikt mě ještě nemohl být považován za konečný. Skutečností je, že jak jsem již vysvětlil, tentokrát pro srovnání byly nabízeny auta s plynulým přenosem CVT. Ale nevylučuji, že pokud existují auta s 5-rychlostními mechanickými boxy v tomto improvizovaném souboji, výsledky by mohly být zcela odlišné. Proč si to myslím? No, pokud jen proto, že ruční fit RS je standardně doplněn o 16palcové pneumatiky, a to zejména může proměnit v to, že řidič může lépe cítit jako kola, která se drží na silnici. Plus, reakce stroje do příkazů pocházejících z volantu se může také zdát další, pokud bude místo CVT jednat 5-rychlostní ruční otáčky. Na druhé straně a Demio Auto bude zbaveno těch nedostatků v přenosech, které se samy oují, pokud používají variátor v ručním přepínání, jak bylo dříve uvedeno. Snad úplný nebo dokonce dílčí řešení tohoto problému vedlo k tomu, že Demio Sport mohl psát další body do svého aktiva. Stručně řečeno, my, zaměstnanci view, učinit větu: příště splnit setkání mezi stejnými účastníky Demio Sport a Fit Rs, ale pouze vyzbrojené 5-rychlostní mechanické převodovky. A pak se podívejme, jehož to bude trvat!
Technické vlastnosti vozu Honda Fit Rs
Celková délka: 3 920 mm.
Plná šířka: 1,695 mm.
Plná výška: 1 525 mm.
Základna kol: 2 500 mm.
Hmotnost stroje: 1 080 kg.
Drive: Na předních kolech.
Motor: 1,5-litr, 4-válec s inline válec Uspořádání, mechanismus Sochový distribuce plynu, vyvinutý výkon 88 kW (120 HP) při 6 600 ot / min, největší točivý moment je 145 nm (14,8 kg-m) při 4 800 ot / min.
Převodovka: Plynulý variátor s režimem 7-rychlostní ruční přepínání.
Základní cena vozu: 1 milion 575 tisíc yen (14,625 dolarů).
Technické vlastnosti automobilu Mazda Demio Sport
Celá délka: 3 895 mm.
Plná šířka: 1,695 mm.
Plná výška: 1 475 mm.
Základna kol: 2490 mm.
Hmotnost stroje: 1020 kg.
Drive: Na předních kolech.
Motor: 1,5-litr, 4-válec s umístěním vertikálně řadovým polohem válců, mechanismus distribuce plynů, vyvíjející se výkon 83 kW (113 hp) při 6 600 ot / min, největší moment je 140 nm (14,3 kg -m) při 4 000 rpm.
Převodovka: Plynulý variátor s režimem 7-rychlostní ruční přepínání.
Základní cena vozu: 1 milion 580 tisíc yen (14 670 dolarů).
Zdroj: Carview.co.jp.
