Fiat Panda Test Drive od roku 2003 Hatchback

Nedotýkejte

Převodovka v nové úpravě fiat panda je ovládána robotem a uvolní pravou ruku řidiče. Co Maxim Sachkov využil a psal tento článek. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Je dobré, když není nutné programy přepínat, “pomyslel si a procházel dopravním zácpou hlavního města. Přestože je pocit divný - jako by nedělili ne s automatickým strojem, ale s běžnou manuální krabicí, nevytáhnete páku. Možná je to způsobeno malými trhnutími, když se přesunují k dalšímu kroku. Za pět minut přestanete věnovat pozornost jim.
Kdo tvrdil, že Panda je nemotorní zvíře? Naopak, velmi hbitý a Yurkoy! V prostornosti to svižně opouští pronásledování, přestože pod kapotou je pouze 1,2 litru pracovního objemu. Teprve nyní trhnutí při přepínání jsou mnohem citlivější.
Reakce robota však není o nic horší než reakce drahých hydromechanických krabic - spór reaguje na působení pedálu, aniž by způsobil podráždění sedící za volantem. V případě potřeby je jednotka připravena vyskočit tak rychle a dva kroky dolů. Jak je zahájeno v moderních krabicích, elektronický mozek pečlivě monitoruje pedál akcelerátoru. Li mírně stisknete, šipka tachometru nezvyšuje nad 2500-3000 revolucí. A to přišlo ze srdce a motor se točí v každém ozubeném stupni téměř k omezovači. Mimochodem, po dynamickém zrychlení není robot bez spěchu přejít na zvýšenou rychlost a logicky čeká na pokračování. Ale stojí to za to, pustit se, znovu stisknout pedál, když se uklidňuje a vystoupí na jeden nebo dokonce dva kroky nahoru.
Počkejte! Kam jsi šel? Fotograf je daleko a nepřibližuje se (jak se často stává) hned za kufrem. A bylo nutné zvednout pár metrů na kopci. Ze zvyku jsem přenesl volič do jízdní polohy, přenesl nohu z brzdy na plyn a panda se srazila dolů. Bohužel, metody řízení s hydromechanickou krabicí zde neprocházejí - nebudete čekat na charakteristickou podporu pro dotek z robota, protože programy jsou zapnuty pouze tehdy, když stisknete akcelerátor. Vzpomněl jsem si na nejsprávnější způsob, který se učil v řidičské škole, a využil jsem parkovací brzdu. Bez pravdy, ale ne moc pohodlný. Mimochodem, robot nemá režim parkování a je nějak neobvyklé opustit auto v zimě na ruční brzdě. Proto, stisknutím brzdy, utopete motor, vytáhněte klíč zapalování ze zámku a teprve poté přeneste páku do neutrálního - až do dalšího startu, auto zůstane v prvním rychlostním stupni.
Výrobce tvrdí, že robotická panda jí asi o 0,3 l/ 100 km (podle měření továrny 5,6 l/ 100 km ve smíšeném cyklu) méně benzín než auto s manuální krabicí. Není bez důvodu, že je tlačítko umístěno vedle selektoru, včetně ekonomického režimu. Radikálně nemění charakter robota, ale přepínání se stává častěji. A s nimi a trhnutími - jako by Panda začala škytat. Tento režim by však měl opravdu snížit vaši chuť k jídlu - pokud nemáte spěch, již 60 km/h, krabice leží na páté. Pokud potřebujete zrychlit, jednotka není spěchána, aby přešla na zvýšení.
Je čas zkrotit rampu - naklonil jsem se voličem a nápis auto zmizí z centrálního displeje na palubní desce. Nyní mohu ovládat robota. Možná se jedná o sebe -hypnózu, ale zdá se, že přepínání se stalo rychlejším. Panda se změnila přímo na závodní medvěd - skočí z kroku ke kroku, dokonce upřímně drží přenos, když motor již spočívá proti revolučnímu omezovači. Alespoň teď na trati! Pouze pro to koupí malé městské auto?
Mimochodem, cena robotické panda je o 30 tisíc rublů vyšší než cena stroje s mechanikou v podobné konfiguraci. Automatizační rozpětí ve srovnání s konkurenty je však malé, ale nakonec malé auto bude stát 385 tisíc rublů. Drahý pro kompaktní stroj? Možná na aktuální cenové hladině - už ne ...
Se nevýhodou italského robota je docela možné postavit. Ale v davu města je bezpochyby pohodlnější než mechanika.
 


 

 

Zdroj: Časopis „řízení“