Zkušební jednotka Fiat Panda Od roku 2011, vůz
.jpg)
Muž start.
Docela bastard medvěd nedává vůbec rozměr. Který mu nebrání být v povaze skutečného člověka. Nechte to být malý. Pět devět, šest-nula!
Další čtvrtina před hodinou nebyla duše na dumpingovém odpadu. A jen když, aniž bych očekával, obrátil jsem se opuštěný, kluzký z prudce zasáhl mrazy v podobnosti sportovní arény s desítkami diváků kolem okrajů, pochopil, jak se odnesl.
Plyn, volant otáčení, ruční brzda, volant v opačném směru, plyn znovu. Psaní velkolepého o jeden po jednom, se sněhovými prachovými fontány z pod koly pirouettů, chytře vklouzl do úzkých štěrbin mezi závěje, modré auto se zdálo jako virtuózní virtuos, který provedl libovolný program. Ohromující snadná kontrola, inteligentní motor, nádherná manévrovatelnost. Pokud před hodinou řekl, že na jehlu by nebylo požádáno o sportovní kupé, ne běžný japonský Parcknik, ale nejmenší politika by nevěřila.
Naše štěstí všude Ráno začaly překvapení. S tím, že jsem ... nepoznal pandu. Na místě Salona, \u200b\u200bvíce dospělých automobilů bylo s jistotou zaparkováno s obrácením. Jaký druh, omlouvám se, mini, pokud většina vozů stojí v blízkosti, on hrabal na dobré desítky centimetrů?
Přesto byl On Fiat Panda. Pouze skromný o něco více než 3,5 m, délka Matiz, OCI a PICANTO v něm v něm stlačila. Ale pokud je jasnější, originální a zároveň něco nepředvídatelně více než celé mini-baby. Ano, malé, ale se všemi skromností velikostí, spíše přísným než hravým. Střešní kolejnice, obrovská, a la Volvo-HS70, zadní světla. Možná poněkud rustikální, ale nezpůsobuje žádné alarmální sdružení obdélníkových světlometů. Co není mladšího bratra nějakého parketu? Mimochodem, Panda byl malován ve slavném italském ateliéru Bertonu a již nazvaný. Koneckonců před rokem to byl medvěd v soutěži o auto roku podařilo odnést čestný titul pro takové uznané nejoblíbenější jako golf. To je příběh.
Dospělí plusy, dětské minusy
Polykám dveře, sedím na židli a ... chci to udělat znovu. Je také vhodné zadat to nejlepší z CD nebo hatchbacků s vysokou střechou. Židle, i když má pouze podélné úpravy (pro nastavení výšky bude muset doplnit 83 eur), docela úspěšný ve tvaru a je umístěn přibližně centimetrů 20 výše než ve většině automobilů. Pro dobrou viditelnost, první nástroj.
Ale hlavní věc je, že křečuje, že se očekáváte, že se budete setkat se uvnitř města dítě, neexistuje ne a ve vzrostlém. Naopak, horníci jsou zde prostorné. Před stropem zůstává i rostoucí člověk zásobí několika centimetrů. Šířka salonu na úrovni ramen v přední části 1346 mm. Dokonce i většina moderních vozů golfových tříd je širší pouze 34 cm. Nicméně, zákony přírody jsou nemožné oklamat: v galerii není phiatics tolik. Pokud jen vpředu není miniaturní dáma, zadní strana předního sedadla jste nevyhnutelně dolů. A přesto opakuji: Obecně platí, že Panda Salon se zdá být prostornými třídami.
Vzácný pro mini palubní počítač s pohodlnou kontrolou na přepínači volantu zde v databázi
Elektrická zrcátka a zapalovač cigaret vyžadují příplatky 95 a 20 eur
Pod podlahou jsou plné náhradní
Vnitřní svět panda je světlý, pod barvou těla, tkanina na sedadlech, hojnost vícebarevných řídicích světel na dobře čitelném přístrojovém panelu. A blok klimatizace, jako by se pár vtipných panenek a auto velkých tlačítek, které nezpůsobují otázky.
Pro 83 eur, sedadlo získá pohodlnější nastavení hlavy a výšky
Kufr je malý 206 litrů. S posuvnou zadní pohovkou 236 litrů. A pokud sklopíte záda, je impozantní 860 litrů
Stručně řečeno, na živost interiéru, italská novinka může být odvážně volat jeden z nejjasnějších moderních sériových malých mužů.
Plus, to a sportovnost poznámky na některých místech. Malý tříprocčníkový volant a deflektory potrubí, kteří si vyrovnali od svých sestrách kolem obavy modelů Alfa Romeo. Všechny tyto skvrny jsou způsobilější pro existenci, když žije brisk motor pod kapotou.
Město zabaaka. Ale postupně jsme zvykli na to, že většina moderních motorů, takové ekologicky šetrné a ekonomické, setkání EURO IV, získávají hybnost s Lenzou. Osm-gangliped čtyři panda je příjemnou výjimkou. Již s nečinným se točí s bombardováním Azart.
Dává motor trochu pouze 60 litrů. S. Ale nemyslete si, že pro politiku nestačí. Ve skutečnosti, se dvěma dospělými na palubě na první 60 km / h v pandině více než život než v jiných drahých roadstores. Faktem je, že stroj váží pouze 860 kg, a injekční systém i zřejmě pro nás dnes téměř archaický 8-ventil vyrobený zcela ekonomický (bez ohledu na to, jak těžké to zkusil, více než 7 litrů strávilo na sto), a Sto-to-date engine.
Maximální točivý moment (10,4 kgfs) se vyvíjí při 2500 ot / min. Ale většina současných benzínových motorů musí být zkroucena na 3,54 tis. Připomeňme také lehké 13palcové kola a spíše krátké přenosy. Proto je frisky temperament na začátku a jistý zrychlení i od 7080 km / h. Za volantem tohoto perky auto, nebudete muset červenat pod názory majitelů silnějších a prestižních strojů. Například Italové argumentují, že kilometr z místa medvěda prochází pro 36 s. To je velmi dobrý výsledek. Stává se to soutěžit v podnětu, říkat, s 165-silným pyžero, budete tuto těžkou váhu opustit půl sekundy. A je to na přímce. A klikatá cesta padne, panda bude již v čele.
Byl jsem přesvědčen, v městském proudu, medvěd běží s skutečně mužskou důvěrou a energetickou. TRUE, Stejně jako v případě prostoru v zadním sedadle nejsou zákony fyziky nemožné oklamat. 60 koní jsou schopny přesně tak, jak jsou schopné. Takže 120130 km / h Fiatik upřímně řečeno skóre.
Co se týče non-obecné, třídy, ale betonové, osobní, hnací vady, trap má možná jen jeden. Tento den často musel stát v dopravních zácpách nebo procházení rychlostí 1020 km / h. Takže, pokud je na prvním převodu alespoň tři tisíce, a poté odstraňte nohu z plynového pedálu, pak až 2200 klikového hřídele otáčí hladce, a poté, co tato značka náhle prudce jako Porsche nebo alfa, šikovně srafující motor, pád k nečinnosti. Fiat je okamžitě přikývnout. Pokud potřebujete rychle resetovat rychlost, taková pomoc je mimochodem. Když se plazíme šnek, trvalé uzly se nudí.
Ale tady se musím zapnout tužku, a italský-Prion se znovu raduje. Volant se otáčí v jednom prstu, kompaktní těleso lze otočit v libovolnou mezeru a v průměru obratu pouze 9,1 m obecně, můžete sotva najít. Většina cestujících potřebuje více než 152 metrů.
Začátečník Jeepre. Snížena díky ostatním nárazníkům parapetů, zvýšil až 165 mm Silniční odbavení a plné pohonné systémy takové pandy se objevily z evropských prodejců FIATA v říjnu 2004. Externě, malé džípy se snadno rozlišují na prodloužených kolových obloucích a plastových obloženích na nárazníky. Jejich vlastnost impozantních rohů vstupu / kongresu (26/440) a spolehlivou ochranu kovů KP Carter a Motor. Cena pohonů všech kol v Evropě od 11.900 eur. Pokud se objeví v Rusku, má šance stát se nejdostupnějším cizími pohonem všech kol.
Žádná vina není vinná
Není tajemství, fiat dnes v cizích věcech. V Rusku, ne hoden reklamy, ani hojnost salónů a služeb. Možná také zabrání tomu, že pro značný počet našich spoluobčanů občanů koupit společnost společnosti, která dala Rusko Zhiguli, zhruba, jak se dostat za volantem sovětského auta. Panda by mohla pomoci dobré ceně. Ale není to prostě. Základní 9135 euro plus klimatizace, kovová a elektrická zrcátka se proměňují v 9980 eur nebo $ 13 300. Téměř dvakrát drahé než Matiz a asi 1500 dolarů podobně vybavené Peanuto.
A přesto se zdá, že osud nejmenšího fiatu není zdaleka beznadějný. Atraktivní styl, pokrok a vzácný pro malé věky. Akutní ovladatelnost Dejte Italians v jednom řádku s hloupým, mírně velkým směrem ven a co je nejdůležitější, obdařené schopností potěšit nejen ženy, ale také muži C2, 206 a heter. Ukazuje se, Panda je asi 700 dolarů dražší než díra, ale na 25003100 dolarů levnější než francouzština. Ale může být stále vybaven možností, které jsou vzácné (6 polštářů, ESP, klimatizace, poklop s elektrickým pohonem, posuvné zadní pohovky). A taková zvláštní politika se náhle stává jedinečnou nabídkou na trhu.
Neukládejte možnosti
Prodejci přinášejí do Ruska Panda s jedním motorem a v jedné konfiguraci. Pro 9135 eur, dostanete AVS, palubní počítač, elektrický posilovač řízení, imobilizér, centrální zamykání, řidičský airbag, plný náhradní, atermální zasklení, příprava zvuku (čtyři reproduktory a anténa) a přední elektrická okna.
Chcete-li získat co nejvíce pohodlné nošení, ne šetřit na možnost, zvláště proto, že nejsou tak drahé. K dispozici je dálkové ovládání centrálního zamykání (91 eur), klimatizace (585 eur), elektrický pohon zadní stěrač (95 EUR), kovové barvy (165 eur), odděleně skládání a pohybující se v podélném směru zadní sedadlo (314 eur), tři další polštáře (340 Euro), kufr oblouky a lišty (175 eur). A více než dvacet položek. Vyberte si pro vás
ZA
Frissance motoru, řízení osvětlení, ovladatelnost, výkonnost, světlý interiér, vysokou přistávací, dobré vibrace a protihluková izolace, montáž kvalita, hojnost pokročilý
PROTI
Vysoká cena, nízká image značky, v blízkosti zadní salon, nepříjemné opěrky hlavy, nadbytek levných plastů
Fiat Panda 1,2
společná data
Karoserie (počet míst / dveří)
Hatchback (4/5)
Hubnutí, kg
860.
Délka x šířka x výška, mm
3538x1578x1540
Base, mm.
2299.
Silniční vzdálenost, mm
150.
Doba rozběhu 0100 km / h, přičemž
14
Rychlost, km / h
155.
Spotřeba paliva, l / 100 km dálnice / město
4.6 / 6.8.
Motor
Pracovní objem, SMZ
1242.
Power, HP. při otáčkách za minutu
60/5000
Točivý moment, kgmm při otáčkách za minutu
10,4 / 2500.
Podvozek
jednotka disk
na předních kolech
Přenos
mechanický 5-rychlostní
Odpružení: vpředu
Nezávislý, jako je Mac-Ferson, se stabilizátorem příčné stability
za
závislý, s pružným příčným nosníkem
Řízení
Rack typu se zesilovačem
Brzdy (přední / zadní)
Disk / buben
Pneumatiky
155/55 R13
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
