Zkušební jednotka fiat panda od roku 2011 stanice Wagon

Čtyři -lůžko

Oh, krásný Brungild! Staň se mojí ženou!

Vykouzlím tě, důkladněji se usmívám! Panda netoleruje pochmurnou fyziognomii. Stačí přiblížit k tomuto vozu v úplném skepticismu s kritickou náladou a Panda se odhalí z negativní strany.
 



Ach, nevěříš ve mě, krásné? Pak jste tady: tvrdý plast, nudný motor, těsný interiér, malá zrcadla, nedostatek rozvinutého servisního systému


Ale s úsměvem je mnohem lepší: stylový vzhled, nízká cena, efektivita, manévrovatelnost, originalita nakonec! Ano, potřebujeme takovou panda! Ale je Panda, že potřebujete všechny -kola?
 

Ve verzi 4x4 se Crumblik zvedl přes asfalt kol zde širší a podiammetti než as as as ashanal banal přední kola. A samotná pozastavení je vyšší než silnější tlumiče a prameny. Celkem 160 mm silnice (nebo off -road) lumen. Zadní pozastavení zcela získalo podélné páky a v důsledku toho nezávislost.
 
Systém pohonu všech kol vyvinutý GKN je uspořádán tak, že v obvyklém způsobu panda na ně padá pouze 98% točivého momentu s předními koly. Stojí za to však trochu sklouznout, protože Wiskoft je okamžitě spuštěn a začíná uniformní čtyři kola. Samotný Viskyoft je umístěn za a je kombinován se zadním diferenciálem v jedné jednotce.
 

Mimochodem, první generace Panda, nakreslená před čtvrt stoletím, Georgio Jujaro, měla také verzi 4x4. Potom byla rakouská společnost upravena na rakouskou společnost Steyr-Daimler-Puch, o které jsme věděli, že vytvořili možnost mimo silnici založenou na golfu Volkswagen druhé generace (země) a shromáždili gelendy pod vlastní značkou. Tehdy Panda nebyla příkladem současné: například místo nezávislého zadního odpružení měla tvrdý most.


Panda měla dvě tlapy a všechny čtyři! Pohon zadního kola umístil střed se slušným ocasem do své vlastní hmoty a spravedlivé ztráty za tření uvnitř přenosu. A motor je stále stejný skromný šedesát stran: Rusové nevyrostjí až na nádhernou multijet naftu. A ukázalo se, že spolu s kilogramy, třením a odporem vůči válcování velkých kol (a cen!) Panda také získala zbytečné sekundy na vyhledávané stovky. Při zrychlení řve panda řve jako dospělý medvěd a zrychluje, jako špatně probuzená dáma zpod hůl. Zároveň je zbytečné aktivně tahat samotné tyčinky: kolik motor nekončí a nepřepíná programy, pocit bídy. Ale toto je v létě.
 

Ale v zimě, medvěd čtyři -Haus rozhodně nespadne do hibernace! Na dobré gumě v kluzkém městě Panda bude putovat nosem jakéhokoli Jaguaru, nemluvě o nejrůznějších divokých mustangách. Skvělá příležitost bude důvod, proč se usmívat na dušeném strýci na silném sedanu s pohonem zadních kol, uškrceného Tracshn Control v zimě, dynamika zrychlení není vyjádřena v koňské síle, ale v sebevědomé sevření kol s silnicí . Zajímavý fakt: Panda 4x4 je doručena okamžitě na zimních pneumatikách. Nesediné, ale v evropské zimě s označením M+S.


Ale kde se v létě držet své panda? Prosím, buďte rádi, že jste na prádle. Výkonná kola a pozastavení pacienta při projížďce primerem s okrajem poskytují důvěru v auto: můžete snadno projít takovými Buudes, kde není ARA na zvednuté penny, a zpomalí to. To je místo, kde je rychlost pociťována! Intokulární podnikání: Italové vytvořili velmi úspěšné auto pro naše silnice a naši zimu. Ne příliš horké, ale veselé a bezstarostné, veselé. A navzdory pomalému temperamentu, svým vlastním způsobem groovy.
 

Takže nevím, jak jste, ale osobně se budu usmívat působivě. Koneckonců, Panda je zázrakem, jak dobrý! A zima se zimní čerstvost je již na nose
 

PŘED 20 LETY
Panda 4x4 nebyl od nuly čerpán. Má matku Fiat Panda 4x4 Trekking, která se narodila v roce 1983, tři roky po debutu prvního z Pandas. Rakušané ze společnosti Steyr-Daimler-Puch se váleli na italské auto. Což, když se snědl psa na všech druzích všech přenosů kola, se rozhodl vzít celý svět jako medvěd. A představte si, že se ukázalo: 4x4 Trekking se stal kultovním strojem, který neměl konkurenty. Auto bylo vybaveno litrovým motorem (přesněji, jeho objem byl 999 mililitrů), který vyvinul půl sto klisny. Jednou ze zvědavých rysů vozu bylo velmi krátké první rychlostní stupeň, díky kterému se Olda 4x4 Olda 4x4 mohla nejen klidně pohybovat na terénu, ale také vystřelit z semaforů ve městě, překvapivá s jakousi agilitou nejrůznější gran-turismus.

 
Autografie
Fiat Panda 4x4 1.2 Climbing
Vítěz soutěžního vozu 2004
Fiat Panda 4x4 Trekking (1983)
Premiéra podzim 2003
Hatchback s tělem 5 dveří
Motory 1.1-1,3 l (60-70 l.
Produkce Polsko
Očekávaná náhrada 2010
 
Auto poskytuje společnost Center-Spraz, oficiální dovozce Fiat a Alfa Romeo.
Během testu je auto pojištěno Rosno.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 97/2005]