Zkušební jednotka fiat panda od roku 2011 stanice Wagon

Frosty Panda

Fiat Bear Cub je veselejší než jeho biologický relativní
 
Pokud si vzpomínáte na biologii, pak zvíře Pandy patří do odloučení mývalové, ale nazývá se medvěd. A nikdy nebyl zvlášť aktivitou, upřednostňoval extrémně neuspěchaný rytmus života. Naopak je však Fiat nazýván Pandou je velmi veselý. A tak jsem během testu způsobil skutečnou závratě u policisty, který zastavil auta na jedné z klikatých ulic v Moskvě.
 
K tomuto případu došlo následovně. Po dokončení fotografie automobilu a návratu k prodejci automobilu v bloku automobilu, který poskytl toto auto pro test, jsem se rozhodl jít nejkratším způsobem, ale známým klikatým ulicím, které se nikdy nelišily ve vynikajícím asfaltu. Myslím, že musíme zkontrolovat, jak se Fiat Panda cítí na hrbolech. Model se vyznačuje velmi krátkou základnou, a proto by ho měl pěkně otřást. Je dobré, pokud si směnný kurz zachová
 
Hlava se točí
 
Takže těsně před prodejcem automobilů je na 120. Cesta je široká, a proto je prakticky žádné riziko létání do nadcházejícího pruhu. Jdu do otočení 50 km/h. Tělo se mírně naklonilo na stranu. Myslím, že demolice začne nyní, že mezi konkurenty Pandy existuje standardní reakce na takové provokativní akce. Ale - podivné a příjemné - auto klidně prošlo otočením podél trajektorie, kterou jsem si vybral. Dobře, přidejte rychlost. Při 65 km/h se tělo Fiat ohýbalo o něco více a vybralo si tah tlumičů šoků, který se na něj v takových případech spoléhá. Stále čekám alespoň na nějaký druh driftu. A to začalo, ale představte si, že vůbec ne ten, na který jsem spočítal. Panda drobky související s třídou A, tj. Kompaktní modely města, začaly přinést záď. Jinými slovy, auto prokázalo přebytek světla, který se otočil teoreticky, teoreticky autami pohonných kol. Italové zřejmě dali charakter Pandy tento pepř, proto je jízda na Fiat schopen způsobit radost štěňátka.
 
A dokonce rychleji? Zvýšení příštích 10 km/h nic nezměnilo. Vpředu se na řadě poslušně svítilo a krmivo začalo nezávislou cestu v driftu. Zatraceně pohodlné nastavení podvozku! Je velmi jednoduché uhasit demolici - buď přidáním plynu, nebo malým pohybem volantu, to znamená, že je naprosto bezpečné a vůbec ne hrozné.
 
Upřímně řečeno s autem a asi pátém otočením jsem si všiml, že na boku strany bylo zaparkováno cizí auto. Jak si myslím, že jsem si ji ještě nevšiml? Pravděpodobně byl tak přesvědčen o spolehlivosti Pandy, že se dokonce začal rozhlížet a ne soustředit se na trajektorii pohybu. Další vstup, který procházel otočením naprosto boorským způsobem, to znamená, že Fiat trochu do strany jsem byl překvapen, když jsem zjistil, že majitelem zahraničního vozu byl dopravní policajt, \u200b\u200bkterý na mě při pohledu na mě spěšně vystoupil z Auto a mávl tyč. Zastavím se, připravuji dokumenty a ministr silničního práva, jít nahoru k autu, oplotil mě větou: Poslouchejte, moje hlava už byla závratě - kolik můžete jezdit tady?. Po poslechu mých vysvětlení, čichání na dechu a poté, co jsem zkontroloval dokumenty pro slib, mi dopravní policajt příznivě dovolil pokračovat v cestě. Pokud jde o svou část, přerušil jsem několik dalších kruhů a nakonec jsem se rozhodl vrátit se do salonu.
 
Dítě s velkou odměnou
 
Obecně jsem před zahájením testu předpokládal, že Fiat Panda by měl jezdit dobře. Neměl jsem důvod, abych nedůvěřoval názoru autoritativní mezinárodní poroty, která tento model uznala (o čemž svědčí nesmírná nálepka na zadním okně). Ale to, že situace je v mé paměti tak dobrá, je prvním rozpočtovým vozem s tak pečlivě vyladěným podvozkem. Soudce pro sebe: Počáteční cena Pandy je 9135 EUR, nebo ve výši poloviny dopoledne 2004 $ 150. Samozřejmě je to poněkud dražší než korejské mise - Kia Picanto (vtipné, ale toto auto je publikováno v AI O několik čísel zpět, já jsem vzal do autosalonu nacházejícího se doslova přes silnici od Fiat) a Daewoo Matiz, ale auto mi zdálo, že stojí za své peníze. A proto.
 
Za prvé, jedná se o moderní evropský styl, a to i přes skutečnost, že Uzbek Daewoo byl také namalován na appeninech, ale před několika lety. Za druhé, nezapomeňte, že je to stále Fiat - společnost, která vlastní významná Ferrari, Maserati a Lancia. Zatřetí, Panda je již velmi pohodlná v základní konfiguraci. Začnu příběh ne zcela standardní - pomocí zavazadlového prostoru. Je to jeden z nejprodávanějších ve třídě. Ve standardní tovární poloze zadní pohovky, kterou lze přesunout sem a tam, je objem nákladního prostoru 206 litrů. Pokud sedadlo posunete co nejvíce dopředu, získáte 236 litrů. V nejrozumnější většině to znamená, že za vámi může za sebou dát několik standardních sportovních tašek bez předsudků na viditelnost.
 
Obecně je Salon Fiat Panda velmi jasný a na první pohled se zdá být neomezený. Interiér se doslova spojuje s ulicí díky velkým brýlem a úspěšnému uspořádání nosků těla z pohledu přehledu, nebrání okolí okolí. Hlavní věcí není ohlédnout se. Například jsem dostal dojem, že mohu klidně dosáhnout zadního skla rukou, i když je to vlastně nemožné. Tento duální dojem zůstal geometrií salonu. S ohledem na volný prostor pro cestující je však dost na to, aby se navzájem nedotkli loktů.
 
Materiály interiérové \u200b\u200bdekorace si zaslouží samostatně zmínku. V automobilovém centru, kde jsme si vzali auto, byly dva panda: modrá a žlutá. Interiéry obou strojů byly vyzdobeny ve stejném barevném schématu jako tělo. Plastové panely, za nic, což je těžké, nevypadají levně v texturu. Pokud jde o pracoviště řidiče, zpočátku mi to vypadalo trochu vysoké. Při úpravě židle jsem však už nezažil žádné nepříjemnosti. Volant (je regulován pouze na výšku) a páka převodovky, která se nachází na přílivu centrální konzole, pohodlně ležela v rukou. Malá stížnost, která vznikla během testovacího procesu, je tvar knoflíku páky KP, který vypadal příliš tenký.
 
Maxi v mini formátu
 
Panda, opakuji, je vybavena velmi bohatě. Seznam standardního vybavení obsahuje takové pohodlné a nezbytné věci jako sklo s athermálním tónováním, které nevyrábí teplo z kompartmentu spolujezdce, abs, imobilizér, polštář řidiče, vytápění zadního okna, plné velikosti náhradního kola (4 reproduktory (4 reproduktory (4 reproduktory (4 reproduktory (4 reproduktory a anténa). Navíc, původní zesilovač volantu, který lze přeložit do městské polohy SO stisknutím tlačítka. Tato funkce je velmi výhodná na těsných parkovištích, když musíte pracovat hodně volantu - volant se stává téměř beztíže. Není však obtížné jej otočit ve standardním režimu.
Díky pneumatikám kola zhigulevského 13 palců je docela snadné otočit kolo. Základna také zahrnuje přední okna, nárazník malovaný v barvě těla, systém prevence požáru v motorovém prostoru (speciální ventil okamžitě překrývá přívod paliva), stejně jako domácí systém, který ponechává světlomety Nějaký čas, po tom, jak dáte auto na parkoviště.
 
V nejbohatší verzi Panda Dynamic, která navštívila náš test, omezení zadní hlavy, tělo těla, zapalovač cigaret s popelníkem, opakování na střeše, barva kovových regulačních zrcátek s vytápěním, klimatizací a Přidá se rádio s CD s rustlerem.
 
Jak vidíte, Fiat Panda je živým představitelem moderních malých -Leafers, které jsou navzdory kompaktním velikostem velmi, velmi pohodlné. Design automobilu je stejně moderní. První věc, kterou chci zaznamenat, je poněkud roztrhaný 1,2-litrový motor. Za nic, co vyvíjí pouze 60 sil, ale tlačí auto vpřed velmi aktivně as jakýmikoli revolucemi. Jedinou věcí, kterou nemůžu s jistotou říci, je, jak se motor chová při plném zatížení Pandy. Existuje podezření, že jeho nadšení se poněkud sníží
 
A jako před chováním na nerovném asfaltu, o kterém jsem mluvil na samém začátku materiálu, je to docela spolehlivé. Řekněme, že rychlostí asi 100 km/h jsou šoky z náplasti na asfaltu téměř úplně zhasnuty ve střevech podvozku. Je pravda, že zcela velké vlny způsobují, že Fiat mírně prohledává podél trajektorie, což není příliš příjemné. Není však třeba očekávat jiné chování v tak přísných podmínkách silnice z vozu s délkou rozvoru rozvoru. Návyky, které má, jsou docela přijatelné a dokonce hodné chvály. Přidejte zde schopnost otočit hlavu druhých a pochopíte, jak dobrá je Panda. Ne, ne marně se tento fiat stal autem roku.
 
Stručné technické charakteristiky fiat panda
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 1242
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 60/5000
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 102/2500
Zrychlení na 100 km/h, p.: 14
Maximální rychlost, km/h: 155
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 5,6
Objem palivové nádrže, L.: 35
Rozměry, mm.: 3538x1589x1578
 
Sergey Ilyinsky
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“