Fiat Panda Test Drive od roku 2003 Hatchback

Panda zubaté

Little Fiat Panda 4x4 Auto je jediné a jedinečné auto! Nikdo kromě Fiat nenabízí přenos všech kol pro demokratický, zdálo by se, čistě městské automobilové automobily a.
Velká vůle, plastová souprava na tělo, připojený pohon zadních kol Panda naléhající na tváře? Výlet do malého auta z Milána do Bologny a zpět, pochod na venkovských silnicích vymazal milenec z mé tváře blahosklonný úsměv.
 
Fiat Panda 4x4 dnes lze zakoupit v Rusku, ale první malou dávku všech vozů na kola, navzdory působivé ceně 19 500 $, neočekávaně rychle rozptýlená od ruských prodejců. Proto se v Itálii snadněji organizovala testovací jednotka. Na Panda 4x4 jsem šel do Bologny, který se nachází poblíž generických statků Ferrari, Maserati a Lamborghini. Nevybral jsem si pro takový výlet nejreprezentativnější stroj, říkáte. Nic, nemám složité. Panda 4x4 v mé třídě, do jisté míry supercar, jsem se ujistil a vystoupil na rušnou dálnici. 1,3 litrový dieselový motor (70 hp) s jistotou rozptýlil auto k plavbě 150 km/h. Na rozdíl od benzínového motoru, nafta nafty dává vozu s docela přijatelnou dynamikou: až 100 km/h se panda kola všeho zrychluje po dobu 13 s (benzínová verze pro to vyžaduje 16 s). Ale rychlejší než 150 km/h Panda nechtěla jít. Měl jsem dost času na to, abych našel argumenty potvrzující zvláštní stav tohoto vtipného (zatímco jsem to vnímal) auto.
První turistika Panda 4x4 All -Wheel byla propuštěna v roce 1983. Zatím tato auta nejsou na alpských průchodech neobvyklá. Jejich design je sám o sobě jednoduchost: nejistý zadní most s nuceným připojením, plochými karoseriemi, jednoduchým salonem. Přenos první panda s pohonem všech kol byl vyvinut a vytvořen rakouskou společností Steyr-Daimler-Puch, specializující se na výrobu vážných SUV, jako je slavný Gelandewagen. Trekking Panda 4x4 se vyznačoval vytrvalostí a nebojel se špatných silnic. Po deseti letech stála na dopravníku. Během této doby bylo vydáno více než 200 tisíc kopií tohoto modelu.
 
Nový Panda 4x4, jehož vydání začalo na podzim roku 2003, již nelze nazvat Simpleton. Vůz má vysoké, téměř jednovolné tělo, značné 165 mm silniční vůle (ve srovnání s pohonem předního kola Panda plus 50 mm). Masivní přední a zadní nárazníky, působivé plastové obložení na bočních stěnách a obloucích kol. Široká 14palcová kola jsou umístěna tak blízko rohů těla. Přesahy jsou minimální. Zeleninový výhled na auto je energický. Zdá se, že se nebude urážet.
 
Zařízení pro vozidlo je navzdory třídě velmi působivé: elektrická okna, ovládání klimatizace, rekordér rádiového pásky s CD, palubní počítač, čtyři bezpečnostní polštáře jsou pociťovány, že auto bylo vytvořeno nejen a ne tolik pro venkovské obyvatele. Je určen pro občany, kteří o víkendu dávají přednost outdoorovým aktivitám. Mimochodem, Panda 4x4 je dodávána do Ruska výhradně v nejbohatší konfiguraci.
 
Návrh předního panelu je originální a moderní. Jednotka pro kontrolu klimatu je pohodlně a stylově kompilovaná. Převodová páka se nachází na přílivu centrální konzoly. Fabrické materiály čalounění sedadel a dveřních panelů mají neobvyklé textury a barvy, avšak uvnitř automobilu, navzdory trikům návrhářů, nevypadá drahé a prestižní. Plast používaný při interiérové \u200b\u200bdekoraci je kluzký, tvrdý a nějaký charakteristický. Podle kvality shromáždění Panda Salonu nejsou klouby v panelech podle mého názoru ideální, zřetelně prohrává japonským i německým konkurentům.
 
Řízení Panda 4x4 je docela pohodlné. Přinejmenším se necítíte na ničem narušeni. Přistání je vysoké, jako na skutečném SUV. Na skutečnost, že loket spočívá na panelu dveří, si na něj rychle zvyknete. Páka KP je optimálně umístěna, jeho mechanismus však nepotěší lehkost a jasnost přepínání. Sedadla nemají výraznou boční podporu, ale díky houževnaté látce drží tělo dobře ve strmých zatáčkách. Čtyři hodiny jízdy Autobahn nebyla příliš unavená. Navzdory nízké maximální rychlosti je Panda 4x4 docela vhodná pro vzdálené přechody hluku z motoru a vzduchové toky nevyvíjejí tlak na uši, na rovné auto je sebevědomě, boční nárazy větru ho neklepte dolů z dané trajektorie.
 
Je pravda, že je lepší jít na dlouhou dobu cestující do Pandy společně. Na zadních sedadlech jsou na ně úzce dva dospělí, samozřejmě budou vhodné, ale myslím si, že po půl hodině začnou žádat o volnou opěrku. Kmen Pandy je malý, je navržen pro maximálně dva středně velké silniční sáčky. Jeho objem se však snadno zvyšuje a skládá záda zadního sedadla.
 
První generace Fiat Panda 4x4, soudě podle návrhu a jednoduchosti designu, byla vytvořena pro venkovské oblasti. Nové rezidentka All -Wheel Drive Panda City. Na úzkých silnicích Bologny se auto cítilo sebevědomě. Malé rozměry. Vysoké přistání. Dobrá viditelnost. Lehký volant, který se v městském režimu jednoduše beztíže (aby se aktivoval, stačí stisknout tlačítko na předním panelu).
 
První a druhý přenos panda s pohonem všech kol je krátký. Takový algoritmus pro práci Komunistické strany je výhodný pro off -road, ale ve městě čekáte na větší pružnost z motoru a převodovky. V městském způsobu pohybu bylo škubání vozidla během zpomalení nepříjemně překvapeno, pokud včas nevypnu přenos III nebo IV, motor dokonce i nadále přenáší auto vpřed při nízkých rychlostech během brzdění.
 
Pozastavení panda s pohonem všech kol pracuje podrobně malé nesrovnalosti. Auto se baví na jemných vlnách asfaltu. V rozích se poněkud podobá velkým profesionálním SUV těžce valí a vysune rotaci předními koly. Ale zároveň, i přes neinformativní volant, je chování vozidla velmi předvídatelné. Pokud jdete do ohybu trochu rychleji, Panda nejprve začne vyklouznout z řady a může jít do sklouzny pod propouštěním plynu. V tomto případě Wyskoft spojuje zadní nápravu a auto může být prováděno v bočním posuvu. Všechny tyto triky jsou však možné na kluzkém štěrku, mokré polní cestě nebo na ledu. Na asfaltu, uvedení Pandy do driftů nemá touhu a možnosti vysokou rychlostí jsou příliš velké, role, vysoké přistání a židle bez postranní podpory rychle odrazí takové chování.
 
Panda 4x4 ve městě, že medvěd v zoo: divoká zvíře v kleci se zdá sladké a vtipné, ale jeho skutečná postava se projevuje v přírodě. Na venkovské silnici o všech asfaltových nedostatcích panda s pohonem všech kol okamžitě zapomínáte! Pit-kanavové, rozptylové kameny, příčné koleje, kořeny stromů, které zavěšení tyto problémy jednoduše nevšimne. Není to jediné poruchy, hladkost kurzu je skvělá! Úžasná transformace: Na asfaltu jsem vnímal Pandu jako veverku a na prádle se auto sestavilo a silné. Vypadá to jako skutečný sportovec zástupce lehkých váh z svobodného nebo klasického boje.
 
V obvyklém způsobu pohybu na přední ose vozu představuje 98% točivého momentu. V případě sklouznutí předních kol Wylovoftu automaticky hodí okamžik na zadní nápravu. Pro toto můžete vybrat permanentní režim pohonu všech kol, stačí stisknout tlačítko na přístrojové desce. Nezávislé zavěšení zadních kol na výkonných pákách zvyšuje geometrickou průchodnost Pandy.
 
Světelné auto s pohonem kola je fantazie! Nebude uvíznout ve sněhu, bude odstraněn z písku. A pokud se uvízne, pak pro evakuaci traktor nepotřebuje lehké auto (Panda váží méně než tunu) a můžete si ho vzít na ruce! Výrobce ujišťuje, že Panda 4x4 je schopna porazit 50 % nárůst, tj. S úhlem 22,5 a hloubkou překonání Ford 40 cm!
 
Letos se na rally Parisherkakar zúčastnila speciální verze kompaktního SUV Fiat Panda Cross. Auto prováděné v kategorii T2 nejblíže k sériovým strojům. V době podepsání čísla k tisku nebyly výsledky závodu dosud známy, ale po setkání s Pandou 4x4 jsem si jist, že toto auto nezklamalo. Zvědavý detail: Všechny kola Panda vstup do salonů prodejců se zimními pneumatikami. Vážný přístup
Technické charakteristiky fiat panda 4x4 1.2
Rozměry, MM 3575X1605X1630
Základna, mm 2305
Přední/zadní stopa, MM 1366/1358
Průměr zatáčky, m 9.6
Vybavená hmota, KG 980
4-válec typu motoru
Pracovní objem, kubický metr. CM 1242
Max. Power, L.S./RPM 60/5000
Max. Moment, NM/RPM 102/2500
Mechanický přenos 5stupňový
Jeden se automaticky připojil k plnému
Max. Rychlost, km/h 145
Čas zrychlení 0-100 km, z 20,0
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 6,6
Objem nádrže, L 30
Igor Komarov
Foto autora
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine