Fiat Panda Test Drive od roku 2003 Hatchback

Všechny fotografie Fiat Panda od roku 2003

Jak žijete, šampion?

V těch minutách, kdy byl v Evropě určen vítěz další soutěže pro automobily, ultramarín podobné soutěže před třemi lety šel do ulic Petrohradu.

Navzdory skutečnosti, že jeho triumf se stal relativně dávno, uživatelé silničního provozu neprokázali zanedbávání auta a někteří byli dokonce vystoupeni. Je možné, že rozměry procházejícího stroje způsobily obvykle sobecké řidiče Petrohradu, něhu a trvalou touhu pomoci.

Jakýkoli Fiat je nyní debutantem na našem trhu, i když je tento debut způsoben změnou Guardian. Ale zároveň, Panda, přirozeně o tom mluvíme, je možná jediným autem italské značky představené v roce 2006, které mělo v Rusku šanci na úspěch v stále předzvěsti. Pouze proto, že zbytek vstoupil na trh, když se značka Fiat již zajímala o málo.

Pravděpodobně, s vhodnou pozorností, by se Panda mohla stát vlastní: ne Bestseller prodeje, ale v žádném případě nejúspěšnější super -kompaktní. Nyní se zdá, že i neoficiální inteligentníci na našich ulicích jsou více. Co tedy, Panda chyběla její šanci? Nebo může dnes něco počítat?

Podíváme se blíže: Ano, navenek Panda je zvláštní, na amatérském: ostrý vzestup na čelním skle, vysoká střecha, nasekané auto je kompaktní, ale pro oku dámských prvků nejsou příjemné, nejsou příjemné, žádné příjemné, pro oku dámských prvků, tak charakteristické pro většinu miniaturních vozů. Úzké kliknutí postranních zrcadel nic nezkreslují, ale moc se hlásí. Ale viditelnost je dobrá: díky nízké linii okna. Přesahy jsou malé, a to je také hezké. Kompaktní stroj, ale působí dojmem jakési Mikroveny hlavně kvůli vysoké střeše. Stejná výška přidává uvnitř podíl pohodlí uvnitř: nechť je to úzce na kolenou, pokud vylezete zpět, ale pro hlavu vozu. Navíc je přistání rozhodně vertikální.

Ceny:
K dnešnímu dni je nejdostupnější Panda nabízena za 340 000 rublů. Toto je dynamika verze 1.2 s manuální převodovkou. Za stroj budete muset zaplatit 65 000 rublů, do stroje však budou přidány kolejnice. Stroj má také verzi se všemi kolami, která jistě osloví dívky a jejich přátele, kteří ocení v autech nejen pohodlí, ale také bezpečnost. Tato možnost se nazývá lezení 1,2 4x4 a žádají o to 515 000 rublů.

Čalounění sedadel je jako v Grande Punto (i když je vhodnější zde mluvit o Pandě). Obecně, firemní identita! Záda na předních sedadlech, na rozdíl od polštářů, mají jasnou boční podporu, ale zadní pohovka postrádá úlevu. Potřebuje to? Nez potřeba! O tom jste obzvláště přesvědčeni během aktivního manévrování na našich ulicích. Panda není co držet: na dveřích nejsou žádná naprosto nezbytná pera.

Volant není pozoruhodný vzhled, ale pohodlný v oběhu. Kromě toho jsou paralely s Punto opět vhodné, sběr elektrické energie Dualdrive má dva provozní režimy.

A Italové se podařilo napadnout vše potřebné pro řidiče a spolujezdce na centrální konzole: Zde je páka převodovky, elektrická okna, tlačítka řízení napájení řízení, klimatizace, zrcadla atd.

No, neřeknu nic o funkcích umístění zavazadel: oficiální rozměry pro mě určitě řeknou. Ukázalo se, že pouze velikost prostoru pro rukavice je úzká a dlouhá: když se pokusíte dosáhnout vzdálené zdi, zdá se, že nyní zatáhnete motor do salonu.

Mimochodem, o motoru: 1,2-litrový motor se dobře vyrovnává s povinnostmi nést 865 kilogramové auto, i když je štěstí pro čtyři cestující přidávající další třetinu tuny. Zrychlení je poněkud škubání, ale poruchy během přepínání mohou být změkčeny manipulacemi s plynovým pedálem: stačí přijmout trochu slabší do plynu před přechodem na zvýšený rychlostní stupeň. Pokud to neuděláte, budete neustále přikývnout

Pokud najednou chcete konkurovat s někým v rychlosti a cítit pohon, plynový pedál bude muset být držen na podlaze a aktivně pracovat, protože je to upřímně řečeno bavlna a malé záškuby nebude reverzní reakce.

Pozastavení Panda je velmi pohodlné. Podélné a příčné houpání je velmi patrné, ale obecně auto prochází jumnicemi jemně, což zaručuje plynulost. Stojí za to získat kolo do díry v asfaltu při vyšší rychlosti, aby rána byla hlasitá, ale ne silná. Ale kvůli měkkosti suspenze dostaneme rolky a zpoždění hada.

Zbývá zmínit i zlé brzdy (i malá rána pro ně způsobí přikývnutí řidiče a spolujezdce) a poznamenejte si, že skromné \u200b\u200brozměry panda mohou být skutečně relevantní nejen podmínkami malých západoevropských měst, ale také v metropoli jako Petersburg. A ani během parkování, ale na silnici: Když se otočil na křižovatce, když k němu všichni šli současně, Panda svižně sklouzla dopředu.

Výhody panda jsou zřejmé, ale jsou kompaktní v každém smyslu. A pro většinu našich motoristů záleží na velikosti. Vyhlídky na panda závisí na neautomatických faktorech a na postoji průměrného amatérského motoristy. Předpovídat komerční úspěch evropské znamená nerozumět nic v tajemné ruské duši.

Auto bylo poskytnuto pro testovací společnost Elva Motors

Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin