Fiat Panda Test Drive od roku 2003 Hatchback

Všechny fotografie Fiat Panda od roku 2003

Osmý laureát

Fiat Panda II

Tři door Panda (Panda) první generace debutoval v roce 1980 a byl vyroben téměř čtvrt století od roku 1983 -také ve všech úpravách kola.
V Ženevském salonu z roku 2003 ukázal Fiat čtyřseater prototyp gingo (Jingo). Pod tlakem Renault, nespokojený s souhlasem názvu s twingem, byl sériový model přejmenován na Pardu II.
Na konci roku 2003 mezinárodní porota nazvala Pandu A 2004 auto. Fiat tedy stanovil absolutní rekord - osm vítězství na 40 let soutěže.
Panda II se vyrábí v továrně v Belsko-Bila (Polsko) s benzínovými motory 1,1 a 1,2 litru nebo novým 1,3-litrovým multijet turbodiesel. Převodovka je pětistupňová mechanická a s motorem 1,2 l - a sekvičení Dualogic. Skutečné, aktivní, dynamické, emoce. Letos se očekává kromě pětibodového těla, očekává se modifikace tříd a všech kol.
V Itálii začaly prodej nového Pandy na konci roku 2003, cenové rozpětí - od 7950 do 10 950 EUR. S příchodem balíčku pro severní země začnou dodávky do Ruska - pravděpodobně v létě 2004.

Žádní kluci, je to příliš. Samozřejmě chápu comfort, službu, výhody civilizace ... ale ne ve stejném rozsahu: dostat se z letiště Turínského letiště Kassella do Jet Hotel, mezi nimiž je jen tři sta metrů v přímce, potřebujete Chcete -li vzít taxi a kruh na tucet minut pro křižovatky! No, neexistují žádné chodníky ani přechody - tak se brzy naučíme.
Ale na nádvoří hotelu byla cena - jasně červená panda. To je ano - je to velmi malé, trochu větší než Matiza! A na fotografii to vypadá mnohem pevnější - buď díky vážnému tlamu, nebo kvůli dalším bočním oknům ve zádi. V konfiguraci emocí - s náboženstvími a průhlednou skleněnou střechou, malované nárazníky, kola z slitin - Baby Panda se zdá být elegantní hračkou.
Následující ráno jednoduchý -připouštělý počítač na palubě pečlivě varoval: teplota je mínus 3s. Nebezpečné, led!. Oh, nesměj se mi! Včera to bylo nebezpečné doma - když na silniční kaši na náboji, pod ledem, tváří v tvář sněhu a musíte jít kolem Kamazu, který se schovává na vzestupu! A v této pastoraci se cítím jako voják, který přišel na návštěvu, kterou moje matka zabalí šálem - nezachytil bych nachlazení ...

Nejvyšší komplexace se ukázala jako velmi bohatá: řada servo disků, ABS, EBD, automatická kontrola klimatizace. Zvědavý detail: Počítač ví, jak počítat v neobvyklé Fahrenhey -milya -ne jinak, s okem na trzích s dlouhým rozsahem. Seznam možností (a můj stroj je s nimi vybaven na maximum) je zcela neobvyklý pro skromnou třídu A: Například existuje například stabilizační systém ESP, šest airbagů, parkovací senzory, funkce osvětlení utrácí Já domů a dokonce i držák kopce - systém, který drží stroj, který se drží, když se dotkl v kopci.
Levové řady dálnice samozřejmě nejsou pro takový lobický stroj (a je na mém rameni vysoko) s 1,2-litrovým motorem. I když, pokud nenecháte plynový pedál po dlouhou dobu, může být šipka chycena až 160, ale to je jasné násilí. Blikalo to jako duch léta, sluneční ligurské pobřeží a večer se unavená panda stočila na parkoviště výstavního komplexu v Boloni. V dnešní době ukazuje výstava motoru modifikace pohonu všech kol nových položek. Bohužel, očekávaný debut tříbodové verze je stále odložen.
Ve městě Panda se Panda cítí skvěle, 60 sil je dost: konec konců je vybavená hmota pouze 860 kg.

Pokud je to žádoucí, dokonce i na suchém asfaltu, můžete začít sklouznutím sklouznutí a kola. Abyste si samozřejmě udržovali dynamické tempo, musíte intenzivně přepínat - ale páka krabice je krátká, s malými pohyby a nachází se přímo po ručním přílivu centrální konzole. Přebytečné přepínání proto není zátěží, ačkoli zahrnutí zadního ozubeného zařízení by mohlo být upřímné.
Pro město existuje dokonce speciální provozní režim zesilovače Dualdrive řízení: stačí stisknout klávesu na konzole, protože malý odpor volantu téměř zmizí a bez jakéhokoli přehánění lze otočit jedním prstem. Je nutné vysvětlit, jak pohodlné je na parkovišti. Dámy se to opět bude líbit. Ale šel jsem polovinu svého života vůbec bez zesilovače a dokonce i bez pantoflí zatáhnu váhy, jako dva elegantní Italové! Obecně, když hrál, se rozhodl to vypnout - ne hodinu, kýcháte v nesprávný čas a ocitnete se v dalším proužku.

Velikost Pandy se mi ukázala - poměrně velká. Když jsem upravil židli a volant na výšku, našel jsem naprosto pohodlnou polohu, ve které, i když jsem vzhledem k silné střeše s elektrickou pohonem obrovského poklopu, bylo nad hlavou stále pět centimetrů. Ale za sedadlem je vyšší, střecha je nižší - zde je koruna a spočívala na stropě. Ale nohy jsou rozšířeny, nemůžete se dostat k přední záda. Jsou pouze dvě místa za - no, v každém případě, upřímně. Vyšší požadavky na pohodlí a pasivní bezpečnost diktují jejich podmínky - peregelv, zvětšení o něco velikosti a získávání druhých několika dveří, nová panda se stala čtyřmiseater. Mimochodem, zadní sedadlo lze posunout vpřed o 160 mm, což zvyšuje objem skromného kmene.
A další den byl již v jižních Alpách, v módní lyžařské Kurmeora: promiň, Signore, ale parkování hotelu je úplně zaneprázdněné. I když ... možná se váš stroj vejde. Ano, nemůže to být, ale určitě! Zdá se, že se otočila kolem svého vlastního nárazníku, Panda ztuhla na místě, elegantní, jako dárek. Ten, kdo nemusí čekat na dovolenou.

Ray Hutton (Ray Hutton),
Předseda evropského automobilu roku
Nový Fiat Panda je nejlevnější z 35 -rozruší název auta roku. Přesto on před nejbližšími pronásledovateli - Volkswagen Golf a Mazdu -3, kteří rozdělili druhá a třetí místa, o 40 bodů. Podle 58 členů poroty z evropských zemí, kteří se účastnili hlasování, se Fiat vrací ke svým kořenům a zcela uspěje. Společnost se zaměřuje na malá praktická auta, která jsou levná, ale dává to potěšení z řízení.
Zde je to, co je stále zajímavé: poprvé bylo malé třídní auto automobilem, ze kterého začíná modelový rozsah společnosti. Precedens je vytvořen: auto třídu získalo nejvyšší cenu.
Nová Panda dosáhla úspěchu kvůli skutečnosti, že za nízkou cenu má všechny vlastnosti a vlastnosti velkého a dražšího automobilu. Na rozdíl od vítězů minulých let je Panda pečlivě dokončena uvnitř. Neexistují téměř žádné malované kovové povrchy. Kromě toho má stroj kompletní sadu airbagů, elektrický zesilovač řízení, elektrické okna, centrální zámek a mnoho dalšího. Nejzajímavější je však to, že stroj s 1,1 litrovým motorem je vybaven abs.
Boj o název auta roku byl otevřený. Zde jsou výsledky sedmi finalistů. Všiml jsem si, že pouze pět bodů překročilo 200.

Finalisté soutěžního auta roku-2004
1 fiat panda 281
2 Mazda 3 241
3 Volkswagen Golf 241
4 Toyota avensis 219
5 Opel Meriva 213
6 BMW 5-Series 144
7 Nissan Micra 111

SOUHRN
+ Kompaktní rozměry, velkolepá manévrovatelnost, ekonomický motor, prostorný interiér, vynikající přehled, bohaté vybavení.
- Omezená výška kabiny za (s poklopem), položené zadní sedadlo netvoří ploché místo.