Fiat Panda Test Drive od roku 2003 Hatchback

Všechny fotografie Fiat Panda od roku 2003

Fiat Panda 4x4

Panda všech kol má dlouhou historii, ve které existují dokonce legendy. Jeden z nich říká, že na začátku osmdesátých let byl Fiat Panda 4x4, že nabídka poštovního oddělení ve Švýcarsku vyhrála Gelandewagen. V důsledku konkurenčního výběru, který dohodnulo švýcarské poštovní oddělení, se nově objevila Panda s All -Wheel Drive a MB Gelandewagen dosáhl finále.

V důsledku konkurenčního výběru, který dohodnulo švýcarské poštovní oddělení, se nově objevila Panda s All -Wheel Drive a MB Gelandewagen dosáhl finále. Uchazeči potřebovali dokončit jednoduchý úkol, aby na konci podzimu naléhavě doručili pozemek do hor. Gelandewagen snadno unikl dopředu v údolí a Foothill, ale když silnice dosáhla sněhu, a poté ledovec, brutální SUV začal smyšlen stále častěji a nakonec nemohl vzít strmý kluzký vzestup a lehká panda okamžitě unikla a lehká panda okamžitě unikla a lehká panda okamžitě unikla a lehká panda okamžitě unikla a lehká panda okamžitě unikla a lehká panda utekla dopředu a dosáhl cíle. Toto kolo je pravdivé nebo ne, není známo, ale každý, kdo viděl Pandu 4x4 na neprůchodnost, upřímně řečeno, nevěřil jeho očím. Dítě, podobně jako mýval, svižně vyskočilo podél prase a výmolů, rozptylovalo hliny, zarušilo se do svahů a překonávalo padáky půl metru. Daredevils položili zubaté kola na Pandu a poté, co odsoudili spojku na půl dne, přinutili majitele autentických SUV, aby odstranil klobouk před tímto zběsilým mývalovým. (Od editora: Panda není medvěd, pochází z rodiny mývalových.)

První crossover

Obecně lze Fiat Panda 4x4, který se objevil v roce 1983, prohlásit za první crossover, protože snadno kombinoval snadnou kontrolovatelnost a dobrý pohodlí s velmi slušnými schopnostmi mimo road. V dnešní době dítě vyrostlo, ale nestalo se velkým, pohodlným zvýšeným a trochu silným. Své schopnosti získal prostřednictvím úsilí slavné německé společnosti GKN, která pro novou generaci vyvinula všechny kola, která zase přidala k vybavené hmotě verze pohonu předních kol 120 kg. Odtud přišli: Cardan, výkonový výběr, zadní převodovka s viskózní vazbou, půl hřídele s ostruhami, samotným zavěšením a nejrůznější maličkosti, jako je ochrana zavěšeného ložiska, senzory ABS. V předchozím modelu Panda byl hnací obvod podobný, kromě toho, že pak žádná elektronika necítila. Dnes bylo na centrální konzole tlačítko EDB, které aktivuje anti -booggingový systém, který výrazně zlepšuje schopnost křížového úseku. Tato možnost má pouze lezeckou verzi. Musím říci, že pokud nevyžadujete nemožné od dítěte, můžete bez něj udělat. Ale bez elektrické energie s funkcí města, nyní nevím, jak žít ...

Plast v masách

Salon Panda je upřímně plastový, je to vrstva a je pro každého hromadně levný, jednoduchý a milý. Docela pohodlné, vysoké a stísněné. Stroj má délku pouze 3550 mm. Čtyři dospělí se vejdou, ale zeď a škrábání a po 300 mil druhé řady majitel snadno porazí majitele a raději chodí. Společně nebo v režimu 2+2, tj. Dva dospělí a dvě děti budou lepší. Dokonce i docela vysoký, stejně jako já, se člověk vejde za kolo s tolerantním pohodlí. Ale pokud by polštář židle nebyl upraven svahem s jackem, pak bych také křičel a šel a šel pěšky ... a jen koleno bije na hrboly na rohu centrální konzole a na Loket musí být položen na římsu dveřního panelu, který je však vnímán dostatečně přirozeně. Židle jsou široce umístěny, blízko dveří, a ramena jezdců se proti sobě neopočítají. Popisovač mechanismu řazení řazení je nainstalován na konzole, jako v některých minivanech. Poloha je vhodná, ale samotný mechanismus nefunguje příkladně, ačkoli nikdo program nikdy nezmeškal. Ve středu předního panelu jsou umístěna velká a jednoznačná klimatická tlačítka a působivý zvuk. Je snadné pracovat se všemi přepínači a algoritmus pro sledování provozu různých systémů je jednoduchý a srozumitelný. Existují však výjimky. Například podložky a čističe skla fungují podle tak obtížného schématu, že poprvé je možné rozhodnout, že jsou zkaženi. Vytáhnete volant na sebe, voda se nalévá, kartáče leží. Po čtyřech sekundách začnou stěrače pracovat a zároveň před a vzadu. Nebo se dotknete spínače, abyste odstranili tělesné oko jednou vlnou kapky, štětce se spěchají a pak bez žádosti o opětovné sklouznutí na sklo, ale pomaleji, odstranění zbývající vlhkosti ... světlomet má Zajímavá vlastnost, která byla ve strojích vlastní mnohem pevnější. Nyní pro Pandu můžete po vypnutí motoru nastavit čas hlavy. Funkce se nazývá domov. Kdo řekne, že se jedná o nepříjemný maličkost? Pěkný!

Kmen pandy je malý, to je pravda. Jeho objem nepřesáhne 260 litrů, ale pokud složíte sedadla druhé řady, prostor pro nákladní náklad se zvyšuje na docela přijatelných 780 litrů. Mimochodem, můžete také připojit kmen na střechu, pro který jsou nainstalovány oblouky. V Evropě je docela realistické setkat se s Pandou, nad níž hrdě řezá boxy s dlouhou délkou než samotný Fiat. Auto je jen pro evropské cesty: jezdit poblíž, ale hory se mohou chytit a zlomený základní nátěr k jezeru a lesní silnice a brody. A pro každodenní použití kufru Panda je to dost.

Profitace komplexního manévru

Fiat Panda 4x4 k nám přichází s jedním 1,2-litrovým motorem o výkonu 60 koňských sil. V Evropě jsou populárnější verze s 1,3-litrovým turbodieselem s kapacitou 70 litrů. s., ale není jich dost samotných a dieselové palivo je domácí ... náš benzínový motor je veselý a hlasitý, břemeno, ale ne příliš elastické. Má dostatek trakce v poměrně široké škále revolucí, ale síla, bohužel, nedovoluje držet krok s rychlým moskevským proudem a udržovat vysokou rychlost na dálnici. A aby bylo možné začít správně, je nutné tvrdě pracovat s krabicí přenosu, výhoda rychlostí rychlostí se přiblíží a v městských zrychleních nebyly žádné problémy až do 70 km/h. Síla fiat panda však není v rychlosti, ale v obratnosti. Je to hrozný vzrušení: Na Pandě můžete opravdu šukat do proudu a snižovat se podél úvodních oken. Existují pouze dva problémy: strašlivá viditelnost v bočních zrcadlech-posrninitsa a nedostatek veškerého respektu sousedů v provozu. Částečně nedostatečná zrcadla jsou kompenzována vynikajícím výhledem na zadní pohledové salon a aktivní rotací hlavy. Je však potěšením zaparkovat: volant se přepíná do režimu města, díky čemuž je elektrické posilovač řízení dvakrát výkonnější. Poloměr otáčení sotva přesahuje 4,5 metrů, přehled je krásný. Jeden je špatná kapuce není vidět. To je nepohodlné na těsných místech a při jízdě mimo Road. V Pandě je stále nepříjemné hluk přicházející z pneumatik. Příspěvek pneumatik k této kakofonii není samozřejmě tak velký, nerovnoměrný asfalt je sólován na doprovod tvrdých pozastavení s souvislým generálem pod -soustavitelný. Občas se to všechno prochází přívodní hlas motoru.

Silné, ale světlo

Na nerovnoměrné silnici se zbytky pevného povlaku je nutné ztratit rychlost na 20 km/h, nebo zrychlit na 60, jinak je obtížné jít. Pozastavení je navrženo a nakonfigurováno pro evropský asfalt a ačkoli odolává našim pokynům čest, snaží se jezdcům říct všemu, co si o nich myslí a takový povlak. Na Frank off -Road, kde je prostě hloupé jít rychle, se rigidita suspenze změní na energetickou intenzitu. Pro celý test jsem nikdy neslyšel vážné zhroucení elastických prvků. Několikrát se páka dotkla štěpkovače, ale velmi pečlivě, i když Panda v té době jezdila téměř se oddělením všech kol od země. Obecně je skok normálním stylem chování tohoto vozu na zkřížené oblasti. Navzdory silně zkrácenému krabici a zvýšeným počtem převodovství hlavního páru 4,93: 1 je lepší projít překážkou. Někdy je to prostě nemožné jinak. Mezitím má Fiat alespoň nějakou setrvačnost, bude se plazit, skákat, držet se, posunout se, sklouznout, držet se znovu a skákat, ale nevzdá se to poslední. Navíc první, kdo hodil bílou vlajku kola. Poté je dán systém anti -křídel. To se děje takto: Plaváte na nějaký druh kopce, stiskněte tlačítko EDB a vyšplhejte se na vrchol do systému. Když je dosaženo limitu, zdá se, že systém je vypnutý a kola začnou být bláznivá. Je důležité okamžitě zasáhnout pedál spojky, jinak se můžete snadno potopit. Motor, který se pustí z plynu, má také setrvačnost a je schopen klikat kola více než jednou, než systém anti -boomů znovu funguje. Je lepší se vrátit zpět a nejprve zahájit útok podél jiné cesty. Odbavení silnic ve skutečných 165 mm nedovoluje, aby se příliš zapojil do panenských a kolejí, ale některé dodávky vám umožňují mít. Vzhledem k tomu, že neexistují prakticky žádné převisy a rozvor je malý a hloubka překonání Fordu je 400 mm a úhel vzestupu 23, charakteristiky off -road tohoto malého osobního automobilu lze nazvat vynikající!

Potíže nebo vítězství?

Ale s vyhlídkami na trhu je skutečný potíže ... lezení Fiat Panda 4x4 je pod 20 tisíc dolarů. Pro auto o velikosti daewoo matiz je to příliš. Jeho nejbližší a skutečný konkurent Suzuki Ignis 4x4 bude stát přibližně 17 tisíc, což je také nepřiměřeně drahé. Suzuki Jimny ze stejné opery (ve smyslu nákladů), ale zpívá úplně jiné poznámky. Ford Fusion odtud není vůbec, i když je mentálně a připraven, ale nevyšel. Suzuki SX4 je znatelně větší. Toyota Rush, možná nikdy nebudeme mít ... Panda je příliš zvláštní na svém malém Olympusu, je to zbytečně silnice a bezohledně hezká. Pouze ten, kdo je trochu šílený, si to může koupit. Navíc je opět děsivé, že Fiat s kvalitou je nyní, nevíme. Nicméně pro naše klima je obtížné najít vhodnější auto pro naše silnice a nabitá města. Pokud pouze Panda 4x4 s variátorem a naftou, ale taková zvířata nejsou ani v červené knize.