Fiat Panda Test Drive od roku 2003 Hatchback

Reprodukční tabulka

Tento stroj má jak styl, dostupnost, tak individualitu. Můžete bezpečně začít šetřit peníze a přemýšlet o barvě vaší budoucí fiatiky!

 

Jak víte, v zajetí se pandy nechutně šíří. Bez ohledu na to, jak moc držíte svíčku, a plachá zvířata se chovají s zdrženlivostí a nedávají své pocity volnou ruku, upřednostňují dobrou večeři ke všem ostatním radosti ze života. Nemůžete si objednat srdce, že?
 
Takže Pandas chybí voliéra, nostalgická pro slavné útulné bambusové háje. Jeden je stále naděje! Fiat udělal to, co nejlepší zoo na světě stále vycházejí s velkými obtížemi: \u200b\u200bPanda se propagovala. V obrovském množství. A nyní, v jeho školce, druhá generace zvířat již roste.
Pro mě je Fiat Panda jedním z mála vozů, které jsem chtěl vlastnit, než jsem se na to převalil. Tento stroj má to, co opravdu potřebuji: styl, dostupnost, individualita. Všichni. Můžete bezpečně začít šetřit peníze a přemýšlet o barvě vaší budoucí fiatiky. Navíc je volba barvy možná nejzávažnějším problémem při nákupu pandy. Jasně modrá, přísná černá, podivná zelená, oslnivá žlutá, banální stříbrná, jemná modrá (pstruhové barvy). Duha odpočívá! Nejzajímavější je, že červená barva (ne kovová!) Fiates přítomná jako možnost a žádá o to několik set eurodeneeng. Ale nemusíte si vybírat motor nebo kompletní sadu zde skromně. Podrobnosti najdete v naší tabulce.
 
Hlavní věc je však psychologicky chutná cena devíti s malými tisíc eur. Co je v něm zahrnuto?

 

Celkové náklady na zhlédnutí hozené na rampě během našeho testu výrazně přesahují počet eur, které jsou požádány o stroj. Pěkně, souhlasím? Zdá se, že ve vzhledu fiatiky (s výjimkou horní linie okna) není nic mimořádného, \u200b\u200bale jednoznačně se drží.

 

Uvnitř je také nenáročné, ale pohodlné. Legičnost nezatěžuje, ale naopak. Všechno je jednoduché, ale ne primitivní: interiérový design je skvělé maskování úspor. Mimochodem, seznam možností vám umožňuje zabírat všechny druhy nevyžádané v sortimentu, ale v této situaci však kouzlo ceny zmizí bez stopy. A to je špatné.
 
Samozřejmě pro deset kilower je nemožné vyrobit auto bez nedostatků. S nějakou touhou v Pandě najdete několik jambů. Nejdůležitější je malá, a proto slepá vnější zrcátka. Navíc je právo mírně překrývající se přední stojan, a proto nebude možné jej optimálně upravit. Tato nevýhoda je méně patrná pro vysoké řidiče, kteří sedí dále od volantu. A obecně, Panda více upřednostňuje vysoké řidiče. A ti, kteří nevyšli, budou moci přidat k neoptimálním kinematickému pedálu (musí být silně ohýbání kotníku) a k otoku centrální konzole, v kontaktu, s nímž je pravé koleno neustále. A na zadních cestujících není co stěžovat: na zadním sedadle je spousta míst. Ale pouze pro dva, auto je přísně čtyři -posednutí.

 

Zástupci společnosti, ve které jsme vzali Pandu na test, vzrušeně hovořili o tom, jak lehké automobily s motorem 60 koňských sil od Punta. Ve skutečnosti to nepůjčí. Přesto: Panda to zní vesele. A ačkoli motor nemá téměř nižší dosah, se správnou propagací je auto poměrně rychle. Programy jsou natažené a zdá se, že je jiné, motor by se mohl stále ukázat nahoře. Nicméně, někde po čtyřech a půl tisíci podél tachometru, Panda prakticky přestává zrychlit a začne hlasovat a prosí o další program. Na! A opět následuje zrychlení.

 

Pandovo volant je v pohodě, ale samotné řízení je docela chaotické. Za prvé, protože je to velmi snadné. A proč je zde tlačítko města, které převádí elektrickou energii na režim pro pacienty s křižovatkou, je zcela nepochopitelné. V tomto režimu je volant přirovnáván k lodnímu kormici: mírně to zkroutil a to se točí, dokud kola nejsou v extrémní poloze. Je to všechno zbytečné.
 
Páka ozubených kol, která vylezla na centrální konzoli, se nachází dokonale. Ale ovládnout je devět tisíc, devět tisíc! Ach, dobře. A brzdy jsou dobré, ne přeměněné a efektivní. ABS je spuštěn. Důvod je velmi jasný: úzké pneumatiky s vysokým profilem. Jaké jsou jejich spojovací vlastnosti? Pro město je dost a v pořádku!

 

Studna? Panda je super? Myslím, že ano. Auto roku není jen titul. To musí být schopno. Fiat běžel v dámách rampu a vyšel vítězem. To by měla být optimální kombinace stylu a ceny, když je první výrazně větší než druhý. Far, Panda, a množí se!
 
Autografie
Fiat Panda
Vítěz evropské soutěže
2004 Auto
Předchůdce
Panda (1980)
Prototyp
Gingo (2003)
Premiéra
březen 2003
Tělo
5-dveřní hatchback
Motory
1.1-1.3 L (54-70 HP)
Výroba
Polsko
Očekávaná náhrada
2009/10


Auto poskytuje společnost Center-Spraz, oficiální prodejce Fiat Auto.
Během testu je auto pojištěno Rosno.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 86/2004]