Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

jméno ukládá

Vypadá to, že žně na podzim plody své práce a tuzemských a zahraničních podniků automobilového průmyslu jsou zobrazeny. Možná, že nejbohatší kůra letos na společném podniku Ji-Em-AvtoVAZ: v jednom vydání časopisu, jsme ihned nám říkají o dvou premiérách!
Dne 23. září, výroba Chevrolet Viva modelu byla zahájena v Tolyatti. Vůz se vší pravděpodobností bude hrát velmi významnou roli na trhu. Ona se zúčastní skládky přepočítat kilometrů ve vzdálených bězích navštíví čerpací stanice program je velmi bohatý.
Začneme ji vykonávat velmi brzy, a v prvním materiálu tradici dáváme slovo design: Russian Chevrolet představuje model modelů současné produkce JJ-Em-AvtoVAZ společného podniku.
Proč Astra?
Jako zahraniční firmy, konkrétně obří General Motors vybrat auto pro výrobu v Rusku? Je jasné, že je třeba postupovat nejprve první z místních podmínek, přečtěte preference kupujících. Za druhé, se spoléhají na stávající modelové řady, aby nedošlo k vytvoření auto s čistým štítem. A konečně vzít v úvahu dostupné výrobní kapacity (Togliatti joint venture, kde Chevrolet-Niva je již provedeno).
S prvním víceméně pochopitelný, na domácím trhu je připraven absorbovat značné množství vozidel, jen kdyby byly dostupné a spolehlivé: většina sní o levnou zahraniční auta. Marketingové studie ukazují, že největší poptávka je čeká na C-třída sedany. Ze všech modelů, které jsou zveřejněny četné společnosti GI-EM, snad nejlepší kandidát Opel Astra. Moderní, ne příliš drahé evropský automobilový; Nicméně, proč pouze Evropská? Výroba ASTR zřídila, například v Jižní Americe, Austrálii, nemluvě o Polsko. Opět platí, že v Německu, nová generace Astra je zahájena v nějakém zařízení zpod staré auto.
Dokončete problémy s výrobou, podívejte se do společnosti Togliatti, v obchodě JI Em-Avtovaz Enterprise. Bude to produkovat Chevrolet-Niva s motorem OPEL 1,8 litru. Zde je technologická komunita dvou modelů. Tak to bylo rozhodnuto v Rusku sbírat stroj založený na generaci Opel-Astra 19982003 (tzv. Platforma T-3000). Takové stroje německého shromáždění byly dobře prodávány v Rusku, zkušenosti byly na nich akumulovány, existuje data ochranných údajů obecně, cesta je otevřená.
Co je VIVA?
Chcete-li přemístit zde Astra v jeho čisté podobě by se mýlilo. Mimochodem, je nutné přizpůsobit auto ruských silnicích, mimochodem, budou mít místní zkušenosti operační opery. A samozřejmě, aby se rozlišoval rysy značky, protože společný podnik uvolňuje Chevrolet, a ne OPEL! Kromě toho si vyberte motor, přenos, kompletní sada ... Tato práce byla vedena společně s Opel Engineering Center v Rüsselsheim, na rozdíl od NIVA, podle kterého spolupracujeme s VAZ. Ve skutečnosti je držitel autorských práv v případě Wilvy německou společností, takže jakékoli změny v designu jsou dohodnuty s naším zahraničním partnerem.
Viditelných změn ve vzhledu ve srovnání s ASTRA, novou mřížkou, štítkům a zadním reflektorem. Otázka původní kapoty a předního nárazníku je zpracovávána (v době přípravy článku ještě nebyl vyřešen editory.). Tyto malé tahy se podařilo osvěžit exteriér auta, dělat stylistu Chevroletu a obzvláště důležité pro nás, NIVA: Obě vozidla společného podniku jsou obdařena rodinnými prvky.
Pod kapotou VIVA instaloval benzínový motor s objemem 1,8 litrů rodiny Ecotek. Dodržujeme však ostatním označením FAM1. Faktem je, že motor proprietární specifikace je odkazoval se na první rodinu rodiny 1.
Je vybrán 125-silný motor a z důvodů sjednocení s NIJA a na doporučení obchodníků. Docela mocný agregát, věříme, posílit zájem trhu v naší VIVA. Mimochodem, provádí pravidla Euro IV a je schopna pracovat na benzínu s oktanovým číslem z 91.
Zde jsou v motorovém prostoru výrazné rysy ruského balíčku, které jsou používány na Astrach prodávané v naší zemi, patrné. To například baterie zvýšila na 62 A.CH kontejnerů a ochrany motoru.
Přenos se nezměnil, a proto se pohybuje okamžitě na suspenzi. Využívá také ruský balíček z Astry. Charakteristiky uzlů se mění na ruské podmínky. Mimochodem, najednou VAZ pomohl vést testy německého vozu v Rusku, aby ho přizpůsobily našim podmínkám. V zásadě pozastavení AST, německých a ruštek a viva se neliší. Stroje pro nás jsou vydírány pouze na velký silniční lumen.
Pokud ASTRA měl verze na 14palcových kolech, pak se VVIV dá pouze 15 palců. Totéž platí pro ABS All Chevrolet jsou vybaveny systémem proti zámku. V seznamu standardní vybavení, posilovač řízení, centrální zamykání, imobilizer; Příprava rádia také vyžaduje výrobce.
Některé změny prošly interiérem. Chcete-li zdůraznit kontinuitu s NIVA, změnili jsme materiál a zbarvení sedadel výběrem stejné gamma jako pro automobily pohonu všech kol. Opět je to trochu osvěžující prostorový interiér Aster. Je zvědavá, že ruské materiály byly pečlivě testovány Opelem a volba barevné firmy nás plně svěřila.
Pro VIVA jsou poskytnuty dvě úrovně konfigurace L a GLS (viz tabulka).
V Rusku
Prvních 24 vozů v tomgliatti bude shromažďovat v tělech, které vaří na polském zařízení Opel. Již v letošním roce se společný podnik zahajuje svůj vlastní svařovací obchod v dalších plánech na razítkování. Od samého počátku bude VIVA namalován nám mimochodem, barevný gamut je stejný jako pro NIVA. Budování na stejném dopravníku, tj. Některá samostatná produkce (a zaměstnanci!) Nový model nebude vyžadovat. Letos se společný podnik uvolní několik set aut a do roku 2006 jsme připraveni dosáhnout plné kapacity, naplánované na úrovni 17 tisíc Chevrolet VIVA ročně. Je možné, že varianty VIVA s jinými motory se objeví později v jiných orgánech ...
Existuje program lokalizace produkce, ale naším cílem není zavést ruské produkty za každou cenu: Je důležité vyrobit vysoce kvalitní auto. Všechny domácí komponenty, než se dostanou do JV dopravníku, budou tvrdou kontrolou, a to nejen s námi, ale také v technickém centru v Německu. Na prvních vozech budou ruská sedadla a vložky dveří pouze tkáň. Doufáme, že velmi brzy můžeme použít sedadla shromážděná v Nizhny Novgorodu na dokumentaci OPEL. Následující, zřejmě přelomu kol, pneumatik, baterie přijdou.
HODNĚ ŠTĚSTÍ!
Chápu, že hlavní otázkou spotřebitele je položena, kolik to bude stát? Článek se připravuje na začátku září a dnes jsme pozorovali těsná pravidla podnikání, nemají právo volat cenu. Lze říci, že jsme si stanovili úkol prezentovat auto, které půjde na prodej za cenu nižší než vsevolozhsk Ford Focus. A tento úkol je vyřešen.
Jak se narodilo jméno? Chevrolet-Vivov byl koncipován a nařízen na společném podniku Ji-Em-Avtovanz: Za prvé, je to důsledně vyrobený model a zdůrazňuje jednotu našeho modelu. Za druhé, VIVA zní jako vivat!, To je hurna! Nebo dlouho žije!, A to je velmi dobré přání nového modelu. Doufáme, že ospravedlňuje její jméno.
 

 



Sergey Zakharchenko, Ji-Em Avtovaz. Foto: George Sadkov

Zdroj: Journal "za volantem"