Testovací disk Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

West Ray

Chevrolet-Viva
Výrobce: Ji-Emavtsovaz
Rok vydání: 2004
V provozu při řízení: Od listopadu 2004
Najeté kilometry v době zprávy: 4 tisíce km
Předchozí publikace v časopise: 2005, č. 1
Před kapotou je šedá páska dálnice, tmavý les, diskrétní domy, jasné skvrny plynového stehu doprava a doleva vpravo a doleva k tomu, kdo miluje vzdálené cesty, taková změna v scenérii vždy na zdraví. Samozřejmě, pokud je auto spolehlivé a přizpůsobené stylským vzdálenostem a na silnici, alespoň uspokojivá.
První dlouhý běh redakčního Chevroletu Viva na západ, na Baltské, v Rize.
Od zimy do jara
Nejobtížnější část silnice byla nejoblíbenější. Široká dálnice z Moskvy do Volokolamska v pondělí šest v pondělí byla sněhová pole, sotva nakreslená nevěrnými brázdami pneumatik. Na přístrojové desce bliká oranžové světlo systému anti -vývahy. Zařízení je již užitečné, protože neumožňuje relaxovat, varuje o daleko od ideálního povlaku. Plynový pedál s dlouhým krokem na takové silnici není o nic méně pohodlný než ve městě. Není nutné jemně pohladit, zbytečně namáhat nohu.
Když sníh bije do čelního skla, je vysoké světlo, jak víte, zbytečné. Ale soused na Vivě je dobrý (samozřejmě, pokud čistíte světlomety z ledu a nečistot v čase), zejména v kombinaci s mlhou.
Hlavní nevýhoda Chevroletu, která si všimla v prvních dnech provozu, potvrdila první 100 km: ventilační systém je průměrný. Kabina je velmi teplá, ale bez ohledu na to, jak nasměrujete vzduch, zadní okna neustále zamlží. Jeden z nich se samozřejmě snadno vyschne elektrickým vytápěním.
Nyní je však čas dodat veškerý teplý vzduch na čelním sklonu: Pot se také tvoří v horních rohách. Všimněte si, že na ulici jsou ruské zimy poměrně obyčejné povětrnostní podmínky.
Běh a skákání mistrovství
Motor Chevrolet je vynikající. Auto se třemi sáněmi a poměrně pevným zavazadlem (pouze sada fotografů táhne dvacet kilogramů) je snadno a svižně. Páté rychlostní stupeň, jak se říká, funguje: může být zahrnuto již na 7080 km/h, nebojte se, že zrychlení bude pomalé. Bylo vzácné přejít na čtvrté pro obzvláště rychlý manévr.
V Lotyšsku se Viva také otočila pět a tři z nich byly rozlišeny poměrně pevnou pletí. Komfort samozřejmě není královský, i když na těsnou cestu přijatelný (mimochodem bych chtěl mít na zadním sedadle loketní opěrku, udělal by pohodlnější cestující). Ale hlavní věc: S takovou posádkou se Viva nestala pomalá.
Hlavní část pro testování regionu TVER zavěšení. Kolega, který cestuje na pobaltské dálnici M9, si často pamatuje čtyři velké jámy dobře ... malé účty nejsou přístupné. Bývalý se vyhnul prvnímu, druhému odstavení zavěšení, ne dusený. Viva neprokazuje ani zubní otřesy ani únavné houpačky. Mírný volant vám umožňuje vyhnout se nervovému řízení a úspěšně bojovat s kolejemi plněnými nákladními vozy, jasně obejít hrozné kola a zavěšení jámy.
Obecně nejsou charakteristiky podvozku Viva dobrým kompromisem pro ruské silnice mezi kontrolovatelností a pohodlí.
Tajemství ekonomiky
Sto metrů od lotyšské hranice je policejní Renault s majáky. Ne, nezastaví se zde, aby ověřili dokumenty, nepožádejte o otevření kapoty a nezajímají se o číslo motoru. Obecně si nedělá čas a netestují vaše nervy. Policista jednoduše připomíná jeho vzhled: v Lotyšsku zcela odlišné zákony a zvyky.
Plná moc pro auto nepotřebuje plnou moc. Silnice s úhledně zaplavenými nepravidelnostmi, vynikajícím značením, častými a srozumitelnými ukazateli a velmi přísnými zákony. Okno vyhozené zadek cigarety bude stát 50 brnění, tj. Asi 100 USD, neznámý blízko světla (v Lotyšsku je třeba jezdit s osvětlenými světlomety) 10 lats. Mimochodem, za takových podmínek nedostatek indikací venkovního osvětlení obecně a zejména světlometů, zejména nedostatku viva. Jednou z pokuty zachránil nadcházející řidič, který upravil světlomety.
Jízda na Lotyšsku je snadná a příjemná. V osadách, omezení 50 km/h, kolem města 90 km/h. Překročení 10 km/h je mimo provoz. Pro další pokuty dračích. Kromě toho jsou v lotyšské řidiči obviněni z pokutových bodů. Vložíte tucet za rok, abyste se rozdělili s právy, nebo dokonce svoboda!
Ale neexistují žádné další známky. Pokud je rychlost omezená, řekněme, 40 km/h, je opravdu nebezpečné jít rychleji. Řidiči se chovají zdvořile a jasně. Průměrná rychlost je proto poměrně vysoká: více než tři sta lotyšské kilometry k Rize snadno, bez napětí, překonala za čtyři hodiny.
Kromě přísných zákonů jemně vyvíjejte tlak na plynový pedál pro benzín normální (analog našeho 92.) poblíž dolaru za litr. Dieselové palivo je o něco dražší. Myslím, že Chevrolet z Viva v průměru za všechny najeté kilometry utratil 7,2 litrů benzínu na 100 km, zásluha, včetně lotyšských silnic, je jasnou organizací provozu.
Na ulicích Rigy, bohaté na širokou škálu automobilů (ačkoli neexistují téměř žádné sovětské a Rus je velmi vzácný), Viva často přitahovala zájem. Chevrolet z Ruska? Úžasné! Ano, my sami nejsou zvyklí
Mezi soustavy
V Moskvě po mytí pečlivě poslouchal a prozkoumal auto. Žádný hluk, vibrace, vrzání ... pneumatiky a disky jsou neporušené. Hladiny oleje a nemrznoucí směsi jsou normální. To je jen malovaný přední nárazník je již v bílých bodech. Brzy! Existuje asi 4000 kilometrů na jaro? Je to opravdu tónované jako na Volga?
Hlavní, i když dosud středně pokrok vedou k komunikaci s Togliatti Chevrolet podle výsledků výletu Riga: auto je pro dlouhé cesty docela pohodlné. Poté, co tisíc prošel za jednoho hádajícího kilometru, není ani zvláštní únava, ani známa jiným domácím vozům v zadní nebo pravé noze. Existuje pocit, že bych jel klidně. Je tedy čas naplánovat jarní počet najetých kilometrů
 

Sergej Kanunnikov
Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „řízení“