Testovací disk Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Severní smyčka

Cesta se již stává, existuje méně aut. Jako jiné známky civilizace. Ale jen 600 km od hlavního města odjel! No a asfalt skončil, oblázky bubnovaly podél dna. Občas je malý veselý zlomek nahrazen boorizovou bóje, je to kámen, již bez drobné přípony ...
Obecně se o to snažili. Chevrolet-Viva, která již zranila více než 15 tisíc km, ale hlavně metropolitní ulice a relativně hladké federální dálnice, bude muset ovládat zázemí. Proto jsme si vybrali severní smyčku pro další běh: od Moskvy přes Vologdu do Petrozavodska. Jaké silnice nebyly vidět: od docela slušných dálnic po skalnaté srovnávače a pruhy, které si pravděpodobně pamatují úplně jiné, ne na gumové jízdě kola.
Krátké poplatky
Po dobu pěti a několika měsíců a 15 tisíc km Chevrolet Viva nevyžadoval ventil oleje nebo nemrznoucí směsi, navíc náhradní díly. První prošel každý den, přísně podle pokynů: nahradil olej a filtr, posoudil stav chladicí kapaliny (krystalizační teplota mínus 37 ° C) a brzdových destiček (přední opotřebení 30%, zadní 20%) .
Všechno by bylo úžasné, ne -li pro vzhled. Na začátku zimy, když jsem viděl žetony na předním nárazníku, jsem si uvědomil: nejsou poslední. První byl zabalen celý nárazník a zároveň se zvětšil a začal vyjednávat chrom z dekorativních polštářků a zrcadel. Na Vivě, kteří se nyní prodávají, zrcadlí v barvě těla. Co je zajímavé, vitalita současných lakovacích a chromových obložení?
Takže Viva šla do kilometru bez zvláštní přípravy a ještě více oprav. To však není důvod pro hrdost, ale normou pro auto s takovým původem a cenou.
Ve stopách Lomonosova
Jméno rodáka z provincie Arkhangelsk, velkého přírodního vědce a básníka přichází na mysl, stěží obchází Yaroslavl. V podrobném moderním atlasu silnic se trať nazývá Kholmogora.
Existuje jen málo aut, pracovní přenos je pátý a šipka ukazatele paliva se těší a velmi pomalu se pohybuje doleva. Obecně platí, že chuť Viva (jako ve skutečnosti jakéhokoli stroje) závisí na provozních podmínkách: na asi 12,5 litru v zimě Moskva dopravní zácpy až 6,5 litrů s klidnou, měřenou jízdou obezřetného řidiče podél nevyložené dálnice. Zda je hlavní pár kratší nebo převodovka se spotřebou šesti rychlostí by byla ještě nižší.
Chodit kolem jezera Onega
Silnice? Zeptala se babička a procházela se malou vesnicí, když jsme se zeptali, jak dlouho je dlouho třást primárně zlomenými dřevěnými vozy a základní nátěr rozmazaný jarními potoky. Odpověď se nepotěšila: silnice? Není nic, co by se mohlo chlubit!
Ano, nezkoušel jsem takovou viva pro svůj krátký život. Třetí rychlostní stupeň byl zařazen do půl dne, první práce, méně často druhý. Samozřejmě jsme věděli, že část nejkratší cesty z Vologdy do Petrozavodska byla na srovnávači, ale neočekávali jsme, že to více než 200 km. Kromě toho lze nazvat pouze posledních padesát srovnávač, zbytek země, velkoryse ochucený velkými kameny a obrovskými jámami.
Chtěli jsme však vidět Viva s jemným. Na silnici, která spojuje hlavní město dvou složek Federace, i když nejen Niva, ale také obyčejná auta a dokonce i autobus se značkou Petrozavodsk Vologda se často nesetkal! Kolik hodin chudých kolegů skočí přes tyto příkopy? Náš Chevrolet je ruský a vyroben pro Rusy, což znamená, že žije a pracuje v takových podmínkách bezprecedentní většinou cizích jmenovců.
Auto se ukázalo velmi dobře. Pozastavení bez klepání a pískání vydrželo veškerou šikanu. Mezera zpravidla stačila. A skutečnost, že dvakrát nebo třikrát nicméně zasáhla dno dna, nebyla vyděšená: Ochrana pod motorem Viva je spolehlivá. Přesahy, na rozdíl od mnoha aut, modernějšího vzhledu, nejsou příliš dlouhé. Kritická místa dává guma na přední nárazník a zadní bahně. První, i když mu neublíží nic, pravidelně skočí. A dlouhé zadní bahně, chytí něco, přitáhnou nárazník podél a správně na něm praskne barvy. A prach v kufru Viva by mohl být menší. Někde ji auto saje
Jako odměna pro ty, kteří se rozhodují o této trase a poté, co ztratili půl hodiny, se po trajektu přes SWIR v nádherném druhu majestátního jezera Onega promění v jednu z vesnic. Je důležité si pamatovat: Pokud je vaše tělo zvyklé jíst hodiny, je lepší zásobovat v suché přídělech ve Vytegra nebo tolerovat před povýšením. Mezi nimi nejsou žádná centra civilizace.
Obloha je šedá, moře je bílé
Prach a téměř 20 stupňové teplo jsou nahrazeny zdlouhavým deštěm a teplotou hodnou brzy na jaře o čtyři až pět stupňů nad nulou. Benzín je stále dražší. Existují náznaky, že se pohybujeme na sever, do Bílého moře. Silnice jsou proměnlivé, jako počasí. Buď uvolněně hladké a pak zákeřně svádí působivé jámy. Zima v hojných jezerech, řekách a bažinách regionu, jako ve většině regionů Ruska, byla dlouhá. Poté silnice, říkají, doslova rozmazaly potoky vody. Zbytek byl dokončen koly těžkých nákladních vozidel. Někde v části Medvezhyegorsk Segezha jsme poškodili zadní disky. Zároveň se zdálo, že husté odpružení Viva nefunguje na rozpadu. Naštěstí deformace krásných litých disků není snadná a pneumatiky nebyly zraněny.
Fotograf se usmívá: Opět na jaře musíte střílet v dešti. Možná později mraky budou zvětšit? Ale už jsme na břehu Bílého moře, k moři je velmi blízko. Je čas se přesunout
Co se stalo? Rychlost motoru se plavila a žárovka se rozsvítila. Revoluce se rychle vrátily k normálu a anti -vítězství opravdu nefunguje. Můžete jít, ale oranžový symbol na přístrojové desce je trochu naštvaný: do osady, kde můžete rozumně diagnostikovat auto (Belomorsk, bohužel, se na to nevztahuje) čtyři kilometry. Rozhodli jsme se zkontrolovat pojistky na nejjednodušší kontrolu. Kvůli dešti samozřejmě začali s těmi v kabině, pod levou malou duffelovou krabicí. Každý mohl zmáčknout a jeden víc než druhý. Je zřejmé, že rozdrtil včerejší off -road. Nervová lampa uhasila a nyní je osvětlena pouze tehdy, když by měla být.
Bohužel nemohli jít na pobřeží Bílého moře: v polovině -prvního -posledních sto metrů jsou překonány pouze na vozidle všech terain. A slunce v tento den se však dívalo ven, ale už jsme se vraceli do Petrozavodska. Co můžete říct? Severní
Pojďme na inteligenci?
Počítačový kilometr prošel více než 18 000 kilometrů po neúplných šesti měsících. S výjimkou nákladů na benzín (průměrná spotřeba 8,8 l/100 km) a náklady na auto pouze 0,26 rublů na 1 km. A zohlednění 1,52 rublů. Malé nedostatky, například není příliš dokonalý ventilační systém, sání prachu v kufru (pravděpodobně tyto vady jsou připojeny), přeplněný pedálový uzel, silný, bolestivý motor, silný, téměř neproniknutelný zavěšení a nejdůležitější spolehlivost zastínění výhody.
Doposud, když se zeptá, zda stojí za to vzít Viva ve zpravodajství, není důvod negativně odpovědět.
Viva jede po zemi
Nakonec se Chevrolet z Tolyatti objevil v prodejnách automobilů. Ve Vologdě je podle prodejců zobrazen zájem o auto, ale cena se děsí. Žádají Viva v jednodušších úrovních lemu, ale ještě nejsou. Od února Petrozavodsk již bylo prodáno několik vozů, jako jsou naše nejdražší, s indexem GLS. Obchodníci tvrdí, že Chevrolet nebude mít problémy se servisem a opravou kupujících.
Chevrolet-Viva 1,8 GLS
Výrobce: Ji-em Avtovaz
Rok vydání: 2004
V provozu při řízení: Od listopadu 2004
Najeté kilometry v době zprávy: 18 tisíc km
Předchozí publikace v časopise: 2005, č. 1,2,3
Sergej Kanunnikov
 

Zdroj: Časopis „řízení“