Testovací disk Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

První -born z Togliatti

Editoři zahájili dlouhé testy první sériové kopie Chevrolet-Viva.
Parkovací soused dokonce potřásl hlavou a zjevně zkontroloval, zda selže jeho zrak: co to je? Chevrolet Viva. Soudě podle očích partnera jsem ho úplně zmátl. Přesto je toto redakční auto první v Moskvě. A první komodita obecně! Ve skutečnosti je to analog Opel-Astra. Udělejte v Togliatti. Páni! Jak to je?

Přátelství národů
Pro mě je z tváře Viva příjemné. Samozřejmě je nemožné nazvat design originál a dokonce i čerstvý, ale v rozmanité, bohaté na zahraniční auta moskevského proudu, Viva nevypadá jako dinosaurus. Normální vzhled moderního celosvětového automobilu, určeného pro nejbohatší a nejoblíbenější.
Většina nových krajanů vozů Viva je úplně jiná. Zejména vzhledem k tomu, že se jedná o skutečně první auto, které prodávalo. Prodejci zatím nemají žádné jiné. Setkal jsem se pečlivě, čichal a dostal stan. Nic trhlin, nehorpí, nehodí.
Stejně jako v mnoha současných modelech, stisknutí mezi volantem, dokonce zvýšené na hranici a sedadlo není příliš snadné. Oblečení je však zima a postava pod ním je hustá. Je vhodné sedět, rozsah nastavení je dostatečný. Řidič střední velikosti nebude tlačit židli na konec.
Uzel pedálu je stísněný. Pravá noha spočívá na konzole přístrojové desky a při přenosu nohy v teplých botách z plynového pedálu se můžete dotknout krytu sloupu řízení na brzdu.
Ovládací prvky jsou pochopeny a středně snadné. Zpočátku se plynový pedál zdál pevně a dlouhodobý, ale když jsem se otřásl v moskevských dopravních zácpách, uvědomil jsem si, že to dokonce není špatné. Není třeba namáhat, žehněte pedál.
Vzadu není rozsah samozřejmě jako v limuzíně. Ale pokud obři nemohou být vyřešeni vpředu. Je to lepší, ale ne tři z nich a znovu ne v zimním oblečení. Mimochodem, cestování bez bundy je pohodlnější nejen proto, že salon není příliš prostorný, ale také díky efektivnímu kamny.
Kmen není malý, ale není skvělý. Ve tvaru je kompartment příliš daleko od obdélníku a smyčky jedí hodně prostoru. Užitečný objem měřený standardními kostkami je proto mnohem menší, než je prohlášeno. Ale zadní sedadlo je rozloženo (2: 3). Je pravda, že záda zády vypadala příliš slabé: při nehodě by do salonu letěl těžký kufr?
Od prvního dne dává potěšení uvést ty, kteří se zajímají o ruskou novinkou, zařízení Viva: ABS a anti -boomový systém, Electricrope a přední okna, topná sedadla a klimatizace, lité disky a dva airbagy, zamlžené polštáře. Solidní, že? To vše je však v konfiguraci GLS, která byla vybrána pro redakční stroj. Verze Litera l má pouze abs a anti -boom. Stojí to však asi o tři tisíce dolarů levnější!
Ve stísněném a otevřeném
Viva z prvních kilometrů upadla do nepřátelského moskevského shonu a vrhla se. A cítil jsem se jako doma. Flultish regály pokrývající oblast ostřelování při zatáčkách, pocta bezpečnostním požadavkům a typickým rysem většiny moderních automobilů.
Hlavní věc je však dobrá kombinace charakteristik motoru a přenosu. Nechci znovu vytáhnout páku a Viva je příznivá pro lenost. V pátém rychlostním stupni při 2000 otáčkách za minutu je vůz dokonce, aniž by trhl rychlostí 60 km/h. A dokonce, i když trochu neochotně, zrychluje. V provozu se můžete plazit od nuly na druhém, mírně přidat nebo snižovat plyn. Komfortní!
Dynamika na skládce zasahovala do prvního sněhu. Zatím subjektivně vyhodnotíme Viva. Zrychlení a brzdění se to líbilo. Mimochodem, anti-křídlový systém pracuje tiše a jemně, což vám umožňuje intenzivně zrychlit na povlaku sněhu. Nezavřetelné zařízení vám samozřejmě může zabránit v procházení skel. Ale musíte přiznat, že pro auto této třídy není sport hlavní věc. Volant ve srovnání s některými spolužáky je těsný. Ale na dálnici Chevrolet se chová velmi klidně, aniž by vyžadoval nervové řízení.
Hlavní výhoda skutečně pohodlných bot, které si toho nevšimnete. Stejně tak je Viva: Dim, ale měkká, pohodlná (i když trochu stísněná), přátelský stroj.
Narozen rusky
Tady je další soused, nyní ne na parkovišti, ale u městského potoka, předjíždění, pomalu snižuje rychlost, zvědavý, jaký model s znatelným chromovým červeným zádi a mimochodem neznámé jméno, jen dokončení zádi způsobilo kolegům nejednoznačné hodnocení. Ale je to hlavní věc? Viva přišla do Ruska, aby nepřekvapilo stylistické řešení.
Výkonný, zatěžovaný motor, 91. benzín (jsou možné malé ztráty energie), dobrý topení, přístřešky, slušná záruka na odbavení silnice ve výši 2 let nebo 100 tisíc km běhu, první po 15 tisících se zdá, že existuje všechno, co je vše, co je vše co potřebuje nekonferemitu ruských spotřebitelů. Tam byla maličkost: pro vyhodnocení spolehlivosti, trvanlivosti automobilu. To je to, co uděláme ano, ve skutečnosti jsme již přijali. Nebudeme dělat slevy na skutečnost, že naše Viva je první seriálem.
Chevrolet Viva
Společný podnik Ji-Em Avtovaz zahájil produkci Chevrolet Viva v září 2004. Analog automobilu Opel-Astra, která byla vyrobena v Německu v roce 19982004, v Polsku a Brazílii (pod značkou Chevrolet) byl vyroben Od roku 1998.
Motor: benzín 1,8 l (125 l. P.).
Převodovka: 5stupňová mechanická.
Kompletní: L, Gls.
Cena: 11 40014 700 (v době přípravy článku 333 333432 100 rublů).
SOUHRN
Chevrolet Viva GLS v globálním měřítku samozřejmě není zjevením pro Rusko znatelnou událostí.
+ Pohodlná správa pro každodenní pohon: řízení, přívod paliva, brzdy. Výkonný trakční motor.
- Strážcený salon a uzel pedálu, ne příliš velký kufr.
 

 



 

Sergej Kanunnikov
 

Zdroj: Časopis „řízení“