Testovací disk Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Oživí Viva k životu?

Nebylo pochyb o tom, že Chevrolet Viva dříve či později byl vystaven ladění. Která otázka je?
S ohledem na jeho původ je rozumnější nečekat, až ruští designéři věnují pozornost novému ruskému modelu a využívají myšlenky zahraničních specialistů. Ve skutečnosti je Viva ve skutečnosti stejná Opel Astra, pro kterou již bylo vytvořeno mnoho závitových sad.
Místo pod sluncem
Výsledkem je, že se všechno stalo tak nebo téměř takové. Život provedl vlastní úpravy: Ceny Viva se předběžně svinuly a nasekaly v kořeni poptávky po hodném, obecně automobilu. Není divu, že místní ladící ateliéry ignorovali trochu populární model. Nebo možná marně?
Většina testů, že tento stroj spadá, rozlišuje jeho charakteristické rysy: Viva ztrácí moderní spolužáky o velikosti kabiny, objem zavazadel a mírně pohodlné zavěšení. Ale potřebuje každý v dlouhodobém horizontu prostornou loď?
Nakonec jsou všechny seznamy Viva vlastní vozidlům pro aktivního řidiče z velké části tvrdší, méně prostorné, ale zároveň schopné ztratit potěšení pro někoho, kdo miluje a ví, jak rychle řídit. Nyní z této pozice uvidíme, co je v aktivu jakéhokoli Viva. Naši odborníci zaznamenali silné a tahové motor, houževnaté brzdy. Proč se tedy auto dostane do stejného klipu s korejskými sedany?
Návrháři se zavázali opravit chybu obchodníků. A sledovali stejnou logiku: Viva by měla být prezentována jako auto pro aktivního řidiče, a to všemi možnými způsoby, jak zdůrazňují vysoké kvality běžící. Je vyžadováno externí potvrzení! Studio Court Tuning Studio Opel Irmsher Autoralbau souhlasila s dodáním sad do společného podniku, čímž se vzhled automobilu asertivnější. Takže existovaly dva prototypy Viva, jehož jméno je slovo adrenalin, jak se říká, zbytečné. Jedna z ladících verzí byla představena na prodejci automobilu v Petrohradě a krátce předtím, než se nám podařilo získat dávku adrenalinu při řízení jejích dvojčat.
Jemný zásah
Viva se zbavila průměrného vzhledu, kvůli kterému nebylo snadné jej zvýraznit v proudu, a nyní vzhled vozu jednoznačně naznačuje skrytý potenciál. Místo toho, aby se objevil nárazník na plný čas, jako rukavice, Irmsherovy, stylové prahy, zrcadla a malý spoiler na víku kmene. Obrázek je doplněn šestnáctiinch kol s logem Irmscher, na kterém se Michelenovy pneumatiky s nízkým profilem rozmazaly, a samozřejmě je barva šarlatová, jako krev nasycená adrenalinem. Z pod zadního nárazníku trubka dvojitého křídla s již známým písmenem prvního názvu ve jménu ladicího studia peeps.
V kabině čeká pár překvapení. Verze pro ladění je zvýrazněna firemním kolem, překrytími pedálů a knoflíky zámků dveří připomínající leštěný kov zapalovačů Zippo. Nevěsíte pozornost židli přesně, dokud tělo necítí jejich pohodlí. Ukazuje se, že sedadla jsou zde z OPC Opel Sports Unit!
V pohybu viva je obvykle hlučný, na pneumatikách s nízkým profilem opakuje profil silnice dostatečně podrobně. To je patrné zejména u malého asfaltového hřebenu. Je dobré, že takové stránky narazí na velmi zřídka, narazili jsme na podobné místo pro střelbu. Pak si vzpomněli na dobré slovo standardní brzdy pracující ve spolupráci s houževnatou pneumatikou. ABS se zapnul v čase na samém okraji zámku kola, což zajišťuje maximální zpomalení. Ačkoli horká verze zdědila nedostatek základních úprav: pedálový uzel je docela stísněný a pedál akcelerátoru je umístěn mnohem nižší než brzda.
Viva vstoupí do ohybů poměrně vysokou rychlostí, a pokud přední osa pod tahem začne zbourat, stačí zakrývat plyn. Auto drží tak sebevědomě na silnici, že nebude myslet na vyděšení řidiče náhlým smykem.
Viva adrenalin samozřejmě není extrémní sportovní auto. Standardní motor s objemem 1,8 litru se dobrovolně otáčí, ale bez výrazného vyzvednutí. Je také problematické působivé pomsty ocas na asfaltu na asfaltu, ale Mazda 6, která se usadila na našem ocasu při zdlouhavém otočení.
Hlavním problémem však zůstávají náklady na modifikaci adrenalinu. Pokud je zachována na úrovni standardní modifikace GLS, obdrží kruh obdivovatelů dynamických automobilů téměř ne -alternativní návrh v tomto segmentu. Ale již existují informace, že ladění Viva bude mnohem dražší. Budou GM-autokratičtí obchodníci znovu na stejném hrábě?
 



Vadim Nikishev
 

Zdroj: Časopis „řízení“