Testovací disk Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Život bude soudit

Chevrolet Viva. Opel druhé generace Astra byl vyroben v Německu v letech 1998 až 2004. V Polsku a Brazílii je stále vyráběn pod značkou Chevrolet. V září 2004 začne oficiální produkovat sedan pod názvem Chevrolet Viva na JE-EM Avtovaz v Togliatti. Motor: benzín 1,8 litru (125 HP). Převodovka: 5stupňová mechanická. Kompletní: L, Gls. Cena: $ 13 60017 500.
Kia Cerato. Debutoval na začátku roku 2004. Na severoamerickém trhu se sedan prodává jako spektrum. Hatchback a sedan v těle.
Motory: 1,6 a 2,0 litrů (105 a 143 koní), turbodiesel 1,5 a 2,0 litrů (102 a 112 koní) nejsou dodávány Rusku. Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická. Sada konfigurace: Pět možností. Cena: 15 80023 300.
Hyundai Elantra. Druhá generace Elantra (na některých trzích Lantra, Avanta) debutovala v roce 2000. O tři roky později se navenek aktualizovala. Uvolněte pětidveřový hatchback a sedan. Motory: 1,6 a 2,0 litrů (105 a 143 HP), turbodiesel 2,0 litru (112 hp) nejsou dodávány Rusku. Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická.
Kompletní: GL, GLS (několik možností). Cena: 13 79019 990.

Chevrolet lacetti. V Evropě debutoval v roce 2003 jako Daewoo Lazetti (na některých trzích Daewoo Nubla, Suzuki-proens, Chevrolet-Oprais). Poté, co se DEU připojí k General Motors, se také prodává jako Chevrolet Latsetti s těly 5-dveř Hatchback, Sedan, Station Wagon. Motory: 1,41,8 l (95122 HP). Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická (s výjimkou 1,4 l). Kompletní: SE, SX, CDX. Cena: 13 50018 $ 050.

Rusové, jako dobrá polovina světa, milují sedany. Pokud je to možné, vybírají auta třídy C, stále levná, ale již docela prestižní. Právě tento segment představuje významný podíl prodeje zahraničních automobilů v Rusku. Jedním ze zajímavých doplňování v něm je Togliatti Chevrolet Viva, který by s největší pravděpodobností měl soutěžit s levnými Korejci a dalšími jako oni. Zvedli jsme Trojici takových Chevrolet Latsetti, Kia Cerato a Hyunde Elantra v cenovém rozpětí 1517 tisíc dolarů s nejpopulárnějšími motory 1,6 litru. Uvidíme, jestli může Viva hrát výhodu, která jí dává jedinou možnou jednotku 1,8 litru. Ukázalo se, že Latsetti je automatická převodovka, zatímco zbytek mechaniky to vezme v úvahu při hodnocení dynamických vlastností.
Břemeno volby

Většina kupujících nejprve věnuje pozornost dolnímu pruhu: model je takový a takový !!! A jen poté, co se začali vypořádat s shromážděními, chápou: je nutné opravdu rozložit mnohem více. Budeme vědět o našich čtyřech, vzhledem k tomu, že v různých prodejnách automobilů se ceny mohou mírně lišit od výše uvedeného.
Z pohledu výhod bylo první místo rozděleno Hynde Elantra a Chevrolet Latsetti. První vůdce v kategorii rozpočtu. Celkem 13 790 $ dostanete auto v konfiguraci GL: Central Castle, imobilizátoru, dva airbagy, volant se zesilovačem a nastavitelný sloupec, elektrická okna, klimatizaci, zvukový trénink. Naše testovací GLS jsou dražší než 15 390 $, ale ne mnohem bohatší (viz sada sad).
Neméně přístupné Chevrolet Latsetti ve verzi SE za 13 800 $: již existuje ABS a zvukový systém, ale sloupec řízení je nehybný a zadní okna stoupají ručně. Hlavní mínus je skromný motor s objemem pouze 1,4 litru. U jednotky 1,6 litru budete muset zaplatit 900 $, ale pak sám Bůh nařídil přidat více 200 $ a objednat SX nastavenou za 14 900 $ (někdy se nazývá elita).

Mimo jiné to zahrnuje bohatou dekoraci kabiny s kovem a kůží a dokonce i výnosnější návrh na tyto peníze je obtížné najít na volantu pro volant! Naše latsetti je malováno kovovým (200 $) a je vybaveno automatickým strojem (1 400 $) celkem 16 500 $.
Poté, co jsme počítali cenu Kia Cerato v dolarech, dostaneme minimálně 15 800 $ tolik sedanu na vesla (mechanická okna), ale s ABS, klimatizací, zvukovým tréninkem a párem polštářů. Celý elektrický balíček bude stát pouze 200 USD, ale šestnáct tisíc za zkušební auto? Milý.
Chevrolet Viva v konfiguraci l Nejlevnější, pouze 13 600 $. Ale také vybavení Spartanu: ani vaše airbagy, ani klimatizace, ani elektrický balíček, ani omezení zadní hlavy. Existuje však ABS, Tramphnic Control a hlavně výkonný 1,8-litrový motor. Druhá možnost GLS vyrovnává vybavení Viva s soupeři (minus zvukový systém, plus kola slitin a podložky světlometů), a přesto 17 500 $ nepřiměřeně hodně pro stísněné auto poslední generace.
Auto Car pro řidiče pro řidiče

Kdybych musel bez váhání odšroubovat hada nebo projít horskou cestou, vzal bych Viva a kdybyste narazili na jiné město do Endry. Slova jednoho z odborníků jsou dokonale určena podstatou těchto aut.
Chevrolet Viva s výkonným a traktovým motorem je nepopiratelným lídrem v mocenských cvičeních. Husté odpružení, kompaktní salon, nízké přistání v dobřestovatelném křesla (i když s krátkým polštářem), ostré, silné volant a dokonce i bílé části zařízení, to vše postupně naladí na energetické jízdě.
Z nedostatků si všimneme dlouhého zdvihu pedálu akcelerátoru, průměrnou selektivitu při přepínání rychlostních stupňů, těsného uzlu pedálu a také vedl doprava s dynamickým zrychlením. Na rozdíl od evropské Astra má domácí viva upravené suspenze se zvýšenou vůlí, a proto byly přední nápravy mírně sníženy. Krátká levice je nakloněna pod velkým úhlem, a proto okamžik připojený k ní během zrychlení dává velkou složku, která rozvine kolo dovnitř, tj. Vpravo.

Hyunde Elantra z jiného testu je spíše styl. Responzivní a světlo na cestách, s velmi pohodlným, energeticky intenzivním odpružením, zanedbává malé vady povlaku a je dobré na dlouhých výletech. Abychom se shodovali s tímto postavou, je pracovní motor nejspolehlivější z 1,6-litru: dokonce po třech a půl tisíci ukazuje sportovní vzrušení. Volant je poměrně dlouhý 3,2 otočení od zastávky na zastávku, ale s ostrým zatáčkou trochu kousne. Ovládací prvky jsou snadné, někdy zbytečné s beztížným brzdovým pedálem je obtížné zpomalit dávku. Platba za pohodlí je vysoké role v ohybu, mírně pomalé a rozmazané reakce. Slepá deska nástroje také rozrušená.

Kia Cerato má stejnou energetickou jednotku jako Elantra a mnoho podobných prvků. Stejné sloupce řízení budeme nazývat nastavením pouze v úhlu sklonu, ale s odlišným převodovým poměrem mechanismu CERATO, pouze 2,8 zatáčky. Tento pár vykazoval téměř stejnou dynamiku zcela předvídatelně a rozptyloval se zrychlit na 100 km/h pouze jednu desáté sekundy. Pozastavení Kia je však naladěno jiným způsobem hustší a tvrdší, cítí se výmoly, ale lépe vnímá energetické manévry.
Motor je hlučný, ale jeho zvuk je pravděpodobnější, což ve spojení s čistými ovládacími prvky umožňuje užít si dynamickou jízdu. Nejdelší brzková vzdálenost, možná vysvětluje nestabilitu měření povlaku v surovém počasí. Zčásti proto jeden z soupeřů nepotvrdil deklarované charakteristiky. Před deštěm je každý stejný ...

Chevrolet Latsetti s automatickou převodovkou upadl do úmyslně prohrávající pozice v dynamických cvičeních ... ale zpoždění je však překvapivě malé! Automatický regulační algoritmus zmatený: Aby se zámek odstranil, musí být selektor utopen dolů.
Jako by to ospravedlňovalo zlatý kříž na radiátoru, auto demonstruje americké návyky: mírně pomalé reakce, měkké zavěšení, znatelné role, stabilita nádrže. Dojem je vylepšen širokými pohodlnými židlemi s pěti úpravami, prostorným bohatým salonem. Při cestovních kloubech lze přilepený pouze velký volant, dobře nakreslený rachot kol a facků.
Pro cestující a kufry

Je mnohem snazší určit outsidera než vůdce. Salon Chevrolet-Viva je již 4070 mm než soupeře. V zimě se musíte bát nachlazení, vážící kilogramy, vážící kilogramy pod devadesát, je třeba se okamžitě pokusit odstranit svrchní oděvy, které zasahuje do stísněného salonu.
Přední spolujezdce se snaží odstoupit od prostorné rukavice (výhoda rozsahu podélného nastavení je nejdelší) a spočívá zpět do kolen zadních cestujících. Stručně řečeno, budou umístěny čtyři vysoké 180185 cm, ale bez excesů. Pátý není ani opěrka hlavy ani šířka šířky, dobře, jen aby ji vyhodila. Je to pochopitelné, v roce 1998, kdy se objevila současná Viva, existovala zcela jiná kritéria.

Naopak tři Korejci jsou příjemní. Před ostatními Kia Cerato 130 mm nad hlavou! Židle však nejsou příliš pohodlné a v pětipodnikové konfiguraci hlav sedících zezadu po stranách padají mezi hlavy a stojany střechy. V Hyund se zadní cestující, vysoký od 185 cm, dotknou zadní části hlavy skla a čelo střechy. V předválečných letech byla auta rozdělena počtem postranních oken na čtyři a šest. Latzetti Chevrolet spíše odkazuje na poslední okna v zadních stojanech přidává vzduch a světlo.
Pokud jde o kufr, zde jsou soupeři ekvivalentní třem a půl set litru, rozdíl v rámci chyby měření. Navíc ve všech případech je část objemu konzumována obrovskými smyčkami obalů. Pod rozdělením záda, poklop se otevírá, můžete transportovat dlouhé.
Próza života

Všechna auta jsou bez problémů, pouze s určitou ztrátou energie, konzumují 91. benzín. Neexistují žádní lékaři a Chevrolet Latsetti má ve výklenku prostorným košem pro náhradní. Výjezd na silnici je však 130 mm a základní ochrana z plastu způsobí, že řidič bude opatrný.
Kia Cerato a Hyunde Elantra však takovou ochranu nemají, ačkoli lumen více než 155160 mm. V nejlepší pozici má Rusfied Viva pouze 140 mm, ale pod výkonnou ocelovou deskou. Mimochodem, má zezadu jednoduchý a spolehlivý elastický paprsek, zatímco zbytek McEZERSONA známý Korejcům se třemi tahy v prstu tlustým.
Frekvence služby pro každého je ve stejném roce nebo 15 tisíc km. Záruka je však jiná: oba mají Chevrolet po dobu dvou let, pro Viva je počet najetých kilometrů omezen na 100 tisíc km. Prodejci Kia a Hyunde zvyšují tři -leté tovární záruku až do pěti let a 150 a 120 tisíc km.
A začalo to tak dobře

Ano, s výjimkou jednotlivých disciplín nemohla překročit modernější modely, i když ne nejušlechtilejšího původu. V tomto testu bude bodový systém ZR debutovat (vysvětlení týkající se bodů v příštím materiálu).
Situace by mohla napravit konkurenceschopné ceny, původně prohlásila 12 000 $ a 15 400 pro konfigurace L a GLS vypadalo docela atraktivní. Ale kvůli vysoké poptávce byli podivně zvýšeni.
Možná se však mýlíme a Viva bude stejně nesmrtelná jako její dědeček Opel Cadet, který se po reinkarnaci stal prací prostředek? Věříme, že život bude soudit

Yu. Nechetov: Tým šesti odborníků byl zpočátku zmaten blízkými konečnými známkami automobilů. No, opět dokazuje, že každý má slabé a silné stránky.

SOUHRN
Chevrolet Viva je kompaktní a frisky pro štíhlého závodníka, který není zatěžován živým manželem, dospělými dětmi nebo chaty.
+ Vynikající dynamika, husté odpružení, celé reakce na silnici, informativní kontrola, přítomnost ochrany motorového prostoru.
- Vedení během zrychlení, těsného interiéru a uzlu pedálů, nízká selektivita páky v krabici, vysoká cena, skromná záruka, nedostatek výběru těl a energetických jednotek.
Obecné hodnocení 7.5

SOUHRN
Kia Cerato European in Spirit Car, který lze posoudit bez slev na původ a cenu.
+ Dobrá dynamika, rychlé reakce na silnici, prostorné a vysoko před salonem, přítomnost aktivních omezení hlavy.
- Tvrdé odpružení, hlasitý motor, ne příliš pohodlné židle, nedostatek nastavení sloupce řízení a chránit motorový prostor a kousat volant.
Obecné hodnocení 7.5

SOUHRN
Hyundai Elantra je vynikající křižník pro runy s dlouhou vzdáleností nebo jen klidnou jízdu. Měl by více zábavy ...
+ Měkká odpružení, vysoká hladkost, prostorná interiér, pohodlná sedadla, ovládací prvky světla, vysoká selektivita páky převodovky.
- Hmatatelné role, pomalé reakce, ponurý interiér, špatně čitelná přístrojová deska, nedostatek nastavení sloupce řízení po celé délce a chránit motorový prostor, kousat volant během ostrého zatáčky.
Obecné hodnocení 7.6

SOUHRN
Chevrolet lacetti je velké a prostorný vůz, vypadá to dražší, než to stojí. Za pojmenovanou cenu, potenciální bestseller.
+ Měkké pohodlné odpružení, pevný vzhled, prostorné elegantní salon, bohaté vybavení, atraktivní cena.
- Několik pomalých reakcí, hmatatelné role, malá vůle silnice, skromná záruka, nepříjemný automatický regulační algoritmus.
Obecné hodnocení 7.7