Testovací jednotka Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Viva, vyrobená v Rusku

Modelový rozsah ruského Chevroletu byla doplněna sedanem
 
Podivný stále tento pocit - jdete na Sedan Opel Astra poslední generace a před očima na volantu - znak Chevroletu. Nejen zámořské stroje jsou nyní autolanované, globalizace a kříž Chevrolet, ale také ty, které jdou do Koreje v Rusku a v mnoha dalších zemích. Otázkou je dobrá nebo špatná, pokud byl model vydán na ruském dopravníku, což dává cestu k pokročilejšímu autě na německém dopravníku, zdá se, že nečinný. Protože pouze trh odpoví správně. Jedna věc může být řečena se všemi jistotou: náš spotřebitel obdržel daleko od zastaralého, osvědčeného mnohokrát a bezpečné auto pro poměrně přijatelné peníze.
 
S VIVA úplně jdi k vám. Dostal jsem se dovnitř, upravil velmi pohodlnou židli pod sebe, vzal volant, přestěhoval se z místa a po 5 minutách se zdá, že jste na koni toto auto na dlouhou dobu. Ve skutečnosti je to v mém případě - můj kolega má svůj vlastní Opel Astra, na kterém jsme udělali stokrát plavba v Moskvě a regionu, který se navzájem nahrazují kolečkem. Jaký je tedy rozdíl mezi novým Chevroletem ze zaslouženého Astra?
 
Podivné soupravy
 
Prakticky nic. Ano, štítky se změnily, ale všechno ostatní zůstalo nezměněno. Ale úrovně vybavené s ostatními. A to je nejzajímavější téma. Soudce pro sebe, základní VIVA vykonávala l stojí 333 333 rublů (tato zábavná částka byla 12 016 USD za cenu na konci února tohoto roku). Pro peníze z pohledu na přítomnost zařízení, které poskytuje komfort, spotřebitel obdrží stroj, který lze nazvat ne tak prázdný - v kabině vítr procházky. Namísto rádia - bez smlouvy výklenek neexistuje žádná klimatizace, elektrické pohony brýlí a zrcadel chybí, jako zadní opěrky hlavy, airbagů a nastavení volantu.
 
Co je tam? Existuje 1,8 litrový motor a abs, smutné čalounění židle a tónu konzoly plastového středu, kotoučové brzdy na všech kolech, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, izotermickými brýlemi, systémem proti krádeži. Není tlustý, musíme přiznat, zejména pokud si vzpomínáte na ceny a vybavení automobilů stejné třídy od některých konkurentů.
 
Dále navazuje průměrný výkon LS. Pro 359 877 rublů (12 970 dolarů) budete nabízet auto, které se liší od předchozího pouze s odlitkem, předním nárazníkem s integrovanými mlhovými světly z modelu Astra Coupe a záhadným balíčkem chladného počasí. Tajemné - protože jsem nenašel zahřívání sedadel a zrcadel (auto navštívilo na našem testu ve střední konfiguraci) a ohřev zadního okna, v mé mysli, je to tak levné a jednoduché, které by měly být zahrnuty do Základní verze.
 
Konečně, 432 100 rublů ($ 15.580) je nabízeno vIVA v konfiguraci GLS. Zde jsou již známé výhody, topení, airbagy, opěrky hlavy, nastavitelný sloupek řízení. Existují i \u200b\u200bněkolik exceste. Například široký červený prkno-ciferník na víku trupu, světlém předním panelu, sportovním povrchem pro hliník, sport a dvouproudový volant, modrý čalounění sedadel a dveřních panelů, které jsou také zdobeny panely pod lehký dub
 
Ale omlouvám se, a to stojí za to auto vůbec v ruštině - je to jen tisíc-to-one a půl levnější dobře vybavené německé minulé generace Astra, která stále narazila v některých salonech. Opravdu chci věřit, že v budoucnu se s další lokalizací výroby, VIVA bude konkurenceschopnější za cenu.
 
V průběhu testu jsem měl další otázku - kdo stále přišel s konfigurací pro tento Chevrolet? Zdá se, že náplň kabiny s dalším vybavením byla vyvinuta Němci a zbývající detaily jsou již na svědomí domácí marketingu. Co ještě vysvětlit Frank chudobu automobilu ve vztahu k péči o pohodlí a maximální možné patos, který je dosažen použitím dílů od luxusního Astra Coupe vytvořeného ve slavném italském ateliéru Bertone? Není to žádné tajemství, že naše krajané, stejně jako většina kupujících po celém světě chtějí více než auto za méně peněz, jak znělo mottem Opel. Ale zároveň jsou stejné Němci připraveni snadno opustit elektrické pohony v kabině a my jsme s obtížemi.
 
To není úplně logické věci a bezpečnost. ABS je přítomen ve všech zařízení a airbagy (a hned dvě) s ostřikovači a - pouze ve stěžejní verzi. Anti-test systém, který je instalován v německém Astra, kolegové, není vůbec. Obecně platí, že všechno je divné. Proto mi dovolte, abych vyjádřil naději, že brzy úrovně konfigurace a co je nejdůležitější, jejich náplň změní. Koneckonců, auto samo o sobě je velmi dobrá. A vzhled a kvalitu montáže a chování na silnici.
 
Stejný Astra
 
Návraty první Viva v Moskvě v Moskvě, byl jsem příjemně překvapen zájmem, který se promítal do své dojmy ze zaměstnanců společnosti. První otázka byla kvalita sestavy: jsem si všimnout nedostatky? Uznat, že nic vydá Togliatti původu vozu, jsem nenašel. Stejné mezery mezi všemi detaily těla, klidná, který nemá jedinou outsider interiéru, kompletně vysoce kvalitní dokončovací materiály navzájem rovné. Obecně lze říci, že se mi zdálo, že kvalita Viva se nijak neliší od německého.
 
Suspenze stroje zůstal zcela originální, takže Chevrolet na silnici chová stejným způsobem jako Opel. Jinými slovy, to je bezpečně následuje určeném kurzu a stabilní ve vysokých rychlostech, v zatáčkách, jako zatáčkách. Je pravda, že bubliny tělo je docela nápadný. Je to chyba dostatečně měkké tlumiče, kteří pomáhají spolknout většinu asfaltových nesrovnalostí. Ze stejného důvodu, VIVA mírně výkyvy v podélném směru na jemné vlny asfaltu.
 
Moc se mi líbil motor. Je pravda, že logika použití na Viva pouze jednu pohonnou jednotku 1,8-litrový není zcela pochopen. Ještě jednou bych vám připomenout, že auto je drahé, s ním. Jak řekl mi v kabině, tento motor byl zvolen vzhledem k vysoké spolehlivosti. (Není žádným tajemstvím, že se 1,6-litrový motor Opolevsky rád, aby si olej). 125 hp Loho urychlit Chevrolet až 100 km / h za pouhých 9,5 s. A maximální rychlost vozu je 200 km / h. Zároveň nelze stěžovat na nedostatek tah. Jezuitský cvičení - zrychlení z 30 km / h na pátý rychlostní stupeň - Viva letěl do firmy čtyři. Jeden skóre jsem odvezen pro malé vibrace, hmotného hned na začátku akcelerace. S největší pravděpodobností, jejich důvod byl ukryt v plynojemu, kde se 92. benzín zatopené v showroomu. Ukazuje se, že tento vůz ušetří na náklady na pohonné hmoty, ale pokud je to můj vlastní, tak bych krmit ji více dietní AI-95.
 
Provedeno na SP!
 
Shrnutí jeho dojmy z testu, chci nejprve retell dialog mezi prodávajícím a potenciálním zákazníkům, což, což zřejmě nerozuměl vozu nejprve, aby se vrátil dialog mezi prodávajícím a potenciálním zákazníkům. Na vtipné otázce, dobře oblečená dáma - co se od sebe stála v showroomu vozu (mimochodem, celá řada chevroletu ruského a korejského shromáždění byl prezentován - manažer se stal pečlivě vysvětlil co. To je Aveo, malé městské auto, a to je Lacetti, je to víc, Evanda je velmi velká, a to je viva - jde na vázu. A ne slovo o JV s generálním motory, o moderních technologiích a vybavení, o školení personálu, nakonec, proč řekl: Nemůžu říct, ale v reakci jsem okamžitě slyšel: dobře, už jsme svázali s vázou. Jinými slovy, manažer jeho slov prostě zabil auto. Není to opravdu jasné, že lidé, kteří se rozhodli zapomenout na domácí autoprom v hale Chevroletu?
 
A co bych řekl, bez jakékoli přednášky na společném podniku s GM? A velmi jednoduchý - že Chevrolet Viva je v podstatě OPEL ASTRA - rychlé, spolehlivé a pohodlné (zejména v určité konfiguraci) auta. A nezáleží na tom, kde jde, pokud jde o legendární značku na sebe.
 
Text: Sergey Ilinsky
 

Zdroj: "Auto Izvestia"