Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan
Německé kořeny ruského Astra
Prodám Chevrolet Viva nebude vyžadovat opravu mentalitaCo dělat Vazovskaya tucet love?
Pro simpleness. Impact, ona je jednoduchost, váhá doufat, že to bude možné opravit auto i v čistém poli s dlátem a kladivem. Ale když se obvykle tucet se vyrábí a je na čase to změnit, vyvstává otázka: co? A pokud to není moc dobrý s financemi, ale chci převést do auta nijak zvlášť těžké, ale velmi moderní, ve stejných velikostech a se známými příležitostí, a proto, že není nutné změnit životní styl a naléhavě koupit rozený a modelování mobilní telefon kromě rychle změnily obraz, pak nejvíce slušná volba - Chevrolet Viva.
Vůz bez odhalení, prostý svěžest konstrukce, bez technických ozdoby a módní řešení, ale dobré, mírně vybavené a motor být zdravý - všechny 1800 kostky.
Kvalita Chevrolet Viva našeho člověka potěší. A to není uzavřena v zesílených pružin, zlepšené zastavení a není známo, jak budou upraveny silniční požádán, o kterém jen fámy jít o velikosti, ale nikoli informace. Kvalita tohoto vozu je ve své rozsáhlé zpracování proti korozi. Tmely různých stupňů tvrdosti a různou mírou tajemnost z sublishes neměla vztahovat jen vše skryté místech, ale i jen švy a spoje, které v klidném životě, ne každý dědeček zahájen Surikov nebo Movil ve svém žáruvzdorného garáži. Na Chevrolet Viva, anticorrine je aplikován na všechna spojení kovových částí těla, na všech spojích, u všech svařovaných švů, ať jsou kdekoli, na dně a prahů, a to i na základě smyčky dveří. Navíc, ne sovětské ekonomiky, jen naznačovat výkon tohoto závodu provozu, ale s úžasnou šířky duše: tlustou vrstvou a tím, co se nazývá, s rozsahem. Bude příjemné si představit šok tradičního majitele VAZ-2110, polykání na tento vůz s úmyslem ochránit akvizici před korozí. Je to prostě nikde ji realizovat. Všechno, co má dost lidskou představivost již chráněn. A ne jen tak tmel, ale také tovární záruka od end-to-end korozi po dobu 6 let.
Desítky a štěstí jsou obeznámeny s existencí existence kola a přesunuta do Chevrolet Viva, člověk se rozbije od štěstí i v základním konfiguračním autě. Co v něm sporák! Heat bude pokrývat pečující vlnu, neformuje zvyk výběrem mezi nutností nebo objasnit obraz v oknech, nebo ušetřit, dokud se případ ještě nepřišel do postoje Maresev. Sporák ho okamžitě zahřívá a zároveň není jedna boční tryska směřována na nohy, jak jsme užívali, v jednoznačně ne horké zemi, ale najednou poněkud, podél celé šířky přiděleného prostoru. Sporák začíná rychle a rozhodně a během mrazu v -10 mění klima v kabině, aby přesvědčivě teplé minuty pro tři. Sklo je rozmrazené, ruce jsou ohřáté, duše, a nohy už začínají.
ECOTEC Engine s neobvyklým křížem Chevrolet na plastovém pouzdře s objemem 1800 je velmi dobrý. Koní v něm tolik, že pocit nadřazenosti se vyskytuje i v rozhovoru se sousedem: 125 hp a 170 nm momentu s velmi prospěšným 3800 ot / min, pokud někdo tyto údaje říkají něco. Na cestě jsou tyto parametry realizovány velkým napájením na jakémkoli přenosu a schopnost přidat dobře k jakémukoliv okamžiku. Co je velmi důležité: ve standardním vybavení Chevrolet VIVA zahrnovala abs. Vzhledem k tomu, že sestávaná z maxima vozu je 205 km / h, systém je velmi nutný. Kromě toho, užitečné nejen v limitu možností stroje, ale také v obvyklém moském sněhu, který stavitelé silnic nikdy nemají čas vyhrát včas. V kombinaci dobrého motoru a přiměřené elektroniky se získá velmi harmonická aliance, což je dost dost na proniknutí auta.
A značka benzínu je všechny vítejte: AI-92.
Velmi dobrá převodovka. (Pokud to nebylo pro neopodnikový systém zpětného přenosu, spíše jako bláznovský obranný systém, ale na obraně z idiota, když je na páku potřebný tajný kroužek, tajný kroužek je z oka plně skryta, takže je to možné Jeho existence pouze hádat. Obecně se nevrátí bez tipů.)
Dva lidé mohou tvořit harmonické auto: hlavní návrhář a hlavní inženýr. Budou distribuovat podřízené úkoly, vysvětlit koncept a po určité době, kdy se zabývaly profesionalitou, shrnuly úsilí dvou týmů. A pouze na velmi vážných firmách půjdou dále a dali další úkol - přinejmenším pár drobností. Ale takový, že budoucí kupující okamžitě pochopil: on byl jen znamenal, upřímně se o něj staral.
Chevrolet Viva by mohla vysvětlit tuto upřímnost na příkladu palivové nádrže plynové nádrže. Jeho víčko je kulatý a má gumový tmel pro poloměr. Nejen, aby se rozběhlo malování na křídle, ani v případě, že majitel ji zavře zpět, rozzlobený na matku nebo lepší benzín, ale v zájmu těsnosti díry. A tak, že benzín nevytéká, a tak, že to necítí tolik, a že Greenpeace byl spokojen s náhlým bezpečnostním bezpečnost tohoto řešení. A tady na vnitřní straně tohoto líhně kromě držáku pod dopravním zácou, díky které je vždy třeba udělat (což se nestane vůbec ještě dražší auta), je prokázán speciální plastový šroubovák. Je vynalezen pro provádění dvou operací: odšroubování čepice na nippeele (ruce jsou vždy čisté) a zavírání tzv. Dětského hradu zadních dveří. Je to tato pokerová položka, která ukazuje nejsilnější, pokud byli inženýři léčeni úkolem. Západní inženýři pro jejich respektovaný kupující.
Čárový kód je relaxační, ale také přesvědčivý - kapsy v zadních dveřích. Správně vzácné obecně ao vozidlu této třídy. Mimochodem, VIVA skleněné zadní dveře padají úplně, aniž by mizely uprostřed.
V našem jazyce je pojem rozdělit, který ve většině ostatních nemá žádný analogový, nebo není přístupný vysvětlit. Ale v našem příběhu - obrovská sbírka příkladů divizí, které z nějakého důvodu, zejména Němci byli z nějakého důvodu. Tradice lidí podporovaných automobilů. BMW začal v Kaliningradu, a teď zde a Opel blistru. Kromě toho je velmi důkladné, i když v průběhu případu ztratilo čistě německé jméno a údajně americký Chevrolet se stal. Ale ještě to neskončilo, je stále velmi podobný německému Opel, i když to vyjadřuje v ruštině, včetně nápisů, jako je netydrovaný benzín. Navíc čistý ruština se již při pohledu na plastové detaily interiéru, i když hlavní plast je přesvědčivý a - což je nesmírně důležité pro domácí mentalitu - měkké. Ale na německém analogu bylo vložení na centrální konzole lepší, obložení na regálech - čisté a bezpečnostní pásy nejí. A podivně, znak je čistý, znak je nízkorozpočtová varianta přechodného období. Opolev Circle bude vyřezávat cross Cross, vyrobený jako by od drátu. Ačkoli propagační fotografie jsou přesvědčivější, ale stejný neobvyklý Chevrolet znak. Mimochodem, následující je napsáno v přiloženém pasu vozidla: Mark Chevrolet Viva, Opel / GM model, výrobce JJ Em-Avtovaz.
Ale sedí ve VIVA velmi pohodlné. Především druh stroje poskytuje spoustu místa a sedí vpředu a sedí zezadu. Stačí dostat řidič s nárůstem více než 182 cm uspěl s takovou rezervy, kterou nemůžete podezírat. No, na kole, strýc Stepa je dobře umístěn, jak víte, drahá než výška. Po tuctu, pohodlné sedadlo řidiče s promyšlenou ergonomií a dostatečné úpravy bude vnímáno jako příklad. A pohodlné záhyby zadních sedadel v asymetrickém podílu 2: 1, i když polštář sám zůstává neotřesitelný. Jiný čárový kód, čistě evropský. Chcete-li vrátit zadní části sedadla, musíte kliknout na široký klíč na zadní straně zad a nevrátíte ocas na sebe, jak je obvyklé na mnoha strojích (hlavně s asijskými kořeny).
Velké radosti průměrného člověka, v Chevrolet VIVA slušný kufr. A objemu a pohodlí. S pryžovým upevněním v levém výklenku pro spolehlivou fixaci takových, například užitečných předmětů, jako nádobu s nemrznoucí kapalinou, která je velmi obtížné připojit v běžném životě. Pod podlahou - plnohodnotné náhradní kolo, v Zhigulevski opevněné konvexní části disku. Lidé se obvykle otočili a tam byl něco průměru mezi koryto a kapacitou pro různé řidiče. Ale pod ním existuje skromná sada nástrojů, určených pro dobře vyvinutou servisní síť: kolo můžete nahradit pouze s ním. V dolní části dna je položen měkký koberec, napodobující umělé plsti. To je hluková izolace.
V kontejneru, který se nazývá odkládací schránka - dvě podlaží. Horní - s podsvíceným, spodní - jako sklep - bez něj. Rukavička je hluboká a ze dna je to poměrně nepříjemné předměty. Kryt svíčky má meziproduktovou pevnou polohu nebo jednoduše se dostane do poloviny kolen cestujících. Ne traumatické, ale tajemné. A tady v tomto kontejneru jsou dvě vynikající kvalitní brožura tisku. Ten, který je fond, servisní kniha. V jiném - důkladně - 300 stran. Jedná se o návod k použití. Je jasné, že interservice kilometrů Chevrolet Viva je 15 000 km, záruka je 24 měsíců nebo 100 000 km, v závislosti na tom, co se děje dříve. A na zadním krytu obalu obou knih - turbidní fotografie podniku, na které bylo toto auto shromážděno. Je to docela vlastenecká připomínka kupujícím, že to není děláno někde, ale na závodě GM-Avtovaz. Navzdory fuzzy obrazu je vidět, že jméno na fasádě není napsáno v ruštině. Proces separace ještě není dokončen.
Text: Sergey Aslanyan
Zdroj: Magazine Mkmobile
