Testovací jednotka Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan
Píseň o sprchu přesídlení
Po získání nového života v Rusku, jeden z nejoblíbenějších německých automobilů nejen zachoval většinu svých trumfů, ale dokonce se podařilo vyjednat nějaké nedostatky. Věřit svým očím
Hinduisté přišli s dobrým náboženstvím, které jsme dali konce, nezemřu. Při pohledu na přísný tmavě modrý sedan, čeká na mě na bráně redakčního úřadu, verše Vysotskyho byly si pamatovány sami. V profilu jsem okamžitě poznal své dobré známé Astra. Silueta zezvy, roztomilé, schopné světlomety, příjemná kombinace zřetelně otlučených a měkkých čar. Je to tato auta před rokem odstraněna z výroby v Německu. Co je tam, dokonce i klíč ve vašich rukou, a to s zipem Opolev. Ale stálo to za bližší ... a dobře přátelské auto nebylo vůbec prospem. Jeho jméno Chevrolet-Viva, a nové vlasti Rusko, Ji-Em Avtovaz, kde byl vybírán od 23. září loňského roku.
To je to, co skutečný básník znamená! Vladimir Semenovich se o ní okradl: Žijeme normálně, je důvod, proč se bavit, protože možná, v hlavě své duše se usadíte. Posuzování externího tsatskamu, jehněčí němčině v nové inkarnaci není jinak na projektu ministra Dorosla: záblesky s chromovanými obklady rozptýlené na těle a zrcadel a obecné lampy mají červenou kataphotu po celém víku kmen. Dokonce i Chevroletovy značkové kříže nejsou jednoduché pro zlato, které důstojníkové epolomoly.
Hledal jsem vaši duši svou duši, narodil se znovu s snem
Vzhled je však stále otázkou chuti. Například pro mě, drtivý kmen na mírném golfovém stupni sedanu vypadá poněkud cizinec. A někdo, kdo on, naopak, se bude zdát docela vhodný. To však může odhadnout objektivněji ergonomii kabiny.
Zde to znamená, že známý půlkruhový klíč nad zařízeními, měkkým plastovým čelním panelem. Zdrojové spínače a tlačítka, známé, jemně otáčející rukojeti. Zde je drsná, ale pohodlná židle. Polštář, jen zdánlivé. Ve skutečnosti můžete stisknout, takže i v dlouhé vzdálenosti nebudete cítit únavu. Pár cvičení s rukojetí a už jsem nainstaloval židli v optimální poloze. To je jen chrom, zdobené kliky Aster's dveřní kliky, někde ztracené. Místo toho, obyčejný černý lak místo.
Nad zrcadlem vnitřního osvětlení lampy a vnitřními čidly hlasitosti
Vytápění předních sedadel Prerogativní verze GLS
Dial zařízení zemřela do elegantní bílé barvy a la Astly kupé
Je zvědavá, že v kontrastu s německou, VIVA není tak nekompromisně přísně přísný uvnitř. Astrashka Astra by mohl jen snít o takových světlé vlastnosti v interiéru. Nyní to bylo úspěšně zředěno sportovními poznámkami. Chromové ráfky a bílé váhy jsou docela jako na Astrea kupé z Maestro Bertone. Torpédové živý s podšívkou pro hliník, přední panel a lehké měkké plastové dveře.
Prostorná odkládací schránka se může pochlubit odnímatelnou policí a dvojicí držáku šálku v víku
Pohodlný, stejně jako na ASTRA, jednotka klimatizace získala hezkou podšívku pro hliník
Postavený do předních dveří dynamiky a kapsy pro láhev jsou na všech VIVA
Ale nepochopitelné plus, který se dostal do dědictví od Astra, salonu. Samozřejmě, na titul golfové třídy, byt navržený před osmi lety neytáhne byt. V posledních letech, Ishir v posledních letech, Weshir a soutěžící VIVA nevyhnutelně ztratí několik centimetrů ve sporu pro nejprostornější interiér. Ale v žádném případě ve všech disciplínách. Základně, například 2606 mm je delší než mnoho spolužáků. Takže místa pro kolena na zadních cestujících. Pokud přední strana není obrovský pro dva metry (i tak, mimochodem, snadno se snadno nachází zde), na obou galerii bude zdarma. Je to škoda, žádný normální, jak někde v procesu přesídlení duše ztratily kapsy v zádech židlí a zatahovací loketní opěrku pro zadní cestující. V takovém dynamickém automobilu, jak to bylo tento Chevrolet, to by to pomohlo cestujícím kouřit pohovku v rychle otáčkách.
Jsem s radostí skočit, woofes ... A důvody, proč se konají, tyto většiny otáček pro mě stačily. Viva zdědil ostrý volant v měřítku, energeticky přední části Mac-Fersona, za elastickým příčným nosníkem, suspenzí, schopnost bez sebemenšího průchodu, aby bylo možné udržet přímé při vysoké rychlosti a bezpečně projít zařízeními. Všechny jako Astry. Ale stále hlavní provokocatér je 125-silný motor 1,8 litrů. V 90. letech byl vyvinut společností Opel podle pořadí inženýrů slavné anglické firmy LOTOS, na jehož účtu několik titulů mistrovství ve vzorcích 1 závodů.
To je nejmocnější motor, se kterým byl Astra oficiálně dodáván nám. Takže viva s takovým srdcem je další zapalovač! Jediná věc, která byla vyžadována, byla otočit motor s troggy ze scény. Dále znáte pouze pozastavení. 9,5 s až sto mluvit pro sebe. Nejvyspělejší spolužáky s 2-litrovými motory jsou menší než temperament. S takovými spursem lituji jen o nadměrném dlouhodobém pedálu spojky.
Přenosy jsou však naprosto zlé. V dopravních zácpách můžete v šepotu spěchat na druhou a okamžitě bez přepínání, jen utopil plynový pedál. Na třetím auta, rohlíky na 30 a mouchy 140 km / h. Motor cestovatele snadno umožňuje dělat podobná cvičení.
A samozřejmě zvláštní radost z zrychlení pro předjíždění. Silnice byla na bezvětřlivém, ale dlouhý výtah, a od 120130 km / h VIVA umožnilo být s jistotou, bylo by to jasně urychleno až do roku 180190 km / h, jako by pod kapotou síly 150, ne méně. Samozřejmě ne 1,6 -ritrový motor, i když nejmodernější, nemá štěstí. Ano, a 1,8 litrové zaostření nebo Almer nese tak naživu a veselý charakter.
... Hinduisté přišli s pohodlným náboženstvím
Je to škoda, na zadní straně kapuce není hustý, jako Astry, vrstva zvukové izolace. Protože po 4000 ot / min v Sisierském salonu je hluk poněkud větší než uvnitř pravé Aryy. Blatníky jsou pevné nespolehlivé cestě klipy. A konečně, na našich, s kilometem pěti tisíc kilometrů, auto se projevilo nevýhodu, s nimiž nikdo neprošl. Všechny chromové detaily potu a pokryté rozvody.
Blatníky s nespolehlivým upevněním na VIVA stoupání byly zděděny
Kvalita barvy předního nárazníku není ve výšce. Autem s kilometem pěti s malým tisícem, je to již sada čipu
Velký, 460 litrů trupu lze výrazně zvýšit, rozkládat všechny nebo části zadní strany
Ve všech ostatních, VIVA dobře hodí k ruským podmínkám. Stejně jako ASTRA, může jíst 92. benzín, která je obdařena dvojitým těsněním dveří, zvýšil o 15 mm silniční lumen a spolehlivou ochranu ocelové klikové skříně. Zajímavé je, že pro větší prodejci odbavování a ochrany, prodávat OPEL, účtované EXTRA $ 150. Chevrolet jim nabízí zdarma.
Bohužel se jedná o jeden z mála předmětů z ekonomiky. Proto Vivov ceny, zavedené od 1. března 2005, nevolejte dumping. Pamatovat: Astra-1.8 náklady 1.618.000 $ a VIViva je požádán $ 13,27317 473. To znamená, že funkce ruského shromáždění v Gi-em-AvtoVAZ se odhadují na 0.52.7 tisíc $. Ne moc. Ale je tu dobrá, temperamentní, bezpečná a dobře přizpůsobené pro provoz v Rusku, auto zdálo se zapsal do popularity. Ale s takovou cenu, že má několik výhod oproti Elastra a Lacetti. A nový důraz bude klást Viviv z Togliatti na obou nožů.
Stejný rake?
Astra, s ránou prodaných v Evropě od roku 1998, jsme trigted teprve v roce 2001. To bylo pak, že obchodníci začali nabízet tyto vozy v optimálním zařízení.
S Voya, příběh může opakovat. $ 13273 (367,650 rublů) K dispozici je verze L s krásným motorem, vynikající dynamické vlastnosti, ABS, ESP, balíčky pro špatné a prašných cestách, ale bez airbagů, klimatizaci, elektricky ovládaná okna a vyhřívaná zrcátka. To vše je pouze na modifikaci GLS za $ 17473 (483,999 rublů). Má elegantní a pohodlné pro obchodníky. Nastavitelný sloupek řízení a nastavitelnou výšku sedáku, světle modré čalounění židlí a vložky do dveří, bílé zařízení. Zde jsou přední airbagy, vyhřívání předních sedadel, mlhovky, disky z lehkých slitin a chromované zrcadla.
Kromě těchto dvou verzích od února, můžete si objednat vozy ve verzi GL. Je L plus lehké disky z lehkých slitin, mlhovky, absence velké červené catathot na zádi a cena $ 14.440 (399,999 rublů). Ale opět, jak je vidět, žádné polštáře, ani elektricky ovládaná okna, bez klimatizace.
ZA
Trnité, zkušební motor, Torny Dynamics, High hřiště Stabilita, energeticky náročné zavěšení, zvýšená Road světlý, jasný Design interiéru Notes, montáž Quality
PROTI
Špatná kvalita chromovaných dílů, označení dveří a židlemi (GLS), nespolehlivé uchycení blatníků, trhlin
Chevrolet Viva.
Celkové informace
Karoserie (počet míst / dveří)
Sedan (5/4)
Pohotovostní hmotnost, kg
1235.
Plná hmotnost, kg
1700.
Délka x šířka x výška, mm
4252x1709x1425
Base, mm.
2606.
Silniční vzdálenost, mm
155.
Doba rozběhu 0100 km / h, přičemž
9.5.
Rychlost, km / h
200.
Spotřeba paliva, l / 100 km dálnice / město
6,1 / 11.
Objem palivové nádrže, l
52 (AI-92 / AI-98)
Motor
Pracovní objem, SMZ
1796.
Power, hp při otáčkách za minutu
125/5600.
Točivý moment, kgmm při otáčkách za minutu
17.3 / 3800.
Podvozek
jednotka disk
Na předních kolech
Přenos
Mechanická 5-rychlost
Suspenze:
S příčnými stabilizátory stability
vpředu
Typ Mac Foodson.
za
s elastickým příčným nosníkem
Řízení
Typ stojanu s elektro-hydroxylem
Torkemose.
Disk, větraná fronta
Pneumatiky
195/60 R15.
Alexey Sergeeev, Maxim Goncharov
Zdroj: Journal Buy Auto [04/2005]
