Testovací jednotka BMW X3 od roku 2010 SUV

Nabíječka

BMW X3 3.0D - pro ty, kteří se cítí mladí a energičtí
 
Řeknu vám, drahý čtenáři, jako v duchu: za pár týdnů, kdy se mi podařilo utratit jízdu BMW X3, byl jsem mladší deset let. Možná ostatní a vnímají mě s pevným strýcem, který je vhodnější, řekněme, x5. Ale já sám, opět lezím do kompaktního bavorského SUV, okamžitě zapomenu na nejrůznější hloupé věci o pevnosti a odevzdám se jednotky jako chlapec. Ne, jako by si mladý muž, uvědomil si, že dnes by měl mít čas na to, aby udělal víc než včera a zítra - více než dnes. X3 doslova účtuje energii. A co by mohlo být důležitější než osobní studna?
 
Aktivita místo utilitarismu
 
To samozřejmě není poprvé za volantem BMW X3. Ale poprvé se zabývám automobilem vybaveným tří -litrovým turbodieselem. A protože neskrývám svou slabost pro moderní dieselové motory, je velmi šťastné, že bude mít k dispozici tři celé měsíce. Takže budu mít stále čas vyprávět o privilegiích, ale pro první známost se soustředím na hlavní věc. Hlavní věc, z mého pohledu, je speciální, bez výhrad - sportovní postava X3.
 
Mnichovské obavy se chovaly docela rozumně a vynalézaly samostatnou třídu pro své SUV - SAV, to je, sportovní aktivita. Nahrazení utilitárního slova v obecně přijímaném SUV pro sportovní slovo vypadá docela oprávněně. V spravedlnosti tohoto prohlášení je snadné ověřit, jen sedět za volantem spuštěním motoru a stisknutím pedálu urychlovače. Okamžitě obdržíte zrychlení, které se nezdá být slabé. Auto se nejen zrychluje, ale spěchá dopředu, jako by se do něj démon rozmotal. A tento démon je úžasný točivý moment 410 nm, který vám připomíná a zajišťuje zrychlení dynamiky, zatímco napájení je maximální rychlost.
 
Mimochodem, samotná energetická jednotka, také nainstalovaná na X5 (i když v tomto případě je o 14 výkonnější energie, ale auto je těžší) je dobře známa. Jedná se o přeplňovaný dieselový motor s přímým injekčním systémem paliva Common Rail paliva a přechodným chlazením vzduchu, které jsou také vybaveny vozy 3., 5. a 7. série. Je velmi mírně nižší než slavný v -linii šest BMW, konzumující benzín, u moci, ale překonává jej v točivém momentu. Ujišťuji vás, že je velmi působivý a plně v souladu s ideologií BMW až stovky za 8,2 sekundy (s automatickou převodovkou). Samotný kulomet, jeden z nejlepších, které znám, reaguje na dodávku plynu a poskytuje popadnutí téměř jakoukoli rychlostí (je jasné, že ne z maximálního), překročí příkaz řidiče na jeden nebo dva kroky dolů. A sportovní režim? V městských podmínkách je stěží smysl používat jej, ale přináší další paštiku k chování vozu. Motor na každém ozubeném ozubením se stěží utratí na omezující revoluce, což zaručuje šílené zrychlení, ale zároveň se přechod na nejvyšší stadium provádí bez znatelných trhnutí.
 
Mimochodem, tyto ukazatele mě opět přesvědčují o nespravedlnosti názoru, že model X3 je ženské auto. Nic takového! Po celém světě je umístěn jako SUV pro mladé a energické lidi, kteří ještě nezvýšili břicho pro x5. Dámy nejsou samozřejmě nařízeny na sedadle řidiče, ale měly by být dostatečně připraveny na horký temperament x3.
 
Zimní pohádka s XDrive
 
Upřímně řečeno, byl jsem rád, že bavorský SUV padl do editora, když v Moskvě to byla stále želé, zasněžená a kluzká. Přestože zbytek zimy nebylo provedeno v autě, ale v autě, dokonale přizpůsobené pohybu v našich podmínkách. Nejprve díky systému pohonu kol XDrive All -Wheel. Jeho vrcholem je, že Cyk s multi -disc s elektronickým ovládáním, spárovaným s dynamickým stabilizačním systémem DSC, přerozděluje točivý moment ještě před nastíněním skluzu jednoho nebo více kol. Speciální senzory berou v úvahu úhel rotace jehněčího jehněčího, laterálního zrychlení, rychlosti a polohy pedálu akcelerátoru. Při vysoké rychlosti se tedy na zadní kola přenáší téměř 100% točivý moment, tj. BMW X3 se chová jako klasické bavorské auto. Přední jsou připojeny pouze v případě potřeby. Při ostrém startu se spojka zavírá a zavede do pohybu všechna kola, která zase poskytuje dobré zrychlení na jakémkoli povlaku. Zdá se, že při zatáčkách XDrive kompenzuje nedostatečnou nebo nadměrnou rotaci. Pokud je zadní náprava nastíněna na řadě, elektronika přenáší větší okamžik na přední kola. A naopak. A ve specifických moskevských podmínkách jsem byl při zapnutí zasněžených ulic přesvědčen o správnosti DSC, která v případě potřeby brzdí jednu z kol. Systém to dělá ve správný čas a nastaví auto na řadě.
 
DSC může být samozřejmě deaktivován, ale v městských podmínkách to možná nestojí za to. Další věc, někde ve městě, na prázdných zasněžených cestách nebo na nějakém místě. Musím jen varovat, že X3 je stále městským vozem, nedoporučuji na něm vážně. Pokud se tedy zbavíte elektronického límce a přijmete funkce systému pohonu všech kol, můžete získat velké potěšení. Řekněme, střídejte se v kontrolovaném a krásném smyčce. Obecně se ve svých návycích kompaktní SUV příliš neliší od osobního automobilu. Poměrně nízké těžiště a výborně nakonfigurované přívěsky poskytují naprosto předvídatelné chování x3 i v extrémních situacích. Ale za to opakuji, je nutné studovat jeho návyky dobře, z naší vlastní zkušenosti.
 
Pokud jde o řízení, jeho nastavení by nemělo zklamat aktivního milovníka jízdy. Je pravda, že bych chtěl trochu větší ostrost, přelomu volantu od zastávky do zastávky mohlo být méně. Na druhou stranu však bude průměrný řidič a to bylo pod ním, že auto bylo skryté, s největší pravděpodobností bude spokojeno.
 
Cena pocitů
 
Dovolte mi podělit se o další, velmi subjektivní pocit z X3. Jak říkají Francouzi - roztomilý nepořádek blíže k srdci? V tom smyslu, že pokud se zabýváte standardem čisté vody, stěží to ovlivní vaše pocity. Myslím, že nyní čtenář pochopí, proč se mi líbilo, co lze považovat za nevýhodu. Například sotva patrný na volantu a rukojeť AKT vibrací z dieselového motoru. Představte si, myslím, že bez nich by auto ztratilo část svého kouzla. Protože tyto vibrace rozdávají temperament a okamžitě zmizí, stojí za to kliknout na pedál dodávky plynu. Jako by pod vámi byl kůň, nervózně se chvěl v očekávání skoku, který má v úmyslu jistě vyhrát. Cítil jsem něco podobného, \u200b\u200bjednal jsem s americkými sportovními vozy obdařenými monstrózními objemovými motory, které nejsou schopny skrýt svou sílu, když jsou nuceni stát v klidu.
 
Líbí se mi texturovaná, úmyslně drsná (ale velmi vysoká kvalita zároveň) černý plast, který ořízl přední panel a další detaily kabiny. Nechtěl bych malovat černý nárazník v barvě těla, protože je považuji za docela vhodné ve verzi nafty - pracovního auta.
 
Ale možná, pro první známost stačí. Řeknu jen o ceně. Při testu máme auto v obchodní konfiguraci, nabízené oficiálními prodejci za cenu 56 900 EUR. Souhlasím, značná částka. Koneckonců, BMW není obyčejným SUV, ale Sav
 
Text: Oleg Osipov
 
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 5 (73), 2005]