Testovací jednotka BMW X3 od roku 2010 SUV

Nesprávné srovnání rychlých přechodů BMW X3 a Subaru Forester S-Edition

Souboj roku. Poprvé v historii ruského automatického žurnalistiky: nebojácný japonský Subaru Forester S-Edition hodil rukavici arogantní německé BMW X3 ... něco neuvěřitelného se stalo. Zavolal jsem Subaru, ze zvyku, zeptal jsem se, jak to udělat? A stěžoval jsem si, že nová edice Forester S-Edition nemá co srovnávat s ...


Spolužáky v tiskových parcích nelze najít. Vezměte si z jiných tříd, řekli mi. Vy sami budete pobouřeni, pokud začneme porovnávat Subaru s BMW, protestoval jsem. A to zkusíš. Nebojíme se, přišel na konec trubice. Poprvé jsem slyšel něco podobného z rtů PR služby automobilové společnosti. Obvykle se všichni od sebe vyhýbají. Některá asijská známka se snaží Hook nebo Crook, aby nedala auto na zkušební jízdu, pokud je publikum přinejmenším něco silnějšího. Jiné evropské značky jsou proniknuty pýcha a zásadně odmítají účastnit se ve srovnání s asijskými. Obecně řečeno, že jsem byl velmi málo překvapen. V našem prstenu se však dva nerovné odpůrci opravdu ocitli. V levém rohu BMW X3 s motorem 3,5 litru a kapacitou 307 koňských sil za 2 130 000 rublů. V pravé Subaru Forester S-Edition s 2,4-litrovým motorem, který vydává 260 hřebců, ale zároveň vybaven divokým počtem stoprocentních samurajských boreseness a za cenu 1 692 500 rublů. Rozdíl v ceně je ve skutečnosti mnohem větší, protože Japonci jsou za tyto peníze zcela zabaleni a Němec je téměř svléknut.


Žádný kříž.
Mimo asfalt by si řidič X3 měl vždy pamatovat na nárazník


Eagle s loužemi
Pro crossovery, co je potřeba. Zábava, ale bez důsledků

Líné show -offs
Tentokrát nikdo nevybudoval žádné prognózy. Nebyli jsme si jisti vítězstvím někoho. Ale bylo to jasné: výrobci zpočátku položili bombu v těchto autech. Samozřejmě nikdy nebude explodovat, ale její přítomnost je zřejmá. Kamarád mi řekl, jak v sovětských dobách přišel do suterénu obchodu s potravinami známému řezníkovi: pokaždé, když ho vidím, myslím, že mě může zasáhnout sekerou a prodává maso, vypravěč jasně zažil nesoulad v pocitech . BMW a Subaru se budete cítit podobně. Je dobré vystoupit z pronásledování na těchto strojích nebo někoho dohnat. Chcete -li se účastnit pouličních závodů, shromáždit se, přetáhněte, kde se benzín vaří, vášeň vaří a jsou vyřešeny problémy života a smrti. Místo toho jsou v hustém denním provozu líně měřeny podle show, a zároveň přepravují své majitele z počítače do Telly a naopak.


Kdo rychle?
Subaru může snadno držet krok s BMW, pokud je za německým autem teenager a zkušený sportovec v japonštině

Držte se popírání
Než stiskneme čela, podívejme se na jejich majitele. Osoba, která si koupila BMW X3 s takovým motorem, to zjevně neučinilo s posledními penězi. Toto je již obizovaný typ s chováním hýčkat židle Plankton. K tomuto nákupu chodil po dlouhou dobu. Vylezl na kariérní žebřík. Zamkl úřady a odložil je od sebevědomí. Je možné, že si opravdu chtěl koupit X5, ale neodvážil se, protože takové auto má svého šéfa. A když jezdí po dálnici, za jeho crossoverem se táhne vlak neúrodných let a má stejné roky ztraceného života dopředu, naplněný každodenním životem v šedé kanceláři a rozjasnil se pouze příležitostí k zarostlému v noci na strmém místo konání Mkadu v délce 100 metrů.


Moře nezdravé.
Zde se Japonci velmi otřásli ze strany na stranu a volant musel být docela zkroucený


Přemýšlejte o okamžicích.
Had. V této disciplíně Němci vyhrávají téměř na sekundu. Toto je věčnost

Majitel Subaru je otrhaný, dráždivý a napůl. Nikdy neměl peníze. Vytáhl je (okupovaný, ukradený, nalezen) pouze pro nákup S-Edion. S největší pravděpodobností nemá nic víc. Její auto svítí jako novoroční okno a vytváří auru potěšení, které lze pociťovat v prvních několika metrech po zapnutí zeleného semaforu. A tak každý den na každém semaforu, zatímco mozek, unavený z boje s lebkou, mu přikáže: dost! To však neslyší.


Pokus dohnat. Se vší silou se návrháři pokusili dát salonu sportovní vzhled: přišli s modrými vložkami na sedadlech a překrytí pedálu ...


Bavorské bohatství. Navzdory hojnosti stylu a lesku ponechává ergonomie hodně na to nejlepší

Kdo vyhraje? Samozřejmě, ten, kdo je součástí systému a zažívá orgasmus podle plánu. BMW slzy z místa 5,7 sekundy na stovky. Jeho motor s přímým vstřikováním produkuje 400 nm z 1200 revolucí. Subaru jezdí v ocasu s zrychlením na 100 km/h za 6,5 \u200b\u200bsekundy. Protože jeho motor není tak moderní, návrháři ho jednoduše zahodili jako míč s turbínou. Neztratil by nic BMW X3 s 2,8-litrovým motorem, ale to není v tiskovém parku. A jaké je to vítězství, vyhrát z rovnosti? To není v Subarovsky!

Na cílovou čáru zpět
Podívejme se na ně se střízlivým pohledem. BMW X3 vypadá jako někdo s nosem, který byl zaťat v pěst a nepustil dlouho. Subaru Forester S-Edition z úspěšného úhlu se podobá stvoření zkroucené nadměrnou skromností a ze zbytku vůbec nezpůsobuje emoce. Obecně by návrháři těchto strojů měli v Himalájích alespoň spálit a rozptýlit. Je však lepší poslat Pavlovský autobus do života. Je vidět: taková auta jsou vytvářena výhradně pro řízení, a nikoli pro estetiku. A jak jdou? Subaru ve srovnání s BMW jako nováčková mezera. Nespařuje, ale houpá se děsivou amplitudou. A když je nutné naléhavě zpomalit, odřízne všechna vlákna jeho libovolné duše a vypadá jako letadlo, které způsobuje nouzové přistání v křoví, ztrácí podvozek, škrábání břicha na zemi a blíží se k cílové čáře dozadu. Takto jsou kočky potlačeny, najednou létají do místnosti s kluzkým parketem a snaží se zůstat s drápy. BMW proti jeho pozadí je hostem z druhého světa. Po Subaru nemáte pocit, že BMW má setrvačnost, váhu a je vyrobena ze železa. Tam, kde Japonci požadují otočení volantu, Němci žádá pouze, aby ho houpal. A tak ve všem brzdy, manipulaci, zrychlení. Zvyklý na BMW, začnete věřit ve svou všemocnost a jít příliš rychle, což okamžitě ukázalo náš experiment s hadem.


- být brýlemi. Extrémně pohodlná sklo pro brýle a směšnou loketní opěrku
- Staré - módní rozhodnutí. Loketní opěrka je kombinována s držáky pohárů. Uložil místo?

Rty ženy
Tentokrát jsme nebyli naopaci, tato auta nebyla vytvořena pro Buraiky. Ale v potenciálu jejich schopností na terénu jsou zřejmé. V kritické situaci má Němec větší šance dostat se z bláta jeho elektronikou mnohem úspěšněji monitory sklouznutí. Kdo se však zajímá o omezující křížovou schopnost takových crossovers? Určitě ne jejich potenciální kupci.

Takže jsme neztráceli čas a válcovali jsme se na tréninkové půdě a detekovali čas průchodu hada. Pokaždé, když X3 ukázal to nejlepší než S-Edition, čas, mé srdce krvácelo. Němec předjel Japonce na půl sekundy. Na hadu je to věčnost. Pouze jedna skutečnost mě ujistila: BMW sestřelil pět kuželů a existuje pouze jeden Subaru. Navzdory své chirurgické přesnosti, X3 nakonec vyvolává extrémně nedbalé manévry. Toto však již není technika, ale spíše psychologii, ale ve skutečnosti oba pracují.


Celé podzemí. Objem kufru je malý, ale je zde kolo pro výměnu. To je pro Rusko, zejména pro regiony, důležitější


Bez kola. Rezerva tradičně chybí pro BMW. Nepraktické, ale existuje více míst

Je čas určit vítěze. Z pohledu bojovníků Sumo si Forester S-Edition zaslouží vítězství, i když jen proto, že s hmotností 1 500 kg se nebojí jít proti X3 v kategorii 1800 kg. Ale v našich úsudcích nebudeme tak frivolní, raději dáme slovo ženě. Byla to úžasná blondýna. Od BMW dostala moře dojmů. Nejprve se mu líbila bezpodmínečně, o několik minut později a po půl hodiny už byla naštvaná. Odkud pochází tolik ostrosti? Nechápu, jak najít kontakt s pedály. A co plyn? A co brzda? Tento rychloměr přinesený na čelní sklo je již rozzlobený. Sígník na směru je prostě divoký. Krabice je idiotská! Ale o Subaru vůbec neřekla nic. A má pravdu.


Upozornění, technické podrobnosti
Subaru Forester S-Edition je vybaven systémem VTD (variabilní distribuce točivého momentu) s konstantním pohonem všech kol s asymetrickým středovým diferenciálem (45:55), který blokuje hydromechanickou vazbu s elektronickým ovládáním. VTD Subaru připojuje systém stabilizace kurzu VDC (dynamický ovládání vozidla), který úspěšně simuluje interferenční diferenciál podkopání kol.

BMW X3 v základní konfiguraci má systém dynamické kontroly stability kurzu (DSC), který úzce souvisí s provozem systému BMW XDrive All -Wheel Drive. Díky široké škále funkcí, včetně pomoci při brzdění, kontroly brzdění při otočení a dynamické kontroly trakce (DTC), systém DSC zaručuje jednoduchost kontroly i v obtížné situaci.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov

 

Zdroj: Časopis 4x4 [leden /2012]