Testovací jednotka BMW X3 od roku 2010 SUV

BMW X3: Druhá epizoda

Navzdory zvýšeným rozměrům a volitelnému zatížení je nový X3 asi o 25 kilogramů snazší než stará verze

Kolegové mě často vyčítají pro nějakou zaujatost ve vztahu k automobilům jakýchkoli nenemianských značek a v příliš zřejmé loajalitě vůči BMW. A v reakci na to nejčastěji dostávají banálový pes: no, ano, jdu k nim, mám dva z nich, i když ve skutečnosti tato loajalita v našem vztahu se slavnou značkou nebylo nejméně pět nebo šest let.

Moderní bavorské stroje již dlouho nebyly dokonalé a rozhodně nebyly tak dobré, že se kategoricky nazývají nejlepší na světě. Ale to není ani celá hrůza situace: váš korespondent se opravdu líbí auto s vrtulí na kapotě. Ale kdybych byl dnes nabídnut, abych změnil své názory na BMW na některého z těch, které dnes vyrobily, alespoň bych si myslel pevně, ale na maximum odmítl. A ze starého X3 na prvním místě.

Tento přechod byl proveden ne, ale navzdory. A pokud se X5 opravdu vejde do trendu, pak se mi jeho mladší bratr, zdá se mi, Bavové spěchali, pouze aby vsadili místo v segmentu. Výsledkem byl nějaký crossover, ve kterém se něco vždy stalo: pro drahé auto to bylo příliš levné (alespoň uvnitř), pro SUV a příliš tvrdé a příliš těsné a příliš drahé. Měl vynikající automatickou převodovku, kromě toho slušně cestoval s některými motory, ale opět pouze na asfaltu. Ti, kteří vzali z nebe sestupující z nebe, byli překvapeni, když zjistili, že spolu s tělovou soupravou nechali pár pák ve koleji a zmrzačená obrana zcela zbourala nějaký prvek XDrive. Obecně to bylo téměř první auto BMW, poté mi v hlavě objevila zcela jasná a smysluplná otázka: proč to bylo vůbec? Je to jako přistání Američanů na Měsíci hlasitě, patos a neefektivní. Ve skutečnosti tedy v následujících třech desetiletích nikdo jiný tam nikdo neletěl. Totéž s x3. Hrál svou roli a několik let po začátku zájem o model zmizel od všech zákazníků a konkurentů.


Systém start/stop teoreticky ušetří hodně paliva, ale více narušuje vlhký rytmus metropole, takže je snazší jej vypnout.

Ale na pozadí předchůdce je nový X3 obrovským pokrokem. Existuje pro něj mnohem méně otázek. Kromě toho, s jeho vzhledem, existovala naděje, že auta této značky konečně získala jejich dřívější tvář. Kupodivu, auto vypadá jako normální moderní BMW by měl vypadat. V každém případě je tvrdší než nová pět se svou neživou otokem (musela být porovnána se žralokem) a určitě atletičtější než současný x5, podobný manažerovi ve veluorovém tepláku, který se snaží sedlot běžícím pásem ve fitness klub. Okamžitě je všechno víceméně pro případ: světlomety přestaly být korejské a na obličeji se objevila alespoň nějaká veselost. Ale hlavní věc jsou rozměry. Nyní jsou téměř jako první x5. Odtud jsou ve skutečnosti všechny tyto výhody v kabině.
   

Kapacita kufru X3 na úrovni hetchbeků třídy C. Tím, že nominální hodnota není více než 500 litrů zavazadel.

Upřímně řečeno, vstoupit do hry najděte v tomto případě deset rozdílů. Téměř jakýkoli relativně čerstvý BMW může být odkazován, ať už jde o související x nebo pět. Zdá se, že interioristé BMW najednou dali stejný úkol s určitými úvodními. Vytvořili několik desítek projektů podobných navzájem a pak si někdo na vrcholu myslel, že by bylo skvělé je zase vložit do každého nového auta. Takže na novém X3 se mohl objevit kokpit GT a naopak. Pokud se však v tomto crossoveru projevilo alespoň jeden velmi důležitý bod vážně, navzdory všem svým podnikovým večírkům: Banglovský okenní parapety se konečně začaly vyvíjet. Zatím to není příliš patrné a podobné nehodě, ale pokud se to změní na tendenci

A skutečnost, že Bavorci konečně začali přemýšlet alespoň o zadních cestujících, je již docela hmatatelná. Pokud jde o délku salonu, tento přechod je daleko od x5 a dokonce ani jeho první generace (i když se velmi blížil tomuto parametru), ale přední jezdec nyní nemusí být tlačen do kokpitu, takže na Nejméně jeden dospělý se mu hodí. A je zde více míst nejen před koleny, ale také nad hlavou. Zde je kufr stále křížem mezi penny a třemi až třemi: dětské sedadlo se vejde, ale po odjezdu do supermarketu ho stále musíte přesunout do salonu. Jedná se však již o maličkosti. X3 se stalo docela pohodlným a to je hlavní věc. A v něm se v něm projevila bývalá bavorská rovnováha. Řídit.

Nedostatek rovnováhy je to, co se kategoricky nelíbí současného x5. Je rychlý, ale má hrozné adaptivní pozastavení, které vám zabírá pouze prvních deset kilometrů, a pak dospějete k závěru, že ušetřené peníze by bylo mnohem snazší umožnit nákup normální sady kol (a nejlépe s nimiž s Profil, alespoň dvojnásobek tloušťky cigaretových balíčků). Ale to je jen jeden z mála problémů. Je jisté, že by to nemělo za to utratit, je na aktivním volantu, a proměnit jízdu autem na fascinující atrakci, hádejte, jaký úhel se teď otočím.

Představte si, že cestujete na X5 podél silnice rychlostí, řekněme, 100110 km/h a musíte se znovu vybudovat (nesplnit test látky, konkrétně, abyste se znovu vybudovali z řady v řadě). A udělejte to dostatečně rychle. Ne tolik, aby vyděsili sousedy, ale ne utěsnit v zádi těsnosti před vámi. Pokud to všechno uděláte (jako na jakémkoli jiném BMW, která není zatížena aktivním systémem řízení), budete muset zrušit zbytky vozu z štěpky nebo vybrat příkopy na straně silnice, kde jste Zaručeně odletět a mávat ve zvyku volantu. Musíte jen dýchat na volantu, aby se odchyloval několik stupňů a upadl na místo. Divoce otravná funkce, protože nikdy nevíte, kde se toto auto příště obrátí. Upřímně řečeno, když jsem viděl nový X3 v prodejci automobilu v Paříži, první věc byla vystrašená, že bude jezdit stejně. Ani se nebál, ale byl vyděšený, protože předtím mu myšlenka pronikla hlavou, že to byla snad první BMW propuštěna za posledních sedm let, které jsem chtěl koupit.

Pravděpodobně by to byla možnost s motorem tří litru nafty, a ne s benzínem šest podobným objemem, i když ten druhý dává automobily. Hlavní věc však je, že tento crossover se konečně naučil jezdit hladce a relativně tichý. Aktivní volant lze také dát zde, ale můj názor zůstává stejný: s obyčejnou kolejnicí se také snadno otočíte tam, kde potřebujete, a to vám poskytne mnohem více potěšení a oni vám nebudou vytáhnout další peníze to. Ale nechal bych adaptivní pozastavení. Zdálo se, že Němci ji dokončili. Sport a Sport+jsou samozřejmě drsné a na našich jarních silnicích tyto režimy od cestujících otřásají celou duší, ale přizpůsobují se normálnímu povlaku docela slušně, tak proč ne. V normálním X3 se téměř netřásl. A pak se křížení stane téměř dokonalým. A velmi poslušný, jak měl být zpočátku.

BMW X3 XDRIVE35I
SPECIFIKACE

Rozměry (MM) 4648X1881X1675
Základna kola (MM) 2810
Odbavení silnic (MM) 212
Hmota (kg) 1805
Svazek kufru (L) 5501600
Otrok. Objem motoru (CM3) 2979
Max. Power (L.S.) 306
Max. Kroucení momentu (NM) 400
Max. Rychlost (km/h) 245
Zrychlení 0100 km/h (c) 5.7
Průměrná spotřeba paliva (L) 8,8
Cena (rub.) Z 2 130 000
 

Zdroj: Magazine Mkobil [duben/2011]