Testovací jednotka BMW X3 od roku 2010 SUV

Jarní nálada

BMW X3 3,0d odhaluje nejlepší kvalitu ...
 
Den volna, slunce, ptáci zpívají za otevřeným oknem. A sedím u počítače, konzistentní pouze s čerstvými dojmy - od toho, jak dnes ráno s vítrem letěl do kanceláře z předměstí za 23 minut. Poté, co přerušil osobní záznam, který však nehledal vůbec, stalo se to. Na polo-poušti MKAD si užil hladký, bezvadný průběh X3, v okamžiku (nebudu ani mluvit, v jakou rychlost) se vypnuly \u200b\u200bz pohonu všech kol v automobilu pohonu zadních kol s naprosto transparentní a ostré volant. Pak téměř zmeškal otočení, ve kterém se zapadá do posledního okamžiku pod úderem ABS a inteligentně blikajícím indikátorem DSC. Pak jsem chytil zelenou vlnu semaforů a velmi brzy se ukázalo být parkování v blízkosti editoru. V určitém zmatku z myšlenky, že takový slavný den by byl dobrý věnovat BMW X3 na silnicích, a ne na monitoru. No, ano, tento problém novin zítra musí být připraven na tisk, takže nikde k ústupu
 
Univerzální a rychlý
 
V první publikaci o BMW X3 3,0d (AI č. 5, 2005) jsem si poznamenal jeden z hlavních, z mého pohledu, zásluhy auta - to doslova účtuje energii. Ona vyprávěla o systému plného Xdrive Drive System, pracoval ve dvojici s dynamickým stabilizačním systémem DSC a schopný předvídat skluz kola a ztrátu stability spojky. Za dva měsíce jsem byl velmi přesvědčen o účinnosti její práce a takovým způsobem, že v městských podmínkách zakázat DSC nedává žádný smysl: není schopen zabránit ani nejaktivnějšímu řidiči. Nyní, na suchém asfaltu, inteligentní xdrive to ne méně. Se silným startem a 410 nm momentu není vtip, systém jej stále přenáší všechny kola, poskytuje nejúčinnější zrychlení. Ale při vysokých rychlostech se zcela otevře multid-velikosti meziroční spojka a x3 se otočí do vozu pohonu zadního kola. Kromě toho se tato metamorfóza vyskytuje zcela bez povšimnutí, ale okamžitě se cítíte okamžitě, zejména na suché silnici, aniž by se mylně mylně mylná na pohonu. X3 jde jemně a přesvědčivě, jak může pouze stroj s pohonem zadního kola.
 
Přední kola jsou osvobozena od zbytečných obav a zaměřují se na jejich hlavní clo - aby auto následovalo požadovaný kurz. To je místo, kde se projevuje nádherné nastavení řízení, což je známé BMW. V obvyklém životě, RAM má tři další zatáčky od zastávky, dokud se nezastaví, a osobně si myslím, že bych mohl pracovat méně (i když SUV by neměl být příliš akutní volantem). Nyní, při rychlosti, sebemenší otočení volantu způsobuje hladkou, ale rychlou a přesnou reakci stroje. Pokuta!
 
Jediná nuance, že BMW X3 by měl vědět s trojbitovým dieselovým motorem, je to, že auto je trochu odlišné chování v tahech při dobré rychlosti. Takže dnes, montáž do stejného obratu, který téměř všiml, všiml jsem si touhu navždy oblouku. Co je vysvětleno velmi jednoduše: dieselový motor je těžší než benzín, proto vážení osy jsou trochu jiné. V tom není nic zločinného, \u200b\u200btaková funkce Diesel X3 by měla jednoduše zohlednit. To však rozumíte velmi rychle a jednejte na podvědomé úrovni. To znamená, že SUV se chová poměrně předvídatelná.
 
Příjemné maličkosti
 
Nevím proč, ale na jaře bude určitě nutné nést něco velkého, jako pár počítačů s monitory. Takže zavazadlový prostor X3 mě prostě zasáhla svou kapacitou. Samozřejmě, zadní řada sedadel se skládá zcela nebo v částech, což poskytuje objem od 480 do 1560 litrů pod bloku. Nebyl jsem líný a porovnával tato čísla se stejnými údaji o modelu X5, a představte si, že mladší bratr překonává starší na objemu zavazadlového prostoru o 15 litrů s rozloženými sedadly a pro 10 litrů se složenými! Ačkoli on sám je 10 cm krátký, 4,5 cm pod a 1,5 cm již X-pátý. Mimochodem, je snazší pro 250 kilogramů.
 
Tvrdá realita mě ocenit a dokončit X3. Dovolte mi, abych vám připomněl, že mluvíme o autě v balení podnikání, podle mého názoru - optimální. V určitém bodě, ukazatel tlaku vzduchu v pneumatikách zvýrazněna na přístrojové desce. Nevšiml jsem si žádné změny v chování vozu. Z tohoto důvodu, klidně jsem dosáhl cíle, podíval jsem se pozorně na kolečkách - zdá se, že nikdo není tak sestoupil tak, aby to bylo znatelně pouhým okem. Proto jsem kliknul na příslušné tlačítko v dolní části středové konzole, dokud se piktogram změnila barvu z červené na žlutou a pak už zaniklý. Ale druhý den indikátor dal sám vědět znovu, takže jsem musel přijít na tireage: A ve skutečnosti, v levém předním kole tlak byl nižší, než je norma. Vstal, ano jsem šel. O den později - stejný příběh. Tady jsem požádal, aby se odstranily kolo - a ne nadarmo se v kaučuku bylo bití, že jsem byl chycen, kde jsem byl chycen. Obecně platí, že velmi užitečná volba.
 
Pružina, kromě jiných radosti, přinesla pokles úrovně spotřeby paliva o 0,1 litru na sto kilometrů běhu. Nyní palubní počítač ukazuje průměrnou spotřebu 11,3 litru. Kromě toho jsem se jít na den, stejně jako většina Moskvanů, jsem se dostat do dopravní zácpy, i když se objeví příležitost - Jdu za všechny peníze. Jsem si jist, že spotřeba motorové nafty bude ještě nižší, když jsem se konečně změnit zimních pneumatik na letní. V každém případě jsem navštívil časy čerpací stanice na jeden a půl roku, které by dělat to, být pod kapuci 3x 3-litrovým benzínovým motorem. Předtím, než tento strach, nedošlo k žádným problémům s kvalitou nafty. Je pravda, že u nás tankování pro pistoli dieselového by měla být přijata v rukavicích. Palivová nádrž 67 l osobně chytne asi 450 - 500 km. Řidič klid bude pravděpodobně vybuchne v jednom tankování více. I když je pro mě těžké, aby předložil osobu, kterou X3 nezačal. Zejména na jaře
 
Text: Oleg Osipov
 
 

Zdroj: Noviny "Car Izvestija" [№8 (76), 2005]